{首页主词},&

《中斷30多年再啟動中國重燃制造大型飛機(jī)的夢想》
看到這篇文章我不禁想，中國30年居然造不出自己的飛機(jī)！！！這就是一直自以為是的中國和中國政府天天對自己的老百姓講中國是多么的強(qiáng)大！天天講GDP增長多少，國家多么強(qiáng)大，居然沒有自己的飛機(jī)！中國不是有很多大學(xué)生，研究生，博士，博士后嗎?中國培養(yǎng)了這么多的人才，為什么我們的國力如此脆弱？中國政府不覺得丟臉嗎?胡錦濤從2005年正式就任國家主席和軍委主席，居然不提出自主研發(fā)民用飛機(jī)！簡直奇怪的很！更可恥的就是江澤民，什么都沒有做！我覺得奇怪，既然國家這么有錢，為什么要把基礎(chǔ)民用設(shè)施，飛機(jī)這份大蛋糕留給美國波音公司？中國你干嗎不生產(chǎn)自己的飛機(jī)！時至今日，還有人在提倡走聯(lián)合外資的路子，中國人都把自己的腦袋用來干什么的？中國習(xí)慣了花錢買，中國政府認(rèn)為自己有錢，買就行了嘛！這樣，中國人不求進(jìn)取，不善于自主創(chuàng)新，整個大腦都在退化！看這段引文----“面對大蛋糕，海內(nèi)外航空界人士認(rèn)為，中國造飛機(jī)最便捷的道路是從支線飛機(jī)起跑，同時在大型干線客機(jī)上，通過與世界主要航空工業(yè)體的合作，最終實(shí)現(xiàn)“自主研制大型飛機(jī)”的目標(biāo)”。中國人做什么事都沒有魄力。能不能像搞原子彈一樣，當(dāng)?shù)粞澴右惨愠鰜恚≈袊鴮幙砂讶嗣竦腻X用來買美元儲備貶值幾百億，都不放在自己的國內(nèi)建設(shè)上，這是為哪般？

【附】

中國能造“神六”飛船卻為何造不出大飛機(jī)?
從“神六”成功看自主創(chuàng)新的重要性

新華網(wǎng)

10月18日，完全由我國自主開發(fā)的神舟六號載人飛船，按預(yù)定計(jì)劃順利準(zhǔn)確返回地面，此舉意味著我國多艙多人飛船的多天外空航行的圓滿成功。由此，中國在一躍成為世界上第三個能夠獨(dú)立把人送入太空的國家兩年之后，又成為第三個能夠獨(dú)立開展有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)的國家。外電以此評價中國為“世界航天大國”。

實(shí)際上，這不僅僅是神舟六號和我國航天技術(shù)的成功，還是我國航天科技長期堅(jiān)持的獨(dú)立自主精神和開拓創(chuàng)新的發(fā)展路線的成功實(shí)踐，更是“十一五”規(guī)劃建議強(qiáng)調(diào)把提升自主創(chuàng)新能力作為調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的支撐點(diǎn)和國民經(jīng)濟(jì)調(diào)節(jié)中心環(huán)節(jié)的成功范例。

如果沒有自主創(chuàng)新，不僅不可能有堪稱中國自主創(chuàng)新第一品牌的神舟六號及“神舟”系列飛船，也不可能有神舟的成功發(fā)射和順利回收，我國近年來的1000多種新材料中的80％也不可能出現(xiàn)，已移植到國民經(jīng)濟(jì)各個部門的近2000項(xiàng)空間技術(shù)更無從說起。

與此對應(yīng)的是，由于沒有堅(jiān)持自主創(chuàng)新的發(fā)展戰(zhàn)略，我們的大飛機(jī)航空技術(shù)一直沒有過關(guān)，導(dǎo)致直到今天我們的天空還不得不飛著波音和空客，使本來可以像航天技術(shù)那樣稱傲世界的大飛機(jī)技術(shù)白白浪費(fèi)了20年時間，龐大的國內(nèi)市場最終拱手讓給了外國。

