生意難做錢難掙，這應(yīng)該是當(dāng)下整個社會的悲鳴。
那些所謂的經(jīng)濟學(xué)家把經(jīng)濟下行歸咎于疫情后遺癥和國際大環(huán)境的影響，并歇斯底里的嚷嚷著刺激消費、拉動內(nèi)需。在筆者看來，這純粹是瞎子點燈——白費蠟。
實際上，導(dǎo)致經(jīng)濟下行的根本原因，并不是什么疫情后遺癥和國際大環(huán)境的影響，而是資本邪惡的必然結(jié)果。
說到資本邪惡，先講一個故事。
世人皆知，福特汽車創(chuàng)始人亨利·福特是世界上第一個使用流水線生產(chǎn)方式的人，他的這一工業(yè)生產(chǎn)方式的革命，使原本面向特定富人群體的汽車直接變成了大眾化產(chǎn)品。
鮮為人知的是，老福特還是世界上第一個實行855工作制（即早上8點上班，下午5點下班，一周工作5天的工作制度）的人，更是世界上第一個實施高薪酬高福利政策的人——將工人2.25美元的日薪提高到5美元，為工人提供免費工作餐、健康保險及住宿、交通等各項補貼。
按他自己的話說，作為領(lǐng)導(dǎo)者，雇主的目標應(yīng)該是，比同行業(yè)的任何一家企業(yè)都能給工人更高的工資和更高的福利。
那么，老福特為什么要給工人以高工資、高福利呢？
其實，他的初衷很樸素：如果連生產(chǎn)汽車的人都買不起汽車，那生產(chǎn)的汽車還指望誰來買呢？如果沒有人買得起，那生產(chǎn)的汽車又賣給誰呢？如果用高工資和高福利打造出一個富足的產(chǎn)業(yè)工人階層，那他們不就有能力購買從福特流水線上出產(chǎn)的汽車嗎？
按老福特自己的話說，就是讓工人買得起汽車。
老福特的高工資結(jié)合高福利政策果然奏效，不但汽車不愁沒有人買，而且工人對工廠有著深厚的感情，提高效率、增產(chǎn)節(jié)約的創(chuàng)造性辦法層出不窮，大大降低了汽車生產(chǎn)成本。
“高工資和高福利解決了十分之九的精神問題。”老福特總結(jié)道：“就像我們并不知道工資要高到什么程度一樣，價格要低到什么程度，我們也不知道。”
在實施高工資、高福利政策以后，福特公司的利潤由于資金周轉(zhuǎn)快而長期保持在很高的水平。當(dāng)年利潤超過預(yù)期，福特公司甚至還會給每一輛車主返還一筆意外之喜的現(xiàn)金。
福特說：“成功的秘訣，在于把自己的腳放入他人的鞋子里，進而用他人的角度來考慮事物。服務(wù)就是這樣的精神，站在客人的立場去看整個世界。”
故意講到這里，大家一定挺納悶：這老福特也不邪惡呀！
沒錯，老福特不但不邪惡，而且很開明，他知道只有給工人提供高工資、高福利，讓工人買得起汽車，自己的汽車生產(chǎn)才能持續(xù)不斷的進行下去。
如果把老福特的開明邏輯推而廣之，那社會的各行各業(yè)都會欣欣向榮。
邪惡的是，當(dāng)下這社會上的資本們，他們始終把自己的腳放在自己的鞋子里，不但在普遍實行996工作制，而且還在普遍實施低工資和低福利政策。
結(jié)果，資本們倒是一個個賺得盆滿缽滿、富埒陶白，可工人們卻普遍捉襟見肘、入不敷出。
試想一下：996工作制的結(jié)果，是不是造成大量失業(yè)？低工資和低福利的結(jié)果，是不是導(dǎo)致大多數(shù)人無力消費？社會上又是失業(yè)又是無力消費，這社會經(jīng)濟是不是必然下行？
67.44%的社會財富被0.33%的人占據(jù)了，99.67%的人只擁有32.56%的社會財富，在這種情況下嚷嚷著刺激消息、拉動內(nèi)需，豈不是滑天下之大稽。
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