1月28日，日本埼玉縣八潮市，74歲的卡車司機(jī)田中一郎駕車經(jīng)過路口時(shí)，地面突然塌陷，形成了一個(gè)寬10米，深6米的巨坑。
卡車墜入坑中，司機(jī)被困駕駛室。
事故發(fā)生后，當(dāng)?shù)叵绬T迅速抵達(dá)現(xiàn)場，此時(shí)司機(jī)意識清醒，還能和救援人員對話溝通。
當(dāng)時(shí)大家都以為救援會(huì)順利展開，用不了多久，司機(jī)就能被救上來，安然無恙。
可沒想到，這一救，就是88天。
截止現(xiàn)在，司機(jī)仍然沒有被救出來，而且還因?yàn)榫仍藛T的失誤，掉進(jìn)了坑洞下方的城市主下水管道中，至今生死未卜。
其實(shí)在消防員剛剛到達(dá)現(xiàn)場的時(shí)候，他們是有很大希望把司機(jī)給救上來的。
因?yàn)楫?dāng)時(shí)的坑洞寬10米，深6米，而司機(jī)駕駛的載重2噸的貨車，車長大概是4.2米。
救援人員可以清楚的看到司機(jī)的位置，并且和他進(jìn)行對話。
在這種情況下，消防員選擇了系繩下坑的方式，打算把司機(jī)給抱出來。
可是沒想到，當(dāng)消防員系繩下坑時(shí)，居然遭遇了二次塌陷，救援人員險(xiǎn)些被掩埋的同時(shí)，坑洞的寬度和深度進(jìn)一步擴(kuò)大。
于是，救援人員改變策略，嘗試用吊車作業(yè)，直接將卡車給吊出來，這樣困在駕駛室內(nèi)的司機(jī)也會(huì)隨之獲救。
可是沒想到，第一次下吊時(shí)，鋼絲因?yàn)閺?qiáng)度不夠，居然意外斷裂。
第二次作業(yè)時(shí)，路面出現(xiàn)了第二次塌陷。
等到第三次嘗試的時(shí)候，卡車的車頭和貨斗沒能承受得住重力，居然出現(xiàn)了分離，而固定鋼絲的地方是貨斗。
所以，最后只有貨斗被吊了出來，而車頭又再一次掉回坑中。
接連幾次的嘗試，不僅沒能順利將司機(jī)救出，反而導(dǎo)致坑洞擴(kuò)大至40米寬，15米深，形成 “雙坑連環(huán)” 的結(jié)構(gòu)。
又因?yàn)榭佣聪路绞浅鞘兄鞴艿溃緳C(jī)連人帶車被直接沖進(jìn)了下水道。
沒救上來不說，人還被沖進(jìn)了下水道，這下該怎么辦？
于是，當(dāng)?shù)卣⒖滔铝钜M(jìn)行“封閉式救援”。
他們一方面要求周邊12個(gè)城市120萬居民暫停使用下水道。
另一方面，用挖掘機(jī)繼續(xù)挖掘洞口，并且試圖抽干里面的污水，再挖掘斜坡通道接近被困者。
聽起來似乎有點(diǎn)可行，可是整個(gè)方案需要耗時(shí)3個(gè)月的時(shí)間。
在這3個(gè)月的時(shí)間里，司機(jī)大爺生死未卜，因?yàn)槲鬯疁啙幔芤姸炔蛔?.5 米，水下無人機(jī)根本無法定位其具體位置。
熱成像儀曾捕捉到微弱熱源，但聲波探測未獲回應(yīng)，生命體征存疑。
換句話說，別說是困在滿是污水的下水道里，就是正常健康的成年人，3個(gè)月的時(shí)間不吃不喝，那也活不下去啊。
可是當(dāng)?shù)卣畢s堅(jiān)持要采取這個(gè)方案，先修建臨時(shí)下水道分流污水，再挖掘斜坡通道接近被困者。
可能這時(shí)候，他們心里面也清楚司機(jī)大爺生存幾率渺茫，倒不如借機(jī)搞工程，同時(shí)也可以拖延時(shí)間，回避他們的責(zé)任。
等到幾個(gè)月后，真的給司機(jī)的尸體打撈上來了，那時(shí)候就可以說：我們也盡力了，這幾個(gè)月我們投入了大量的人力物力財(cái)力，附近120萬居民都沒有下水道用，就為了救他，還想怎么樣呢？
所以，這件事一直拖到了現(xiàn)在，88天了，救援行動(dòng)仍然繼續(xù)。
不，準(zhǔn)確的說，應(yīng)該是他們的挖掘工程仍在繼續(xù)。
因?yàn)閳斡窨h政府這兩天宣布，預(yù)計(jì)5月中旬之后會(huì)啟動(dòng)對司機(jī)的正式搜救工作，而周邊下水道系統(tǒng)的全面修復(fù)及安全加固工程預(yù)計(jì)需要5至7年時(shí)間完成。。。
所以，這已經(jīng)不是一起簡單的搜救行動(dòng)了，而是一個(gè)龐大的市政工程，日本民眾交上去的稅都花到這上面去了。
說起來，還真是魔幻現(xiàn)實(shí)主義啊。
同時(shí)，更加離譜的是，發(fā)生了這種災(zāi)難之后。
日本電視臺居然跑過來24小時(shí)直播救援現(xiàn)場，這不就是在消費(fèi)苦難嗎？
收視率難道要高于人命嗎？
那么，為什么好端端的路面會(huì)突然塌陷呢？
其實(shí)，造成這起事故的直接原因就是因?yàn)榈叵率冀ㄓ?983年的主下水道因腐蝕穿孔，導(dǎo)致路基被污水掏空，才會(huì)發(fā)生塌陷。
說白了，就是年久失修，管道老化了。
這還不只是個(gè)例。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，日本每年發(fā)生約1萬起道路塌陷事故，其中超過2600起是由下水道破裂直接引發(fā)的。
管道老化，那么更換就是了。
可是，面對龐大的基礎(chǔ)設(shè)施翻修需求，日本各地政府一時(shí)間捉襟見肘，只能普遍上調(diào)水費(fèi)，全國平均漲幅在5%-30%之間，個(gè)別地區(qū)甚至出現(xiàn)40%的大幅調(diào)價(jià)。
但即便如此，因?yàn)橐恍├吓f管道主要分布在居民區(qū)的入戶支線部分，政府只負(fù)責(zé)公共道路下面的管道維護(hù)，而居民區(qū)下面的改造，則需要居民自行承擔(dān)費(fèi)用。
于是，就造成了今天這樣的局面。
我記得每次到夏天刮臺風(fēng)，道路積水的時(shí)候，就有公知跑出來拿日本舉例。
說日本的下水道多么多么的好，東京的地下排水系統(tǒng)，再一次刷爆網(wǎng)絡(luò)。
最出名的，就是位于日本埼玉縣春日部市國道16號沿線的地下約50米處，為了防止集中暴雨而采用地下盾構(gòu)進(jìn)式建造的巨型隧道。
網(wǎng)上很多照片，很多文章都是吹噓這個(gè)的。
可現(xiàn)在，打臉的事情發(fā)生了。
這一次管道腐蝕，路面塌陷所發(fā)生的地方，居然就在日本埼玉縣八潮市。
現(xiàn)在看到這一幕，不知他們作何感想？
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