邋遢道人：廣西發(fā)錢拉消費，江蘇投資搞生產(chǎn)

廣西發(fā)錢拉消費，江蘇投資搞生產(chǎn)　　

今天看到兩則消息，一個是“廣西向300萬人發(fā)2億紅包”，一個是“江蘇‘百項工程，千億投資’擴內(nèi)需促增長”，覺得很有意思。同在一個國家內(nèi)，一個省出錢拉消費需求，一個省出錢搞生產(chǎn)需求，都說是為了拉動內(nèi)需，配合的很完美。到最后，江蘇增加的生產(chǎn)能力出產(chǎn)產(chǎn)品讓廣西增發(fā)的錢買走了，問題就解決了。　　

這些天中國人被“內(nèi)需”這個詞搞糊涂了。字面上看，內(nèi)需是“國內(nèi)需求”。而國內(nèi)需求有兩個，一個是投資需求，一個是消費需求。政府要投資4萬億搞基本建設(shè)，各地政府支持的“產(chǎn)業(yè)升級”項目，顯然是要拉動投資需求，沒打算拉動消費需求。而老百姓是搞不懂這個內(nèi)需究竟是什么意思的，政府這樣作為，所有老百姓都以為中國現(xiàn)在是缺少投資需求，政府這樣一搞，內(nèi)需就上去了，經(jīng)濟危機就過去了，沒什么好擔(dān)心的了。地方政府也不見得清楚，江蘇理解為抓“投資需求”，廣西理解為抓“消費需求”。　　

貧道覺得，現(xiàn)在很重要的一點是大家都老老實實地回到基本概念上，把一些概念的基本關(guān)系按照本來意思去理解，不要耍小聰明。　　

所謂內(nèi)需完整意義是“國內(nèi)需求”。需求又可以分成投資需求和消費需求。可這兩個概念之間是有相悖地方的。因為投資本來是增加供給能力，供給-需求本來是一個配對關(guān)聯(lián)關(guān)系，現(xiàn)在怎么變成平行關(guān)系了呢？原因是這樣的，消費需求是居民和政府要買東西，叫最終消費。投資需求是“為了滿足居民和政府未被滿足的需求和增加的需求”的“需要”產(chǎn)生的。投資需求是消費需求的需求。聽起來很奇怪，但實際意義就是這樣。投資需求雖然也叫需求，但它的基本功能是增加供給，滿足需求，因此，居民和政府的消費需求被成為最終需求。　　

同時，在產(chǎn)生供給的生產(chǎn)體系上下游關(guān)系中，也存在下游行業(yè)對上游行業(yè)產(chǎn)生需求。比如建筑業(yè)對鋼鐵、水泥行業(yè)提供需求。而鋼鐵和水泥行業(yè)又是煤炭行業(yè)的需求者。但建筑業(yè)的產(chǎn)品屬于最終需求，建筑的產(chǎn)品要有人買才是“真實需求”。　　

投資需求與消費需求還有一個關(guān)聯(lián)關(guān)系，就是投資的很大部分會形成居民收入，形成消費能力。于是，只有進一步咬文嚼字——什么是需求。經(jīng)濟學(xué)上的需求是“有支付能力的欲望”。有欲望沒有錢實現(xiàn)購買不形成需求，有錢不想買東西也不形成需求。因此，投資形成的居民收入增加，能產(chǎn)生多大比例的消費需求，就要看看究竟增加給誰了。　　

接著說說生產(chǎn)過剩。生產(chǎn)過剩是投資形成的生產(chǎn)能力大于實際消費能力，實際也是說此前的“投資需求”要么沒有正確預(yù)期到消費需求有多少增長空間，要么是沒正確預(yù)期消費需求會不會突然萎縮。對于具體企業(yè)來講，叫盲目投資，對整體經(jīng)濟來講，叫生產(chǎn)過剩危機。　　

搞清楚概念了，問題就突然變得簡單：　　

西方用以負債消費的金融機器出了問題，收入減少了，負債消費的信心減少了，消費也減少了，對中國來說，意味著“外需”減少了，對應(yīng)外需的，占GDP37%的生產(chǎn)能力就顯示出過剩了。因此，“將出現(xiàn)嚴(yán)重的生產(chǎn)過剩”是中國面臨的真實問題。因果關(guān)系簡單明確，根本沒什么彎子可繞的。　　

這個問題會因為中國本來國內(nèi)需求就出現(xiàn)萎縮局面而加重。中國國內(nèi)消費品零售總額90年后期開始增速下降一半，同時出現(xiàn)持續(xù)通貨緊縮，說明國內(nèi)消費需求已經(jīng)不足。這十幾年來“投資需求”持續(xù)旺盛，是依賴滿足西方居民消費需求來實現(xiàn)的。中國居民消費需求占GDP的比例從90年代中期的56%下降到06年的36%就是這種過程的顯示。　　

