憶通李勁松律師：據(jù)說北京地鐵漲6塊錢價，主要是為了擠掉沒事就花2元坐北京地鐵玩給北京地鐵添堵的人。但是，1、這些“沒事就花2元坐北京地鐵玩給北京地鐵添堵的人”，可能常出現(xiàn)在早高峰的地鐵里嗎?2、去早高峰的地鐵里調(diào)查一下，有幾人會因漲了6塊便不坐早高峰地鐵改坐公交?看多花6塊錢后能否獲得一點(diǎn)出行的尊嚴(yán)?
憶通李勁松律師：問題在于， 從出租車漲價水費(fèi)漲價房價暴漲等，大家都已經(jīng)是無需再看看就很清楚，是不是：“只要大家愿毎次多花6塊錢，就真的能夠?qū)崿F(xiàn)乘地鐵出行不難這一目的?這6塊錢真是定能買得一點(diǎn)出行的尊嚴(yán)?” //@張凱律師: 這尊嚴(yán)用那些無法多花些錢的人的尊嚴(yán)換來的。這樣那些人只能在上面散布來顯示尊嚴(yán)了。
憶通李勁松律師：堅(jiān)決不同意北京地鐵漲價!——財政支出不足怎么辦?從擁有轎車者、從擁有多房產(chǎn)者、從高收入群體中高收稅以幫助大眾，補(bǔ)貼公共財政，貧富差距以此得到些平衡。//@煒衡王發(fā)旭律師: 同意該觀點(diǎn)，迅速向家庭第二套以上房產(chǎn)增稅，補(bǔ)貼公共交通!
@王旭明：#明夜思#堅(jiān)決不同意北京地鐵漲價，正如當(dāng)初堅(jiān)決不同意高鐵增加普客減少一樣。道理很簡單，面向百姓的地鐵和普客列車，是窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)的典型案例，反之就是富人經(jīng)濟(jì)學(xué)。財政支出不足怎么辦?從擁有轎車者、從擁有多房產(chǎn)者、從高收入群體中高收稅以幫助大眾，補(bǔ)貼公共財政，貧富差距以此得到些平衡。
光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：要不，漲價前，讓他們放棄公車來享受享受擁擠的福利?//@梅虔:你們公仆們坐著公車，在北京滿大街成天奔跑閑逛，咱們百姓花自己錢擠個地鐵你都眼紅?你漲吧，再貴也得坐啊。
光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：更不能將提高票價的理由胡咧咧成什么調(diào)節(jié)人流。私家車限行，你說是為了鼓勵大家公交出行，現(xiàn)在公交里面選地鐵出行，你又想通過提高票價來調(diào)節(jié)。這事讓老百姓來定吧。普通人沒那么嬌貴，擠擠就擠擠，只要上班不遲到，這點(diǎn)困難還克服不了。別替普通人操那沒用的心了。漲價，就找個對得起智商的理由。
光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：地鐵是工薪階層最基本的交通工具，具有保障和民生的性質(zhì)，不能完全按照所謂的市場化進(jìn)行定價，但也不能長期實(shí)行2元超低票價。事實(shí)證明，世界上最昂貴的福利是免費(fèi)福利。超低票價最終要靠巨額的財政補(bǔ)貼來維持，而巨額補(bǔ)貼里面的黑洞是巨大的。我贊成適當(dāng)提高票價，但不能提高到影響普通百姓的出行。
光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：將地鐵漲價的目的說成為了疏散高峰期人流絕對是找罵?面對北京糟糕的交通，通州、昌平、大興、回龍觀等地的不坐地鐵還能選擇什么?地鐵是可以唯一確保他們不上班遲到的工具，你就是提高到10元，也得坐啊，難道逼著他們都開私家車?yán)^續(xù)制造霧霾嗎?漲價招人罵，不能很好的解釋漲價更招人罵。
光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：事實(shí)上，我對北京地鐵漲價是贊成的，但不是為了治那些“有事沒事出來坐地鐵”的人，而是因?yàn)?元的票價實(shí)在太低了。地鐵里程500公里左右，只需2元，價格的不合理是顯然的。但提價解決不了高峰期擁堵，因?yàn)樽钣斜Ｕ系氖堑罔F。我反對對高峰期提價的方案。可以實(shí)行3元，5元和7元三種票價，不分時段。
朱繼東：【地鐵漲價解決擁堵:這是誰的餿主意?】北京擬用價格調(diào)整地鐵客流被稱神邏輯：漲價能解決擁堵?城市越攤越大、房價越來越貴、睡城越來越多、上班越來越遠(yuǎn)，加之小客車搖號、尾號限行，北京市民已相當(dāng)苦逼，若地鐵再漲價，讓納稅人無休止為城市病買單恐怕不合契約精神。一有問題就漲價，這是啥無恥邏輯?
