鐵道部那點“破事”

鐵道部那點“破事” 　　

鐵道部自我感覺良好（自打90分），但是老百姓不這么認為。 　　

鐵道部自吹自擂的6次“大”提速，老百姓實際見到的不過是小提速（提了6次平均時速也才100多公里，還只是少量線路）。 　　

且老百姓最煩的春運難、黃牛黨、服務(wù)差、東西貴、車皮少等等，一樣也沒解決。 　　

就是提速，方法也不對。 　　

比如南京到杭州，提了6次速，也只是從7－8個小時縮短到4－5個小時（汽車只要3小時）；而如果從南京修一條直線鐵路到杭州，普通的國產(chǎn)機車只要2小時就可到達，這才叫“大”提速！ 　　

在中國這樣彎彎繞的鐵路還多得是，裁彎走直又省錢又提速。 　　

即使是運力繁忙的直線段，簡單多修一條復線一樣可以大提速（即將興建的高價京滬高鐵800元的票價，面對現(xiàn)在隨處可見的3、4百元的航空打折機票，看不出有什么競爭力）。 　　

特別是遇到象雪災之類的問題，“6次大提速”屁用都沒有！ 　　

而如果早點修通廣州到廣西柳州方向的西北通道、福建龍川方向的東南沿海通道，不但能大提速，而且雪也成不了災，何至于出現(xiàn)幾十萬人無路可走困守愁城的局面？ 　　

可見多修鐵路的方法，遠比靠花大價錢買外國機車，更能提速，且是整體提速（現(xiàn)有的少數(shù)“提速”則以多數(shù)線路“趴窩”為代價），整體提升運力。 　　

可偏偏在建鐵路的問題上，鐵道部政績極差。 　　

改革開放30年，中國只修了不到3萬公里鐵路，年均只有800多公里，年均增長不足2％。而中國的GDP已經(jīng)連續(xù)25年高速增長（10％以上）。相形之下，鐵路這叫什么增長速度？龜步？龜?shù)啦浚?　　

美國一百年前就可以一年修一、兩萬公里的鐵路，上世紀初就已建成40萬公里鐵路網(wǎng)。而13億人口的大大中國，至今只有8萬公里的鐵路，這當然無法滿足中國經(jīng)濟發(fā)展和人民的需要。 　　

鐵路這么少，鐵道部說法是沒有錢，資金困難。 　　

買外國天價機車出手闊綽豪情萬丈的鐵道部，怎么一到修中國鐵路就成可憐蟲了呢？ 　　

何況修鐵路是國家大事，中國每年公款吃喝、公車消費都是幾千億幾千億的，隨隨便便都能拿出一萬多億（特別國債）炒美元玩，說修鐵路沒錢，誰信？ 　　

可嘆的是，當年中國華工為修建美國鐵路歷盡艱辛，立下了汗馬功勞；而今天中國大量沒事干的勞工，盼著為祖國修建迫切需要的鐵路，卻被鐵道部拒之門外，報國無門！ 　　

可氣的是，為了買外國高價貨（幫助外國人就業(yè)），鐵道部不惜違背國際慣例，自定“黑市”條例（完全違背市場公平和國民優(yōu)先原則），封殺自主品牌。不會站著搞鐵路，偏要跪著搞，爬著搞（現(xiàn)代賈桂）。 　　

奇怪的是，特別看重“增長速度”的那些“經(jīng)濟學家”、“精英”，卻對長期以來中國鐵路發(fā)展的反常“龜步”熟視無睹，從不質(zhì)疑，配合默契，“此時無聲勝有聲”！ 　　

其背后真正的原因，鐵道部不會說，精英們不肯說，其實老百姓都知道。 　　

不就是為了維護那個有著特殊利益、方便權(quán)錢交易的“賣方市場”嗎（鐵路一多成了買方市場，老大就玩不起來了）？ 　　

讓別人求爹爹拜奶奶地貢著，感覺特別好，好不容易為自己打造的“老大”地位，豈能輕易放棄？

……   ……　　

我們不知道選部長究竟有什么標準，但是鐵道部自吹自擂的那點“破事”，老百姓不認同（盡管有“托兒”攪局，網(wǎng)上的民意還是一目了然）。 　　

老百姓需要這樣的鐵道部，一是要特別能修鐵路，一年修上個一、兩萬公里，五年內(nèi)打造成為人民服務(wù)的“買方市場”，徹底拋棄以權(quán)謀私的“賣方市場”； 　　

二是要特別能解決買票難的問題，一年內(nèi)實現(xiàn)實名制（象飛機票那樣預售三個月，可保留一個不用身份證的窗口，限購一張且記名不得轉(zhuǎn)讓），與黃牛黨徹底決裂； 　　

三是要特別能為國分憂增員增效增加就業(yè)，用中國技術(shù)多修中國鐵路，為國民提供更多更好的運輸服務(wù)，讓更多的科研技術(shù)人員、大學生以及遲早要下崗的“血汗工廠”工人，都能捧上溫馨牢靠的鐵飯碗。 　　

這樣的要求不算過分吧（有一點點難度，但只要努力就能做到。說不能者，“非不能也，是不為也”）？ 　　

不管黑貓白貓，能做到這三條就是老百姓需要的好貓。 　　

好貓在哪里？天問？ 　　

朱大碌