沃爾瑪，全球零售巨頭，連續7年排在世界500強企業中的首位。
在全球范圍內擁有8500家門店，年營業額超過6400億美元。
可是就在今天，有一張圖片在朋友圈瘋傳，是玉淵譚天發的，內容簡單明了：“中國企業不背美國加稅的鍋”。
玉淵譚天是中央廣播電視總臺旗下的新媒體賬號，官媒。
而這里所說的“背鍋”，抨擊正是沃爾瑪。
懂王上臺之后，對中國輸美商品兩次加征，合計20%的關稅。
沃爾瑪作為全球零售巨頭，這么多年來屹立不倒，其核心競爭力就是“天天低價”（EDLP）策略。
天天低價，這并不是單純我們所理解的促銷和打折。
而是通過規模化采購、高效物流和供應鏈管理，長期維持商品價格低于競爭對手，從而吸引顧客，形成穩定的市場份額。
什么叫規模化采購呢？
沃爾瑪作為世界上最大的零售商，通過集中采購壓低供應商報價，從而獲得議價權。
供應鏈優化指的是，建立垂直整合的物流體系，就像京東，擁有自己的車隊和物流運輸網絡，減少中間環節成本。
至于信息技術驅動，就是利用大數據分析實時監控庫存，降低商品的滯銷風險。
一家企業，如果光靠打折讓利去售賣商品，去吸引顧客，是長久不了的，而沃爾瑪是從根本上解決了成本問題。
但隨之而來的，自然是那些失去了議價權的供應商們被壓榨，利潤被瘋狂的擠壓。
很多給沃爾瑪供貨的供應商利潤率甚至只有2%-3%，一件T恤的綜合成本甚至只有1.2美元。
所以你在沃爾瑪經常能看到，幾百件9.9元、19.9元的商品。
根據數據顯示，沃爾瑪全球采購商品中約60%來自中國供應鏈。
所以，沃爾瑪這些年來所引以為傲的"天天低價"策略的成功，其本質是建立在中國制造業極致壓縮成本能力之上的。
換句話說，如果沒有中國制造，沃爾瑪是絕對不可能在全世界范圍內找到如此便宜且優質的代工廠的。
可是現在，美國政府對中國輸美商品要加征20%的關稅了。
中國的沃爾瑪自然不會受到任何影響，可是美國的呢？
美國那四千多家沃爾瑪大賣場怎么辦？
他們還怎么維持“天天低價”的策略，和同行去競爭呢？
要知道，美國消費者對于價格也是非常敏感的。
經歷了年初的小紅書中美大對賬之后，大家應該都了解到了美國底層民眾是個什么樣的生存狀態，他們甚至要賣血才能有錢去超市購物。
而在這種情況下，他們對于價格那是非常敏感的，別說10塊錢了，你就是貴上1美元，他們轉頭就會走。
因為對于很多美國人來說，去一趟超市，花40美元，那可是要采購至少4天的生活必需品的。
所以，沃爾瑪該如何應對加征關稅所帶來的沖擊呢？
于是，霸道的沃爾瑪和之前一樣，他們要求中國供應商承擔加征關稅的成本。
前面咱們都說到過了，因為沃爾瑪的“天天低價”策略，很多供應商的利潤率已經被壓縮到了2%-3%。
現在這時候，你再讓他們去壓縮成本，一口價降價10%，甚至20%。
這不是要他們的命嗎？
這等于就是讓他們在虧本辦企業啊。
可是沃爾瑪的體量實在是太大了，很多企業一年絕大部分的業務量都是依靠給沃爾瑪供貨來維持的。
沃爾瑪作為一個超級無比強大且霸道的甲方，現在要求你降價，你敢不降嗎？
可如果降價了，那么企業必然就要承擔巨大的虧損。
如果不想要承擔虧損，就只能進一步的想辦法再去壓縮成本，只能從原料和工人工資上去想辦法。
至于什么辦法，沃爾瑪可不管你，只要你還想和我們拒絕合作，就必須要接受我們的條件。
對于諸多小供應商來說，他們人微言輕，根本無力和沃爾瑪這樣的國際巨頭抗衡，只能任人宰割。
于是，在這時候，國家出手了。
商務部等部門據報約談美國零售巨頭沃爾瑪，指其要求部分中國供應商大幅降價，企圖將美對華加征關稅的負擔轉嫁給中國的供應商和消費者。
首先，沃爾瑪這個行為不光違反了商業合同，還違反了《國際貿易術語解釋通則》規定關稅成本通常由買方承擔的這一原則。
其次，我國《反不正當競爭法》第12條明確禁止經營者利用優勢地位強迫交易，沃爾瑪利用供應鏈主導權施壓降價涉嫌違法。
而更重要的是，沃爾瑪這么做，看似是討好了美國消費者，可實際上，經營策略卻是相當的短視。
這里咱們就不得不提到特斯拉。
2018年中美貿易戰，為了反制美國的關稅大棒，2018年7月，中國對原產于美國的進口汽車加征25%關稅。
那時候的特斯拉還沒國產，所以在華銷售的車型全都是從美國進口的，這也就直接導致了特斯拉車型的成本大幅度的上漲，嚴重削弱了市場競爭力。
當時的特斯拉已經開始嶄露頭角，在國內還是非常吃香的，尤其是上海北京等限號城市，很多中產紛紛都去購買特斯拉。
現在，關稅上漲，成本上漲了，怎么辦呢？
特斯拉并沒有像沃爾瑪一樣，讓供應商們去承擔成本，而是主動承擔部分關稅成本，并以本地化生產為核心策略，換取了我們的支持。
這也從一定程度上，最終促成上海超級工廠的落地，最終他們走出了困境，獲得了巨大的成功。
沃爾瑪的短視，得罪的不光是中國供應商，更是整個龐大的中國市場，還是那句話，中國企業不背美國加稅的鍋！
誰加的稅，就讓誰自己去買單！
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