“對外開放”絕不是“對外依賴”—包括資金、技術(shù)、管理甚至還有市場。“依賴”的結(jié)果，只能在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)相當(dāng)?shù)慕?jīng)濟(jì)增長，但后期的可持續(xù)發(fā)展就會成為問題，因?yàn)槿狈ψ灾髦R產(chǎn)權(quán)而對外支付的高額專利費(fèi)用會使利潤率越來越低，最后使我們淪為廉價的加工廠。

正如中國載人航天工程總設(shè)計(jì)師王永志所言， “像神六這樣的高技術(shù)，是花多少錢也買不來的。”事實(shí)證明，自主創(chuàng)新不是簡單的資金就能解決的問題，也不是簡單的市場就能換來的，更不是簡單的合作就能引來的，而仍然要靠我們獨(dú)立自主、自力更生的奮發(fā)精神。

歷史證明了中華民族的首創(chuàng)精神和創(chuàng)新能力，但為何我們的研發(fā)實(shí)力和創(chuàng)新現(xiàn)狀不容樂觀？一個很重要的原因是，我們?nèi)狈?chuàng)新的社會環(huán)境和創(chuàng)新的動力源泉，我們的創(chuàng)新體系還有很大的“創(chuàng)新空間”。

一個企業(yè)的核心競爭力越來越表現(xiàn)在獨(dú)立的研發(fā)能力上，一個國家的國際競爭力也越來越表現(xiàn)在自主的創(chuàng)新能力上。自主創(chuàng)新能力越來越成為國家綜合國力的原點(diǎn)與核心。而自主創(chuàng)新的真正源泉無疑來自于人的創(chuàng)造力。

因此，說到底，如何以人為本地通過制度創(chuàng)新，將人的創(chuàng)造潛力充分地激發(fā)出來，可以說是提高我國自主創(chuàng)新水平的基礎(chǔ)工作和根本出路。

解讀《建議》：為什么必須提高自主創(chuàng)新能力？

《建議》指出，把增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力作為科學(xué)技術(shù)發(fā)展的戰(zhàn)略基點(diǎn)和調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)變增長方式的中心環(huán)節(jié)。這是從我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的全局出發(fā)作出的重要判斷，是對未來五年乃至今后較長時間我國科技發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級作出的根本性戰(zhàn)略部署。

馬頌德：中國自主創(chuàng)新嚴(yán)重不足

中國科技部副部長馬頌德１１日在浙江杭州舉行的一個科技創(chuàng)新論壇上說，在沒有一批具有國際競爭力大公司的情況下，中國已經(jīng)成為全球第六大經(jīng)濟(jì)體，這在經(jīng)濟(jì)發(fā)展史上是絕無僅有的。

馬頌德說，中國的主要公司在國外幾乎不為人所知。在名列世界５００強(qiáng)的１４家中國公司中，沒有真正具有全球競爭力的公司。

再看中國的汽車制造業(yè)的創(chuàng)新現(xiàn)狀！北京現(xiàn)代，到目前還只能生產(chǎn)是個輪子和一個電瓶，這是他媽的的什么創(chuàng)新?垃圾！我買車，堅(jiān)決買國產(chǎn)貨！狗日的中國政府跟他媽的豬頭一樣！懶得去評論了，直接引用報道放在下面，大家自己看！

中國汽車業(yè)的自主創(chuàng)新模式分析:現(xiàn)狀/問題/發(fā)展

雷培莉趙南楠

    [摘要]汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度波及面廣，是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱；汽車作為全球性的貿(mào)易產(chǎn)品是國家創(chuàng)匯的重要來源；汽車產(chǎn)業(yè)鏈勞動密集，是擴(kuò)大就業(yè)的重要渠道；汽車文化融入了現(xiàn)代文明，是推動社會進(jìn)步的又一重要力量；現(xiàn)代汽車作為高新技術(shù)的集中載體是國家提高自主創(chuàng)新能力，實(shí)現(xiàn)科技創(chuàng)新的重要途徑。

