劉強東自2018年在美國發生明尼蘇達州事件后，就低調起來，不在網絡更新動態，不參加各種論壇，不現身聚光燈下。
這次京東入局外賣行業，劉強東親自當起配送員，高調回到大眾的視野。
無論是作秀也好，還是真的想體驗一把做外賣配送員的感受，該行為傳達了一種對外賣小哥的尊重，對一線勞動的尊重。
有人說京東這種高調的做法會把外賣行業的水攪渾，我不知道這類人是站在什么立場得出這種認知和態度，這水本來就是黑的，而不是渾的。京東入局外賣，當然出于商業考慮，可最后無論成敗，都會對這個行業起到規范作用。
京東能不能做起來呢？
首先，京東占了“人和”。
美團在外賣行業基本達到壟斷的地位，特別在小城市，它的市場占有率極高。
之所以沒有發力把餓了么拖垮下去，可能就是為了規避被反壟斷。
資本達到壟斷后，吃相往往就比較難看。
美團給商家提供一個平臺，就像地主收租那樣，收的傭金費高達20%至30%，商家普遍反映美團平臺扣點過高，導致利潤被大幅壓縮，怨聲載道；又經過算法，設計讓騎手獲得的配送費太低，更別說給交五險一金；對于消費者來說，也有抱怨。人家餓了么，至少在商家信息里都能看到商家環境照片，能明白該商家有沒有堂食，而美團并不強制上傳，監督放水。
這些現象進而導致什么呢？
資本壟斷這個行業，如果有創業小公司冒頭，美團可以利用資金把對手打壓下去，不利于這個行業創新發展；對商家抽的傭金過高，商家為了賺到錢，想方設法壓榨食物的成本，造成食品安全頻發；對騎手的算法設計，騎手為了賺錢，就需要接更多的單，所以要提高時間效率，于是就會經常闖紅燈。這造成騎手與社會出現了矛盾，騎手與消費者出現了矛盾，商家與消費者出現了矛盾，掩蓋平臺資本的惡。
所以才有了輿論——“天下苦美團久已”。
其次，京東占了“地利”。
京東有著快遞行業的豐富經驗，而且京東早已收購達達集團，擁有覆蓋全國2600多個縣區市的即時配送網絡，配送時效號稱“最快9分鐘送達”，京東的“準時保”服務和達達秒送的配送能力，能夠滿足消費者對即時配送的高要求。京東外賣全職騎手，正常繳納五險一金，為了保證騎手薪資不降，個人部分的社保也由京東繳納。
至于“天時”，京東差了點。
外賣行業，已過了粗放爆發期。
在外賣這個行業，以前餓了么是老大，它是最早在外賣行業做起色的。接著是美團，它在“千團大戰”的團購商業模式中勝出來，利用這個優勢加入了外賣競爭。
后來阿里百度等互聯網公司也下場，口碑和百度外賣敗后，剩下美團和餓了么。
可是餓了么被阿里收購后，管理人員都換了一遍，創始人也退場，這是阿里一向的操作了，凡是被它收購都難活下去。餓了么只做外賣，團購之前在口碑，分散開來，粘性比美團差遠了，要是餓了么能扛一下，也不會有京東入局的機會了。
這幾年，京東的快遞業務被菜鳥瓜分了很大的市場份額。網購也被拼多多和各種直播帶貨瓜分了很大的市場份額，京東在2024年的GMV已經被抖音電商超過。
京東還屢次出現輿論危機，生存艱難。
特別面對外賣開始搶占的“即時零售市場”，這趨勢這對京東的破壞性很大。
京東有一個很大的優勢，就是京東快遞，如在北京基本早上下單下午到，下午下單第二天到。但美團秒送威脅到了他這個優勢，依托于外賣網絡，附近門店的商品可以在30分鐘就能送到。在消費降級的大環境下，京東流量下滑，必須要利用自己的配送優勢做出一些改變。
所以說，京東入局外賣，本來就是為了自己的商業行為，搶占道德制高點，就是為了營銷為了流量，為了快速搶占市場。
但這行為，這商戰，對外賣行業是有利的，對資本壟斷行業異化惡行起到糾正作用。成功與否，或者成功后又變成如何，這不僅靠商戰來自我糾正，國家和社會也要多加輿論監督。
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