《中國青年報》1月11日報道，10日南京發(fā)生多起打砸出租車、毆打司機、阻撓出租車正常運營的情況，起因是8日南京出租車停運，停運的司機提出的要求是上交給公司的份子錢高，每月拼命掙錢掙不多，有時還倒貼錢給公司。報道中說，南京司機的份子錢7000-9000元，每天工作十二小時以上，月收入三千多元，而三年前則八九千元，養(yǎng)老保險和維修費都要自己承擔。
出租車行業(yè)的管理模式和運營狀況在中國各城市都基本差不多，差別限于份子錢的多少和運營價格的高低。這次南京停運的司機提出的要求中還有一條，是提高起步價、實施全天候雙計費、加收長途返空費。作為一名有時也要乘坐出租車的普通公民，我對他們或者說這個行業(yè)的降低份子錢的要求，是贊成且支持的，但是對著同是普通百姓的這些轉(zhuǎn)嫁成本和搶劫錢財?shù)臒o理要求，我是斷不敢對出租司機給出我本來就同情之下的哪怕一點點支持的。
出租車行業(yè)市場化以后，成立了大大小小的私人出租車公司，出租車司機受雇于出租車公司，成為出租車資本家的雇傭工人。出租車行業(yè)的工人很不同于其它產(chǎn)業(yè)工人。一般工人受雇，公司支付工資，工資的錢全部由公司掌握，工人只有完成任務或者達到工作要求后，才可以從公司手里拿到，工人是不可能隨時拿到工錢的。再有，一般工人在公司的要求下，加班或者延長勞動時間的加班費也全部決定于公司給與不給，因此經(jīng)常出現(xiàn)拖欠工資，加班費不給的剝削現(xiàn)象。而對于出租車工人來說，一般產(chǎn)業(yè)工人的被動情況不會出現(xiàn)。就按目前中國出租車公司的管理模式來說，司機除了上交份子錢之后，每天工作時間的長短完全由自己決定，時間長些多掙一些，而且多掙的錢，乘客一下車自己就能拿到，不會有乘客拖欠。如果說司機是完全自由的，不用或者交很少一部分的份子錢，完全可以肯定，出租車行業(yè)是一個絕對高收入行業(yè)，只要司機愿意多辛苦一些。因此，從各行業(yè)間來說，尤其對比于產(chǎn)業(yè)工人來說，出租司機的高收入完全是不合理的，一則社會平均工資是需要均衡的，二則出租車司機并不是勞動價值很大的職業(yè)，現(xiàn)在比出租司機要求更高的職業(yè)的工資水平并不高，按照報道中的月收入三千左右，以及三年前的月收入九千元，已經(jīng)遠遠高于前一段發(fā)生罷工的哈爾濱教師們的工資了。月收入九千的，全國普通工人和干部都不可能達到這樣的一個水平，也許只有公司高管和一定社會地位的人才能超出這個工資水平。
出租車公司盡管有這樣那樣的問題和不合理的規(guī)定，但是應該承認的是，出租車公司的份子錢正是調(diào)節(jié)出租車司機與其它行業(yè)之間在工資水平上基本均衡的一個重要的調(diào)節(jié)器。
出租車司機很辛苦，各行各業(yè)的工人，普通干部們就不辛苦了嗎?出租車司機的罷工要求，向出租車公司提出降低份子錢是合理的，但是轉(zhuǎn)嫁成本提高價格就是站在了出租車公司一邊侵犯普通群眾的利益了。
造成出租車行業(yè)問題的根源在于出租車行業(yè)的私有化。出租車公司的私有化使得出租車公司無本萬利地盤剝出租車司機，迫使司機長時間勞動，個人繳納養(yǎng)老保險。要解決出租車司機的困境，就必須將出租車公司公有，也只有在公有后，才有可能降低份子錢，保證公司為司機上繳養(yǎng)老保險，也才有可能減輕司機們長時間勞動的問題。但是份子錢還是必須要有的，沒有這樣調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)，出租車司機行業(yè)是沒有任何一個理由成為高收入行業(yè)的，這對其他行業(yè)是極為不公平的。
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