     (中經(jīng)評論·北京)在瞬息萬變的現(xiàn)代社會，自主創(chuàng)新已經(jīng)成為了一個炙手可熱的話題，企業(yè)要生存，則需要進(jìn)行不斷的創(chuàng)新。在創(chuàng)新中謀求發(fā)展。目前，汽車是重要是運(yùn)輸工具，它是科學(xué)技術(shù)和社會物質(zhì)生活發(fā)展水平的標(biāo)志。汽車產(chǎn)業(yè)是資金密集、技術(shù)密集、人才密集型產(chǎn)業(yè)。世界經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史表明，汽車產(chǎn)業(yè)無論是對發(fā)達(dá)國家，還是對發(fā)展中國家，都具有重要的支撐作用，是國家工業(yè)水平的代表性產(chǎn)業(yè)。汽車的研制、生產(chǎn)、銷售、應(yīng)允，與國民經(jīng)濟(jì)許多部門都息息相關(guān)，汽車產(chǎn)業(yè)是一個經(jīng)濟(jì)規(guī)模大，波及效果廣、對國民經(jīng)濟(jì)具有很強(qiáng)帶動作用的產(chǎn)業(yè)，它對世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會的進(jìn)步都產(chǎn)生了巨大的作用和深遠(yuǎn)的影響。因而，世界許多工業(yè)發(fā)達(dá)國家?guī)缀鯚o一例外的把汽車產(chǎn)業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。要想在競爭激烈的市場中生存下來，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，因此，我國的汽車產(chǎn)業(yè)如何進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新則成為時下關(guān)注的焦點(diǎn)。

    一、我國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀

     汽車作為中國居民家庭擁有率最低的一種高檔耐用消費(fèi)品。隨著我國居民收入的不斷提高和中國政府鼓勵轎車進(jìn)入居民家庭政策的出臺。汽車已經(jīng)不斷地被越來越多的人接受，快速進(jìn)入了中國市場。我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入大眾化的階段。中國汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過五十多年的成長，產(chǎn)、銷量排名已分別列為全球第四和第三，成為世界公認(rèn)的汽車工業(yè)大國，但由于自主創(chuàng)新能力薄弱，至今并未成為汽車工業(yè)強(qiáng)國。

    自20世紀(jì)90年代以來，在以國內(nèi)市場換取海外技術(shù)產(chǎn)業(yè)政策指導(dǎo)下，外國資本大量進(jìn)入中國汽車產(chǎn)業(yè)。目前，外資已占領(lǐng)中國汽車市場90%以上份額，分割整車生產(chǎn)和零部件供應(yīng)鏈。與之相對的是中國企業(yè)從研發(fā)到主要零部件全面依賴外方，中國汽車對外依存度達(dá)80%以上。中方因此支付高昂的技術(shù)、品牌使用費(fèi)和利潤，承擔(dān)中間產(chǎn)品的進(jìn)口成本，中國汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)入國內(nèi)生產(chǎn)總值的附加價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其銷售規(guī)模。充當(dāng)跨國公司的組裝車間和加工基地，加劇了我國能源、原材料等基礎(chǔ)行業(yè)的供給緊張狀況，并直接影響到我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和增長方式的轉(zhuǎn)變。此外，跨國公司為爭取更大利益空間，對技術(shù)的控制越來越嚴(yán)，今后獲取先進(jìn)技術(shù)的難度更大，若不從根本上改觀自主創(chuàng)新能力薄弱的現(xiàn)實(shí)，中國汽車廠商將面臨嚴(yán)重的知識產(chǎn)權(quán)問題和生存危機(jī)，還可能牽涉到復(fù)雜的國際政治、經(jīng)濟(jì)問題。