那么，解決方案是什么？只有一條路：增加國內(nèi)消費需求以彌補西方居民減少的消費需求。　　

貧道心里明白，中央投資4萬億，其中3萬億放在鐵路和高速公路上，無非是解決由于房市低迷，建筑業(yè)影響了鋼鐵水泥，鋼鐵水泥進而影響了煤炭，造成這幾個幾乎占制造業(yè)三分之一的大產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重產(chǎn)能過剩才使出的招數(shù)。但是，這樣做頂多能填飽這幾個行業(yè)前幾年年增長30%的生產(chǎn)能力，不需要增加新鋼廠，不會增加新的就業(yè)，很難對消費需求有什么傳導(dǎo)作用。同時還必須擔(dān)心運力過剩問題。現(xiàn)在鐵道部和交通部提出的投資理由，都是“現(xiàn)在”的運力不能滿足。但是，假如經(jīng)濟持續(xù)萎縮，物資和人員的運輸需求降低，照樣會形成過剩。大量沿海農(nóng)民工已經(jīng)回家，今年的春運就一定沒問題。把希望寄托在全球經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖后恰好用上還是一種賭博，要是全球經(jīng)濟像29年那樣持續(xù)十幾年呢？不去滿足消費需求，就不會出現(xiàn)滿負荷生產(chǎn)，不產(chǎn)生滿負荷生產(chǎn)，就沒有真實的運輸需求。　　

因此，不大幅度提高居民消費需求這個最終需求，反而增加生產(chǎn)能力，只會加重生產(chǎn)過剩而不會減輕生產(chǎn)過剩。　　

如果把提高消費需求擺在第一位，就必須研究一下國內(nèi)居民消費需求為什么會出現(xiàn)增速放緩的情況。如果真正敢于面對事實，那就是中國自90年代后期開始，面臨資本主義前期（1930年前）普通勞動者收入過低造成的消費不足的問題。由于農(nóng)業(yè)增長接近極限，農(nóng)產(chǎn)品價格提升的空間接近跡象，農(nóng)民收入增長放緩。同時，90年代后期5000多萬國有、集體企業(yè)職工下崗，近1個億農(nóng)民因城市開發(fā)失去耕地，使中國形成了一個龐大的低收入群體。到2006年，中國80%的農(nóng)民，40%的城鎮(zhèn)居民，總計8億多人平均年收入只有3000多元，現(xiàn)金消費只占全國總量的35%。同時，自90年代中期開始，農(nóng)民收入增長速度遠遠低于城鎮(zhèn)居民，城鎮(zhèn)居民低收入群體收入增速不僅低于高收入群體，而且增速的差距在擴大。也就是說，中國形成了一個占人口63%的低收入群體。這個群體數(shù)量太大，收入增長水平太低，使他們逐漸“脫離”了國內(nèi)市場。貧道這里沒指責(zé)兩極分化，沒指責(zé)“富人太富”，只說“由于窮人太窮”成為消費需求不足的根本原因。　　

不面對事實，有利清晰的概念也不解決問題。美國最近新增8000億用以提高居民車貸、房貸需求水平，目標(biāo)顯然是中產(chǎn)階級。中國現(xiàn)在的所有努力，目標(biāo)也都是中產(chǎn)階級。但由于情況不一樣，最后結(jié)局就不會一樣。　　

美國沒有“窮人太窮”的問題，只有“富人太富”的問題。美國大部分群體屬于中產(chǎn)經(jīng)濟或準(zhǔn)中產(chǎn)階級。美國只有提高這個群體的消費能力才能提高需求水平。而中國是窮人太窮問題，最大的群體是缺少基本支付能力，而且收入增幅最小的農(nóng)民和城市貧民。所謂中產(chǎn)階級比重不過10%左右，把拉動消費的希望寄托在人口比例這么低的群體上，肯定會泡湯。　　

這里還存在一個財政政策的效率問題，也就是前面說到的給居民增加的收入，多大比例會成為消費的問題。統(tǒng)計表明，中國40%的最低收入農(nóng)民現(xiàn)金消費率超過100%，也就是掙100元，要花出100多元（借貸）。再靠上40%居民現(xiàn)金消費率平均90%以上。城鎮(zhèn)居民最低5%居民消費率也超過100%，有40%最低收入居民消費率在90%以上。而10%高收入群體的消費率只有57%，如果按王小魯調(diào)查結(jié)果計算，應(yīng)該只有40%。因此，同樣的財政投入，給了低收入群體對消費拉動的力量比給高收入群體大一倍以上。一個錢能當(dāng)兩個錢用。　　

因此，把全部工作的重點都放在如何快速、大幅度提高農(nóng)民和城鎮(zhèn)低收入群體的收入上，這是中國度過這次危機的唯一出路。是不是用“發(fā)紅包”的方法不重要，主要是必須明白這個道理，把力量使在這里。如果目標(biāo)明確，我相信政府那么多人也不是吃干飯的，總能想出辦法來。現(xiàn)在這種做法，只能加重災(zāi)難。　　

