借口動車事故鬧鐵路私有化是趁火打劫
黎陽 2011.07．30
因為國有鐵路出了事故就要把鐵路私有化，那私有化了鐵路就不出事故了？
剛剛看到一條新聞：“2008年洛杉磯火車相撞賠兩億美元 創事故賠償之最”——“洛杉磯火車相撞事故中的客運列車運營商“洛杉磯大都會地鐵公司”和客運列車司機雇主“康耐克斯鐵路公司”將共同承擔兩億美元的賠償責任”“美國聯邦運輸安全委員會(NTSB)今年1月公布了洛杉磯列車相撞事故原因調查結果：客運列車司機羅伯特•桑切斯因駕駛列車時收發手機短信而錯過了紅燈信號，導致客運列車與貨運列車迎面相撞。 ” 還有：
——2011年7月28日消息，美國加州消防部門官員稱，一列貨運火車7月27日在洛杉磯北部地區發生脫軌事故。由于火車上載有危險物品，事發地點附近居民已經被疏散。
——1996年2月16日，美國全國鐵路客運公司第29次列車與馬里蘭鐵路286次列車在馬里蘭州銀泉地區相撞起火，事故共造成11人死亡，40多人受傷。
英國鐵路私有化之后事故更多，最后不得不重新國有化。
恩格斯說：“再拿鐵路做例子。這里，無數人的合作也是絕對必要的；為了避免不幸事故，這種合作必須依照準確規定的時間來進行。在這里，活動的首要條件也是要有一個能處理一切所屬問題的起支配作用的意志，——不論體現這個意志的是一個代表，還是一個負責執行有關的大多數人的決議的委員會，都是一樣。不論在哪一種場合，都要碰到一個表現得很明顯的權威。不僅如此，假如鐵路員工對乘客先生們的權威被取消了，那末，第一趟開出的列車會發生什么事情呢？”
鐵路的運行要求絕對統一：統一標準，統一信號，統一計劃，統一調度，統一時間——使世界從農業時代的自然時間進入統一的標準時間的不是別的，正是鐵路。大規?，F代化交通要求必須有一個絕對統一的指揮體系。不管國外國內都是如此。鐵路如此，航空也如此——盡管航空公司可以是私有的，但航空調度指揮體系卻只能是國有，因為私人企業沒這個統一能力。中國這么大，鐵路系統賽過一個國家，哪個私人公司有能力統一管理這么龐大的系統？分給幾個公司競爭非四分五裂不可。鐵路分裂就是國家分裂的前兆。叫嚷鐵路私有化，實際是要瓦解這個統一的全國體系，真正目標是分裂中國?！ ?/p>
查查借口7．23動車事故叫嚷鐵路私有化最響亮的“精英”，發現有一個是個搞法律的王建勛，還有一個是搞政治的胡星斗——這倆咬文嚼字出身的“學者”對現代化交通現代化管理有多少實踐經驗？對鐵路運輸規律有多少感性認識？對一個大系統的統一指揮有多少實踐經驗？一聽出了事故想都不想就下結論把這么龐大復雜的大系統分裂賣光，敢不敢立軍令狀對自己的決策負責？
王建勛不愧是學法律出身的，文字游戲技術出神入化：“在1920年代之前的美國，在鐵路是人們長途旅行主要交通工具的時代，幾乎所有的鐵路公司都是私有的”——那現在呢？幾乎所有的大鐵路公司都是國營的。這說明了什么？說明鐵路運輸的性質導致國有化是趨向。這個事實王建勛怎么只字不提？顯然試圖用美國90年前的情況忽悠今天的中國人，讓中國人把90年前的現象當普遍規律，倒退到90年前的美國去。
王建勛自己也承認鐵路私有化會引起更多的事故：“沒人說私有化之后所有問題就迎刃而解，私有化只是解決中國鐵路頑疾的一個必要條件，而非充分條件，除了私有化之外，還需確立良好的競爭規則、司法獨立、新聞自由等。這些因素一起才有可能解決中國鐵路的種種弊端?！薄八接谢男袠I也有可能出現問題和事故，比如食品行業，但這是否意味著應該把它們統統國有化呢？答案是否定的。這些行業之所以出現問題并非因為私有化，而是因為監管者濫權、司法不獨立、新聞不自由等所致”——國有鐵路出不得事故，私有化鐵路就出得，因為它僅僅是“一個必要條件”，還得加上亂七八糟一堆其它因素才“有可能解決中國鐵路的種種弊”——為了這個“有可能”還得出多少事故？死多少人？真是咬文嚼字的高手，在這里既鼓吹了私有化又把私有化引起的一切后果的責任推了個一干二凈：我已經有言在先了，將來死了人可別怪我沒打招呼。
7．23動車事故鐵道部責無旁貸是一回事，鐵路運輸的客觀規律又是一回事。毫無疑問，鐵道部問題成堆，該追究，該問責，該處理。同樣毫無疑問，所有的問題根子并不都在鐵道部。沒有“救美國就是救中國”、一砸四萬億拼命大搞“鐵、公、機”的政績工程，鐵道部想折騰都折騰不起來?！ ?/p>
沒有“先富起來”、“抓住老鼠就是好貓”、“人不為己天誅地滅”的“特別是”大環境，鐵道部的腐敗不至于如此泛濫成災——要說腐敗，那可并不是鐵道部的特色，而是背離毛澤東為人民服務根本宗旨引起的全國性的大問題。
把一切責任全往鐵道部身上推是舍車馬、保將帥、犧牲別人開脫自己。借鐵道部的事故之機叫嚷鐵路私有化是恬不知恥殘酷無情地把受害者的痛苦變成自己的政治籌碼趁火打劫。
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