    二、我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的問題

    我國的汽車產(chǎn)業(yè)雖然目前正處于快速增長的時期。但是相對于自主創(chuàng)新來說，我國的汽車產(chǎn)業(yè)仍然暴露出幾大問題。

    (一)政策引導(dǎo)與支持不夠

     中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力低的主要原因是產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)不力和支持不夠的結(jié)果。改革開放時期所采取的鼓勵合資合作的政策，早已不適應(yīng)今天汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新形勢，但沒有及時進(jìn)行調(diào)整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本來處于弱勢的內(nèi)資企業(yè)的生存環(huán)境極為艱難，如我國現(xiàn)行稅制中，國有汽車企業(yè)和內(nèi)資汽車企業(yè)的所得稅為33%，而合資企業(yè)只有17%。政府在給予外資稅收、土地等“超國民待遇”的同時，對內(nèi)資企業(yè)的扶持幾乎為零。

    (二)自主品牌弱小

     汽車自主品牌是進(jìn)行自主創(chuàng)新的載體，但目前我國大多數(shù)汽車自主品牌規(guī)模小、技術(shù)含量不高、缺乏國際競爭力。特別是有些大型汽車企業(yè)在合資合作中，甚至放棄了原有品牌建設(shè)平臺。雖然我國對汽車產(chǎn)業(yè)有1000億元的投資，汽車總產(chǎn)量在世界上僅次于美國、日本。但是我國除了奇瑞、吉利等極少數(shù)公司外，卻沒有幾個叫的響的自主品牌，沒有一個世界級的自主汽車品牌，沒有一家世界級的汽車企業(yè)，則導(dǎo)致我國汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力較差。目前中國最大的幾家轎車生產(chǎn)企業(yè)都是被國外大公司控制的合資企業(yè)，這是因?yàn)橥赓Y較早進(jìn)入轎車行業(yè)，國內(nèi)部分企業(yè)已經(jīng)形成了靠外資合作對象不斷輸入新車型來進(jìn)行競爭的局面，致使自主研發(fā)能力不斷減弱，跨國公司在中國的壟斷進(jìn)一步加劇。

    (三)產(chǎn)業(yè)集中度低

    我國現(xiàn)有的汽車企業(yè)總數(shù)超過美國、日本和西歐汽車企業(yè)的總和。而我國一年的汽車總產(chǎn)量卻只相當(dāng)于國外一家大汽車公司幾個月的產(chǎn)量。我國大大小小幾千家汽車企業(yè)在行政上有不同的隸屬關(guān)系，因此存在著不同的利益關(guān)系和利益驅(qū)動的分割與保護(hù)格局，這種分割與保護(hù)嚴(yán)重制約了資源的合理流動，產(chǎn)業(yè)內(nèi)很難通過縱向和橫向合并的途徑，把眾多的汽車企業(yè)組建成具有同際競爭力的大型企業(yè)集團(tuán)，使企業(yè)自主開發(fā)效率過低，成本過高。

    (四)研發(fā)經(jīng)費(fèi)與人才不足

     我國汽車企業(yè)每年用于研發(fā)的費(fèi)用只占銷售額的l%，甚至更少，而國外汽車企業(yè)一般占到3%～5%。如美國通用汽車公司每年用于開發(fā)新品種的經(jīng)費(fèi)高達(dá)50億～60億美元，而我國汽車產(chǎn)業(yè)一年總的開發(fā)經(jīng)費(fèi)才20億元人民幣。相比之下，無論是從研發(fā)經(jīng)費(fèi)的投入比率還足從總量來看，我國與美、日、韓等國家都無法相提并論。

    此外，我國汽車行業(yè)研發(fā)人才短缺問題比較嚴(yán)重，以一汽為例，其技術(shù)開發(fā)人員只占總職工人數(shù)的2.6%，而日本豐田公司占到9.8%。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，我國汽車研發(fā)人才短缺問題將日趨突出。

