震驚世界高鐵慘案，源起私有化陰謀

震驚世界高鐵慘案，源起私有化陰謀

市場化過度結惡果

由于市場化太過度，導致投資達1.8萬億元的高鐵倉促招標，大干快上，以賺錢為中心，中飽私瓤，腐化嚴重，結果建成了一堆豆腐渣，視人命如兒戲。這種荒唐透頂之事，正是經過三十年私有化市場化黑風洗禮后才達到如此程度。想當年毛主席時代的工程，個個都是經過住時間考驗的堅強工程。（見本文最后）

要社會主義改革，反對資本主義改革

改革，是一個很好的字眼，正如自由、民主、人權一樣。借著自由、民主、人權的旗號，美帝在全世界燒殺搶掠。借著改革的名義，賣國漢奸行中飽私瓤、賣國求榮之實。資本主義改革，把中國社會主義里先進的公平的因素全部丟棄，代之以資本主義腐朽罪惡的東西，直接導致了社會兩極貧富分化、社會矛盾加劇、社會日益動蕩，導致國家財富迅速被少數人掠奪，人民陷于水深火熱。 看看今天的中國，隨著私有化的不斷深化，貪腐瘋狂的蔓延，暴力拆遷頻頻上演，司法不公，黃賭毒遍地，嚴重的貧富不均，老百姓看不起病、住不起房、上不起學，整個社會亂象叢生，百病困擾。這樣的情況下，黨和政府的威信急劇跌落，老百姓怨聲載道，群體事件頻發，政權的穩固受到極大的威脅。國內忙著維穩，哪還有心思應對外患？對于爭端、挑釁，就只好曲意應付，降低姿態，息事寧人。　

胡錦濤總書記在7.1講話中提到，我們要在堅持四項基本原則的基礎上，繼續改革之路。這表明，我們需要的是社會主義改革，必須旗幟鮮明地反對資本主義改革。社會主義改革，狀大公有制、走向共同富裕，能夠振興社會主義，實現中華民族偉大復興。資本主義改革，私有化、過度市場化，只能顛覆社會主義大業。

鐵路，是事關國計民生的重大事業。中國在走資本主義道路前，鐵路一直是國營單位，國家撥出鐵路運營經費，鐵路票價保持低價，保證了人民群眾的出行利益。

進行資本主義改革后，鐵路在貓論的金錢至上論影響下，也開始以賺錢為中心，眼睛盯上了群眾口袋里可憐巴巴的一點血汗錢。想方設法地要從里面壓榨出一些油水。于是火車票價直線上升，讓老百姓無法承受，怨聲載道。鐵路原本就是用國家的錢、人民的錢來修建的，就是屬于國家，屬于人民，應該全心全意為人民服務，憑什么還想著要掙人民的錢呢？這不是狗拿耗子多管錢事、不務正業見錢眼開嗎？

2008年一聲霹靂，為了貫徹“救美國就是救中國”的漢奸言論，平地里跳出來一個幾萬億計劃。投向了與民生無關的鐵路、公路，肥了貪官污吏和相關利益方，救了美帝，卻讓全國承受了極大的通貨膨脹之害。建出了一大堆高鐵，其高高在上的價格卻讓群眾避之唯恐不及，成了一些沒用的廢物。基本上是空車來回地運營。

高鐵票價定得高得嚇人，超過了飛機票價。試問，這樣的票價，不是故意要把絕大多數人民群眾拒于高鐵之外嗎？建高鐵的錢是哪里來的？是國家的錢，是人民的錢。高鐵理應屬于國家，屬于人民，理應為人民服務，將票價定得低，滿足群眾需要。現在倒好，用人民的錢建出來的高鐵，卻成了一個拼命要吸人民血榨人民血汗錢的怪物，唯恐掙錢少了，唯恐票價低了讓人民受益。這就好比一家人努力建成了一個機器，本來指望能靠它賺錢，哪知這個機器卻拼命的在吸這家人的血，在為別人來賺這家人的錢，這不是滑天下之大稽嗎？天底下竟有如此荒唐之事，如此之事發生于中國，真是民族之悲哀。

荒唐的事還不算完，接下來，還有更可怕的事要逐一出來。那就是鐵路也要私有化，既然貓論說了賺到錢就是好貓，那就要拼命地賺老百姓的錢，拼命地吸老百姓的血。那就最好把鐵路讓私人來承包經營，想定多高票價就定多高票價。這仍然不算完，只讓私人承包經營還不夠改革開放與國際接軌。改革派漢奸認為，最好將鐵路以象征性的價格轉賣給私人，完成私有化，那就達到目的了。當然，這個私人，最好是改革派自已，空手套白狼，將國家的財富據為已有，然后再去吸人民的血。