說到這里，肯定很多網(wǎng)友會說，這個爛道士在這里給誰上課呀，這些概念我本來就很清楚。其實不是貧道矯情，真到用的時候不見的誰都清楚，甚至經(jīng)濟學(xué)專家也不一定。　　

貧道記得90年代初還在政府研究部門里的一個事情。當(dāng)時正在炒作“歐亞大陸橋”。當(dāng)時省里領(lǐng)導(dǎo)就提出一個“把鄭州建成全國最大‘鐵路港’”的意見，讓研究部門進行論證和規(guī)劃。貧道當(dāng)時負責(zé)我們單位流通處工作，覺得這事沒法做，安排幾個部下敷衍了過去。有一天省里組織各研究機構(gòu)討論這個問題，貧道當(dāng)然也參加了。這些大學(xué)經(jīng)濟學(xué)教授，計委經(jīng)濟所的專家，社科院的老師紛紛發(fā)言，論證鐵路港形成后對河南經(jīng)濟的偉大影響，有什么意義。后來主持會議的點名要貧道發(fā)言，說其他單位都是給政府抬轎子的，我不說不應(yīng)該。但當(dāng)時正要評高級職稱，評委都在座，貧道怕說了倒霉。小聲把這個想法給主持人說了。主持人是經(jīng)濟類職稱評定第一負責(zé)人，讓貧道放心，貧道就講了大致一下的話：　　

我研究問題喜歡從概念說起。現(xiàn)在先說什么是“港”。所謂港就是把人和貨從車上卸下來或裝上去的地方。那么為什么有“港口經(jīng)濟”呢？因為人要滯留會形成餐飲業(yè)、賓館業(yè)甚至娛樂業(yè)的機會。貨物滯留會形成倉儲業(yè)甚至商業(yè)、加工業(yè)的機會。這就是港口刺激地方經(jīng)濟的作用。后來就有了所謂“航空港”，航空港是空中運輸方式與陸地運輸方式交換人和貨的地方。在一些地方也形成了刺激地方經(jīng)濟發(fā)展的作用。于是“港口經(jīng)濟”就擴展了。但不管怎么擴展，港的基本概念沒變，無非是從水運與陸運交換人和貨的地方抽象為“兩種運輸方式交換人和貨物的地方”。如果不是“兩種運輸方式”之間關(guān)系，就不叫港，也不產(chǎn)生港口經(jīng)濟。鄭州雖然是全國最大鐵路樞紐，但京廣線和隴海線都是鐵路，一種運輸方式。貨物在北站一次編組都走了，人在鄭州站大多數(shù)直接拐彎了，不產(chǎn)生其他人和貨物滯留的情況。　　

貧道說完就以方便為由跑了。有的人可能會想到北站問題和拐彎問題，但找不到理論根據(jù)。貧道喜歡簡單，開始就從概念出發(fā)，看看這個事情究竟?fàn)可媸裁词虑椤Ｌ峋V挈領(lǐng)，自頂向下，事情反而清楚。　　

韭菜以后思考問題，就要跟貧道多學(xué)著點。　　

貧道大膽推測一下最后結(jié)果：　　

到明年年初，西方需求下降開始明顯傳導(dǎo)到中國的生產(chǎn)能力上。出口額下降5%（意味著產(chǎn)能過剩20%以上，因為投資都是提前按照年增長15%以上投入過了的）。大批中小出口企業(yè)停產(chǎn)，大量外資出口企業(yè)撤離到其他勞動力更便宜的國家。造成20%以上的農(nóng)民工失業(yè)。同時在取消最低工資保障情況下，農(nóng)民工工資收入水平下降10%，這兩個原因使農(nóng)民純收入呈現(xiàn)負增長。影響國內(nèi)消費需求。而城市中產(chǎn)階級由于股市長期低迷，樓市被套牢，“財富效應(yīng)”喪失，減少支出，從而使消費品零售增長率接近零。消費需求不足進一步加重制造業(yè)經(jīng)營困難，到明年年中，大量企業(yè)開始破產(chǎn)或裁員。由于國內(nèi)主要企業(yè)實際是外資控股，中國企業(yè)效益下滑又造成西方公司財務(wù)報表難看，又加重了西方人對經(jīng)濟轉(zhuǎn)壞的心理。這時恰逢西方金融危機進入宋鴻兵預(yù)測的海嘯階段，需求嚴(yán)重萎縮。下半年中國出口額再降30%，增加制造業(yè)產(chǎn)能15%以上的過剩，加上國內(nèi)消費需求下降，企業(yè)開工率只有50%。這導(dǎo)致50%的農(nóng)民工返鄉(xiāng)，總數(shù)達到1個億。這時，由于企業(yè)效益下滑，經(jīng)濟負增長，形成財政收入負增長。而堅持增加出口退稅，對提高糧食收購價的補貼，使財政捉襟見肘。最后在2010年年初不得不停止一批匆忙上馬的項目，形成一堆半拉子工程。　　

這時候想哭都來不及了。　　

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