    (五)汽車零部件發(fā)展滯后

     汽車產(chǎn)業(yè)與汽車零部件的創(chuàng)新能力密切相關(guān)。我國汽車零部件技術(shù)基礎(chǔ)較差，長期投資嚴(yán)重不足，滯后于整車的發(fā)展。汽車零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理、產(chǎn)品開發(fā)能力弱嚴(yán)重制約汽車零部件業(yè)的發(fā)展，盡管國內(nèi)有3900多家汽車零部件和配件廠，但象大眾、福特、通用、豐田等在中國的合資汽車制造廠還有許多零尤其是跨國公司一直控制著高技術(shù)含量、高附加值的零部件的采購，使具有核心技術(shù)的零部件一直從國外進(jìn)口，且進(jìn)口價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出國際市場價格。部件要從海外大量進(jìn)口。

    三、以吉利汽車為例來說明自主創(chuàng)新對于我國汽車行業(yè)的重要性

     吉利汽車公司作為近10年里迅速成長起來的自主品牌企業(yè)，能躋身汽車制造企業(yè)10強(qiáng)，始終堅(jiān)持自主研發(fā)和創(chuàng)新是重要的因素。吉利汽車車型設(shè)計(jì)、底盤從模仿起步，發(fā)動機(jī)、變速箱等通過模仿實(shí)現(xiàn)自給自足，一方面控制成本形成了價格優(yōu)勢，另一方面擺脫了合資配套企業(yè)牽制，掌握了企業(yè)發(fā)展自主權(quán)。吉利汽車經(jīng)歷第一階段的模仿之后，引進(jìn)國企技術(shù)專家和業(yè)內(nèi)退休賦閑專家開始進(jìn)行汽車關(guān)鍵零部件的自主開發(fā)，以發(fā)動機(jī)和變速箱最為典型，兩個關(guān)鍵零部件的開發(fā)成功使得吉利能夠有效地控制整車成本，使得價格戰(zhàn)的主動權(quán)被吉利牢牢掌握在手中。同時，也使吉利的新車研發(fā)不再受制于人，實(shí)現(xiàn)了自主。在吉利突破汽車零部件的階段，體現(xiàn)了聯(lián)合創(chuàng)新的思路，博世等汽車著名廠商開始為吉利發(fā)動機(jī)提供配套。之后吉利汽車又通過有計(jì)劃向國外合作和學(xué)習(xí)研發(fā)技能，通過對外合作實(shí)現(xiàn)了自身研發(fā)能力的快速提升，使吉利汽車在造型、品質(zhì)等方面實(shí)現(xiàn)了飛速的提升，2006年，吉利汽車全年銷售近20萬輛，公司實(shí)力繼續(xù)增強(qiáng)。先與英國錳銅公司合資生產(chǎn)倫敦 TX4出租車并由此進(jìn)行了一系列研發(fā)合作，又與倚蘭、澳大利亞和奧地利等國家在自動變速箱、先進(jìn)發(fā)動機(jī)等方面進(jìn)行合作，這表明吉利的研發(fā)思路發(fā)生了大變遷。由過去純粹的“模仿一消化吸收一集成創(chuàng)新”向“聯(lián)合創(chuàng)新一整合資源創(chuàng)新”模式轉(zhuǎn)變。通過對外合作、引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)能力的積累。

    四、我國汽車產(chǎn)業(yè)為加快發(fā)展自主創(chuàng)新應(yīng)該采取的措施

    (一)建立和完善能有效地激勵創(chuàng)新的政策體系

    自主創(chuàng)新的主體雖然是企業(yè)，但是政府應(yīng)該運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、法律杠桿去營造一個良好的創(chuàng)新環(huán)境，以鼓勵企業(yè)的自主創(chuàng)新。為創(chuàng)新構(gòu)建平等的政策環(huán)境，對企業(yè)創(chuàng)新行為予以適度的扶持。切實(shí)保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)，引導(dǎo)企業(yè)提高運(yùn)用、管理和保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)的能力。

    (二)創(chuàng)造自主品牌

    應(yīng)該通過跟國際合作，學(xué)習(xí)其他國家的技術(shù)和管理來壯大自己，逐漸把有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌發(fā)展起來，只有這樣，我國的汽車產(chǎn)業(yè)才能得到更好的利益和更快的發(fā)展。