鐵路一直都是全民所有制，要讓中央將鐵路私有化，那是無法想象的。阻力太大，反對聲太大。所以，一些資本權貴多次想要私有化鐵路都沒有成功。

資改派私有化鐵路之心不死，開始策劃一個陰謀。

這個契機點就是高鐵的驚天事故。高鐵只有出現一次震動世界的大災難，才能讓資改派將公有制的中國鐵路成功妖魔化，從而如愿將鐵路私有化。到時，資改派就可以將災難推到鐵路的公有制上，開始為鐵路私有化制造輿論殺出血路。

高鐵發生震驚全世界的事故

果然，7.23高鐵事故出現了，一場莫名其妙的追尾發生在兩輛同向行駛的動車上。追尾，對于汽車而言，是常見的事故，但對于火車而言，則是極其罕見的。因為火車有嚴密的調度程序，任何一列火車處于什么位置，調度中心都會有精確的記錄，作到心中有數。這是一個基本的安全常識。因為鐵路不同于公路，鐵路只有那么一兩條線，只能同時行駛那么幾列火車。不跟汽車在公路上可以隨意變向轉彎搶道。

所以，火車追尾絕對是不可能會發生的。事實上，新中國成立這么多年，還從來沒有發生過火車追尾的事故。就是因為一整套的防范措施在起作用。

高鐵上的動車，速度其實也快不到哪里去，號稱時速350公里，其實這只是最高速度，大多數時間時速在100公里左右。這種速度，跟汽車差不了多少。在鐵路如此嚴密的防范措施保護下，怎么就會發生追尾事故呢？

一輛動車出現故障停駛，動車司機第一時間會向調度中心報告。調度中心第一時間會向后面的列車發出停駛指令。這樣動車出現再大故障，也不會就發生追尾事故。

會不會是上海鐵路局沒有收到信號？這個已經可以否定。因為故障動車的司機已有證明上海鐵路局收到信號。那么會不會是上海鐵路局發向后面動車的停駛信號沒有被動力司機收到？動車的時速當時也就100多公里，車廂內的乘客很多說自已當時都在打電話上網發微博呢，信號非常好，怎么可能偏偏就是動車司機的通訊出了問題？遭遇雷擊，使動車斷電停駛，但通訊系統都是靠電池供電，不可能受雷擊斷電的影響。

所以，唯一的可能，是上海鐵路局調度中心接到動車故障報告后，并沒有向后面的列車發出停駛指令。

為什么上海鐵路局要這么做？這就是一個陰謀，一個要置中國鐵路于死地的陰謀。上海鐵路局相關領導由資改派權貴授意，刻意抓住時機來制造一場高鐵大災難，從而徹底將中國高鐵妖魔化，將中國鐵路妖魔化，為他們私有化鐵路鋪路。到時，中國六十年來辛苦奮斗形成的巨大的國有資產將被他們收松收入瓤中。

上海鐵路局領導在接到動車故障緊急報告后，肯定向資改派權貴請示，資改派權貴認為機不可失，命令隱瞞急情，讓兩列動車相撞，從而制造了一場驚天血案。這場血案，導致39個無辜生命的死亡，數百人受傷。中國高鐵，一夜之間淪為千夫所指。資改派權貴指揮各路人馬，開始攻擊中國鐵路的公有制，宣揚只有私有化才能使中國鐵路變得安全。狼子野心昭然若揭。

事實上，中國高鐵之所以運行不足一月就出現如此多問題，正是因為市場化、私有化太過度，導致監控不到位、質量不過關。各個單位都以賺錢為中心，以撈外快為目的，怎么可能將心思放在質量上？結果，必然是頻頻出現質量問題。現在倒好，將事故的責任全推到公有制上，真是是非顛倒，黑白不分。

事故發生后，面對全國所指，滔滔民怨，鐵道部部長何以仍然巧言如簧，文過飾非，虛情假意地道歉，匆匆銷毀現場證據，多方飾詞巧言詭辯！現場顯示，鐵道路竟然指使人員瘋狂破壞現場，掩埋車廂，意欲毀滅證據。這在任何一次事故處理中都是極其反常的現象。只能證明其心虛。

中國國家安全，已到了極危險之刻

中國國家安全，已到了極危險之刻。如今國家的公有制已名存實亡，經過了十幾年改革派漢奸的私有化瓜分，絕大部分國有企業和國家財富已落入改革派漢奸私人之手。僅剩下了一百個央企，也天天在被改革派漢奸算計中，時刻面臨被賤賣瓜分的危險。兩會時天則經濟所就叫囂國企效益低這個大謊言，就是為了瓜分國企打響輿論前哨戰。漢奸們已經忍耐不住，開始為了瓜分國家財富而開始行動了。妄想制造第二個俄羅斯私有化后的千瘡百孔民不聊生。

現在的水泥鋼筋橋，竟然比不上毛主席時代的磚石結構橋　　　　

 　2011年7月14日　上午8點50分左右，武夷山市的武夷山公館大橋北端發生垮塌事故。一輛旅游大巴墜到橋下，當場造成1人死亡、22人受傷，受傷人員已全部被送往當地醫院救治。　　　　

