“高鐵、城鐵”都是為了發(fā)展樓市

        滬寧高鐵自通車以來(lái)，乘客體驗(yàn)后的意見不少，中途停靠蘇、錫、常，好象并沒有節(jié)省時(shí)間，且票價(jià)又很高，尤其是要到虹橋乘車到蘇錫常，市內(nèi)交通時(shí)間都已超過動(dòng)車了，無(wú)疑乘高速列車成了高耗交通。今天，電視新聞報(bào)導(dǎo)了，滬寧高鐵班車作了調(diào)整，蘇錫常的班次減少了，但票價(jià)不降。既然班次少了，不使以前說(shuō)對(duì)蘇錫常交通帶來(lái)的便捷好處大打折扣了嗎？這無(wú)疑也使?fàn)巵?lái)的蘇錫常的客源又推走了，這與預(yù)期的效率不是很矛盾嗎？但今天又有電視新聞吹噓道，高鐵打造了“長(zhǎng)三角”一小時(shí)城市圈，讓那些在上海打工的“蟻?zhàn)濉眰兘K于可以在蘇州、無(wú)錫置業(yè)買房了。不論這一小時(shí)能不能上班，從今天的城市交通情況看，肯定只是一個(gè)概念，除非上班的單位就在高鐵旁邊，且要不轉(zhuǎn)車。
        同樣，目前蘇錫常都準(zhǔn)備要造地鐵，而無(wú)錫已在實(shí)施中，全市都成了地鐵工地，一片轟轟烈烈的繁忙景象。無(wú)錫人口約460萬(wàn)，外來(lái)人口約160萬(wàn)，是否有必要造地鐵暫且不提，至少對(duì)政府來(lái)講，既可以拉動(dòng)內(nèi)需，還可增加GDP。但從地鐵的線路和站點(diǎn)看，能否給交通帶來(lái)多大方便，在遠(yuǎn)郊的可以講方便，但住在近郊和城里的人來(lái)講就難說(shuō)，至少我在近郊騎電動(dòng)車到城里上班（20分鐘）肯定比乘地鐵快，因?yàn)榈罔F進(jìn)站和出站都要走路。所以，今后客流量有多少，從經(jīng)濟(jì)來(lái)講，我不敢相信地鐵能賺錢。
        說(shuō)到這兒，也許我們的帳早已算錯(cuò)了，誰(shuí)讓人家精明呢，否則就不會(huì)稱“精英”了。其實(shí)，電視新聞已道破了玄機(jī)，“一小時(shí)城市圈”就意味著蘇錫常成為上海的衛(wèi)星城，這樣房?jī)r(jià)不就帶動(dòng)起來(lái)了嗎？房?jī)r(jià)漲，地價(jià)也必漲，在國(guó)家房控政策的利空情況下還能逆勢(shì)上揚(yáng)，開發(fā)商、地方政府又可賺得兜滿缽滿。況且，借造地鐵，既能征地賺錢，又發(fā)展了城市建設(shè)，還樹了“改善人民生活”的豐碑，贏得了政績(jī)。所以，造高鐵、地鐵，就是樓市房?jī)r(jià)的“長(zhǎng)二捆火箭”！很合算。

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