    (三)推動我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

     我國200多家整車廠分布于20多個省、市、自治區(qū)隸屬于機(jī)械、交通、航空、兵器等9個部門和系統(tǒng)，整個汽車產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)內(nèi)關(guān)系復(fù)雜、利益群體眾多，而且地理布局分散，產(chǎn)業(yè)不集中。這種狀況嚴(yán)重影響了我國汽車產(chǎn)業(yè)資源的優(yōu)化配置與產(chǎn)業(yè)的集群發(fā)展，從而制約了產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。因此，我國的政府應(yīng)制定一系列計(jì)劃來提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模、扶植企業(yè)集團(tuán)、積極出臺產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策，輔助我國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行內(nèi)部的兼并、聯(lián)合、重組，形成具有規(guī)模效應(yīng)產(chǎn)業(yè)研發(fā)、制造基地，推動產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展。

    (四)增加研發(fā)投入，培育各類創(chuàng)新人才

    健全科學(xué)合理的人才資源管理和開發(fā)體制。可以借鑒日本在項(xiàng)目中培養(yǎng)研發(fā)人才的經(jīng)驗(yàn)，采用相關(guān)企業(yè)的技術(shù)人員與高校研究所聯(lián)合研究的“集中研究”方式，在加快技術(shù)突破速度的同時使大專院校的學(xué)生掌握生產(chǎn)技術(shù)，實(shí)際接觸研發(fā)工作，培養(yǎng)出畢業(yè)后馬上就可熟練工作和進(jìn)行研發(fā)的人才。

    基于我國企業(yè)研發(fā)投入不足現(xiàn)實(shí)，國家應(yīng)加快推進(jìn)企業(yè)產(chǎn)權(quán)及現(xiàn)代企業(yè)管理制度改革，克服研發(fā)投入的體制性障礙。

    (五)鼓勵發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)

     世界各主要汽車生產(chǎn)國發(fā)展汽車的零部件產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程表明，零部件產(chǎn)業(yè)與整車制造產(chǎn)業(yè)基本上是同步進(jìn)行的。優(yōu)質(zhì)零部件的供應(yīng)是整車企業(yè)高質(zhì)量的保證，如果靠長期進(jìn)口零部件，尤其是以發(fā)動機(jī)為主的核心技術(shù)含量高的零部件則不僅要花費(fèi)大量外匯還要使汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展受制于人。最好能做到每個汽車廠都有自己的發(fā)動機(jī)廠和車身廠，鼓勵發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)，以保障其自主品牌的平穩(wěn)健康發(fā)展。并且一旦某個產(chǎn)品達(dá)到了國家規(guī)定的價格和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)就停止進(jìn)口這種零部件，以確保同期本國的幾大汽車公司能安心消化核心技術(shù)，提升自主研發(fā)、生產(chǎn)與管理能力。

    綜上所述，汽車產(chǎn)業(yè)已是我國支柱產(chǎn)業(yè)，其發(fā)展好壞對國民經(jīng)濟(jì)的影響非常巨大，所以在選擇自主技術(shù)跨越戰(zhàn)略之時，既需要認(rèn)清國際宏觀環(huán)境的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)和技術(shù)發(fā)展階段的有利機(jī)遇，最優(yōu)利用國外技術(shù)資源；又需要政府大力推行有力措施，投入足夠的物質(zhì)與人力資源，提高對引進(jìn)技術(shù)消化吸收的能力，在許可的條件下，保護(hù)本國市場，這樣才能實(shí)現(xiàn)技術(shù)跨越目標(biāo)，才能提高整個產(chǎn)業(yè)和國家的競爭能力。

    (經(jīng)濟(jì)問題探索，北京化工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，雷培莉，趙南楠)

改革三十年，不會造飛機(jī)，沒有自己的知名品牌汽車，有這樣的強(qiáng)國？

相關(guān)文章

歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉(xiāng)網(wǎng)刊微信公眾號

心情表態(tài)

相關(guān)專題

建國六十周年

今日頭條

最新專題

毛主席誕辰130周年

點(diǎn)擊排行