　2011年7月15日　凌晨2點左右，杭州西興大橋發生塌陷事故。西興大橋又稱錢塘江三橋，三橋北向南離濱江轉盤不到800米處右側車道部分橋面突然脫落，塌陷的面積至少在50平方米以上。5分鐘之后，一輛重型半掛車從橋面墜落，又將下閘道砸塌，橋梁護欄被撞毀。錢塘江三橋是連接杭州老城區與濱江、蕭山兩區及蕭山國際機場的重要通道之一　　　　

2007年8月13日　下午4時10分許，湖南省湘西土家族苗族自治州鳳凰縣境內，鳳凰至大興機場公路正在興建的沱江大橋(已建成尚未通車)在拆除施工腳手架時全部垮塌。施工的123名人員中，當時有百余人在沱江大橋上拆卸支架。工人中，64人生還(其中受傷22人)，29人死亡，30人失蹤。　　　　

從那時起的近5年來，重慶綦江彩虹大橋，徐州弘濟大橋，三峽焦家灣大橋，浙江錢塘江大堤，遼寧遼河大橋，廣東九江大橋，湖南沱江大橋，上海閔行區蓮花南路羅陽路口13層在建商品樓等中國在建橋、在建樓倒塌的不計其數，建成10年 左右坍塌的、被炸毀的樓房、城市立交橋、跨河大橋更是數不勝數，當人民群眾紛紛譴責貪官污吏和黑心建筑商相互勾結制造出諸多豆腐渣工程謀財害命時，學者、專家、教授站出來了，他們說：這一切事故都與工程質量無關，更與官員、建筑商無關，請大家不要有仇富的不健康心理。這都是自然原因造成的，有的是風太大刮 風刮倒的，有的是旁邊土太多壓力差壓倒的，還有是武警戰士腳步太整齊產生共振震倒的等等，最后是你好、我好、大家好，一片和諧氣象，貪官污吏最多被罰酒三杯。至于鯨吞國家之巨額財富、掠奪百姓之無辜生命的事，再也無人提及，官學商腐敗鐵三角的利益聯盟，致使中國樓倒橋塌的特大型事故屢禁不止、頻繁發生，直 到2011年建黨90周年的今天。　　　　

這不由使人再次想起2008年四川地震中的橋堅強，那個修建于被官學商腐敗聯盟污蔑為十年浩劫的文革年代的沱江一橋。　　　　

沱江一橋，位于四川省簡陽市（歸資陽代管）沱江上游，修建于文化大革命時代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，這個歷經40年滄桑，大水沖不跨、8級地震震不塌的堅強橋，卻被想再撈一把的貪官污吏診斷為危險橋，定于2008年7月25日炸毀此橋。  　　　　

　2008年7月25日　下午4點，380公斤炸藥被爆破專家提前安裝在橋身、橋墩上，隨著指揮人員一聲令下，在四川簡陽市數萬居民的注視下，年滿40歲的橋堅強----沱江一橋，橋身塵土飛揚，江水震起浪花。震耳欲聾的巨響過后，圍觀者卻愕然發現——大橋巋然聳立，橋拱和橋面都完好無損。  　　　　

磚石結構的沱江一橋，40年的大水沖不倒，8級地震震不倒，380公斤炸藥炸不倒，21世紀的水泥鋼筋混凝土結構的諸多現代化大橋，為什么就會被一陣輕風給吹倒了呢？　　　　

與橋堅強同時代的的武漢長江大橋（修建于反右斗爭中的1957年），同樣給世人帶來了強烈的震撼，據中國廣播網6月6日消息，“2011年6月6日上午6時許， 一艘萬噸油輪迎面撞上武漢長江大橋七號橋墩……到目前為止，橋上鐵路和公路的行車均比較通暢，沒有具體受損情況，交通和人群沒有過分聚集，情況非常穩定，跟平時一樣。”記者查詢相關資料得知，從1959年首個有記載的武漢長江大橋被船舶撞擊事故開始，長江干線已發生300多起船舶撞橋事故，長江大橋“受傷”最多，投入使用53年來遭撞擊近百次。長江大橋被撞擊最重的一次是1990年7月28日，被一艘重達900噸的吊船正面撞上，大橋養護人員為此維護了一個月。50多年來，任憑風吹雨打，武漢長江大橋并沒有傷筋動骨。　　　　

由此看來，文革十年只是對官學商腐敗鐵三角害人聯盟的浩劫，對于科學家和廣大人民群眾來說，卻是創造奇跡、無私奉獻的黃金時代。原子彈、氫彈、導彈、人造衛星、雜交水稻、胰島素、鐵路、橋梁、數以萬計的水利設施等新中國幾乎能拿得出手的所有重大發明創造和工程，都是那個時代創造出來的。甚至那時候的文化 影視作品、瓷器、人人平等的社會氛圍，包括勞動者揚眉吐氣、當家作主的淳樸社會風氣，沒有毒品、妓女、貪官、二奶、黑社會的朗朗乾坤，都是人類有史以來最輝煌的時代。