共產(chǎn)黨不能忘記姓“公”———為上海公交重新國(guó)有化鼓與呼
打開(kāi)上海《新民晚報(bào)》 4月22日 報(bào)紙，你將看到“公交姓‘公’，乘客有啥好處？”這樣的新奇新鮮的新聞標(biāo)題。
說(shuō)它“新”，是因?yàn)楦母镞@些年來(lái)，我們?cè)陔娨暋?bào)紙上看到的改革都是批判公有制是如何如何有多少的弊端，私有是如何如何的先進(jìn)。一私有就靈，一私有就先進(jìn)，一講改革就是私有，私有才是改革的政績(jī)，改革聲中天天聽(tīng)到的是賣(mài)、賣(mài)、賣(mài)，賣(mài)完國(guó)企又賣(mài)醫(yī)院、賣(mài)學(xué)校，有的在賣(mài)中升官，有的在賣(mài)中發(fā)財(cái)，很少能夠看到贊揚(yáng)公有制，說(shuō)公有也有優(yōu)勢(shì)的。
然而，2009年3月，上海市政府公布了上海公交改革方案，針對(duì)以前公交兩次改革后產(chǎn)生的問(wèn)題，結(jié)合軌道交通和城市建設(shè)的跨越式發(fā)展，經(jīng)過(guò)改革，讓不久前還是私人承包、民營(yíng)、股份制等多種公交經(jīng)營(yíng)模式，已經(jīng)全部姓“公”了。
據(jù)“公交姓‘公’，乘客有啥好處？”新聞報(bào)導(dǎo)中介紹，自96年改革以來(lái)，上海市公共交通總公司下屬公司先后全部自主經(jīng)營(yíng)，獨(dú)立核算，自負(fù)盈虧。并不斷引進(jìn)外資、民間資本以及上市公司資本，但是由于私有改革后，無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)也引來(lái)了中心區(qū)線網(wǎng)密度較高，客流較為集中的部分路段資源分散、運(yùn)能浪費(fèi)，而市區(qū)邊緣線網(wǎng)密度稀疏，部分區(qū)域公交線路配套滯后。由于涉及企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益等問(wèn)題，線路調(diào)整困難重重。加上受油價(jià)上漲、人工成本提高、軌道交通大幅擴(kuò)容以及優(yōu)惠乘車(chē)等影響，不少公交公司的經(jīng)營(yíng)面臨較大的壓力。也給人民群眾帶來(lái)了及大的出行困難。
新聞采訪中報(bào)導(dǎo)，公交車(chē)由私有改革姓“公”后，其優(yōu)勢(shì)至少有三點(diǎn)：
其一，過(guò)去，公交市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下，各家公交公司對(duì)“利”字的追逐。“人流量大、賺錢(qián)多的地方，每家公交公司都要去插一腳，導(dǎo)致一個(gè)站頭上要過(guò)近二十條線路，給乘客帶來(lái)不便。現(xiàn)在歸到一家公司管理，就好操作了，對(duì)重復(fù)設(shè)線的，要關(guān)、停、并、轉(zhuǎn)。同時(shí)提高發(fā)車(chē)頻次，不影響乘客出行。
其二：熱門(mén)線路受各家公交公司追捧，造成重復(fù)建設(shè)，投入的車(chē)輛沒(méi)有達(dá)到最大的運(yùn)營(yíng)效率，浪費(fèi)的是社會(huì)資源。
其三：道路安全系數(shù)提高。過(guò)去市民對(duì)公交車(chē)最不滿的是“霸王車(chē)”和“飛車(chē)”，開(kāi)私家車(chē)的見(jiàn)到公交車(chē)紛紛敬而遠(yuǎn)之。為啥公交車(chē)駕駛員這么霸道？這也與幾家公司之間的競(jìng)爭(zhēng)有關(guān)。
另?yè)?jù)報(bào)導(dǎo)，同日，上海市委副書(shū)記韓正在視察上海市一家國(guó)有企業(yè)時(shí)指出：“國(guó)資國(guó)企業(yè)，要做大，更要做強(qiáng)”，韓正市長(zhǎng)的講話更讓人耳目一新，讓人感到，這才是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的政府應(yīng)該說(shuō)的話。共產(chǎn)黨要姓公，只有大力發(fā)展公有制才能給人民帶來(lái)最大的利益，而私有制只能讓少數(shù)人利益最大化。共產(chǎn)黨是為工農(nóng)大多數(shù)人民群眾服務(wù)的政黨，不為發(fā)展公有制經(jīng)濟(jì)，壯大公有制經(jīng)濟(jì)鼓與呼，相反卻天天宣傳私有制是如何如何的先進(jìn)，這能說(shuō)是正常嗎？
亡羊補(bǔ)牢猶為未晚，上海的“公交姓‘公’改革和韓正市長(zhǎng)的講話，讓最廣大工農(nóng)人民群眾仿佛聽(tīng)到了春天的雷聲，讓這雷聲來(lái)的更猛烈些吧，讓這春天的雷雨把這些年的污泥濁水蕩滌的干干凈凈。
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