宋鴻兵：莫斯科的地鐵兩車間隔時間僅有40秒，所以運(yùn)力得到極大提高，軟件水平比硬件更重要。北京地鐵漲價如果是為了減少政府補(bǔ)貼，算是合理的解釋，但如果希望漲價來舒緩擁擠則不可能奏效。
宋鴻兵：專家說了半天，還是錢的問題，財政不愿繼續(xù)補(bǔ)貼地鐵了。如果真想分流高峰期人群，非高峰期降1毛更有效，老百姓比專家更會算賬。政府補(bǔ)貼地鐵算大賬并不虧本，地上人流地下化的節(jié)能、環(huán)保降低了能源和醫(yī)療成本;高速人流提高了全社會效率，增加了稅收;低交通成本提高了其他消費(fèi)能力。政府不虧啊。
吳法天：昨天回京正值下班晚高峰，東三環(huán)一路長龍逶迤，堵得人心焦慮。攤大餅式的交通設(shè)計，已是先天不足，私家車限購限行，提高停車費(fèi)，降低公交車地鐵票價，幾輪措施下來，反而覺得越來越堵了。據(jù)說現(xiàn)在又要提高地鐵票價了，地鐵票價漲了能讓平時坐地鐵的人都騎車或走路嗎?除了讓底層百姓心堵能否解決擁堵?
互聯(lián)網(wǎng)的一些事：漲價解決不了地鐵擁擠的根本問題!北京可以考慮換一個方式!比如限制上班，限號出勤!周一身份證號尾數(shù)為1，6的不用上班，周二身份證號尾數(shù)為2，7的不用上班，周三身份證號尾數(shù)為3，8的不用上班，周四身份證號尾數(shù)為4，9的不用上班，周五身份證號尾數(shù)為5，0，x的不用上班。這樣明顯能緩解地鐵壓力!轉(zhuǎn)
王曉東律師：地鐵漲價就是一種對民生的公然打劫。因?yàn)椋罔F是重要的公共交通工具和民眾出行的必選，你漲不張價，民眾都得去擠，什么無事“坐”地鐵，那叫“擠”地鐵!磚家，你無事時去擠擠看!政府一方面強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，鼓勵民眾出行坐公交工具，另一方面看到擠地鐵的人多了，有利可圖了就漲價，你不是明搶是什么!
柳緒綱：漲價者自己的邏輯就有問題，說多少人是短途乘客需要轉(zhuǎn)化到公交去，對短途乘客而言地鐵是公交票價的5倍，這不說明票價并沒影響選擇嗎?還是找找真正原因吧，要不將公交免費(fèi)試試?@北京地鐵 一定仍然擠! //@老矛盾:頂一下，漲價可以，不要拿治堵當(dāng)幌子。治堵地方法就是把資源配置分散，北京是一個過度集
陳擁軍：漲價只會讓地鐵運(yùn)營部門收入增加，但無法解決地鐵擁擠問題，想通過漲價把工薪階層趕到地面上坐公交的說法是不成立的，之所以大家拼命去擠地鐵，是因?yàn)樵撍赖墓卉囉肋h(yuǎn)那么擁堵無法快捷和按時到公司上班!
江西田信國：建議公交減價或免費(fèi)，而地鐵不漲價。不就可以分流一部分人改乘公交車了么?
相國良：北京政府：虧本是支持北京地鐵這次漲價的最重要依據(jù)和理由。虧本就不干了，不該市場化的地方，講市場化。這種時刻，才能清楚政府到底是誰的政府，人民到底是不是當(dāng)家做主，保障弱勢群體的基本生活權(quán)利是不是空談。
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