京華時(shí)報(bào)訊(記者黃海蕾)今年下半年北京地鐵票價(jià)將調(diào)整。記者從地鐵運(yùn)營(yíng)公司了解到，票制改革的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始，涉及所有車站的自動(dòng)售票系統(tǒng)、閘機(jī)需進(jìn)行升級(jí)改造，預(yù)計(jì)10月底前完成調(diào)試。

　　據(jù)介紹，地鐵票制票價(jià)改革涉及所有車站的AFC系統(tǒng)自動(dòng)售票機(jī)、半自動(dòng)售票機(jī)、閘機(jī)等終端設(shè)備的升級(jí)改造。目前，有關(guān)票制票價(jià)改革的準(zhǔn)備工作已經(jīng)開始。

　　改造期間，車站少量終端設(shè)備有可能停用。確定停用設(shè)備后，地鐵方面還要調(diào)整客流進(jìn)出以及疏散的方案。

　　票制改革實(shí)施前，地鐵運(yùn)營(yíng)方還需提前開展相關(guān)規(guī)章制度和售補(bǔ)票操作流程的完善，同時(shí)售票系統(tǒng)改造后，員工對(duì)設(shè)備功能、操作流程、異常處理、票款統(tǒng)計(jì)與核對(duì)需要進(jìn)行培訓(xùn)。按照要求，規(guī)章及操作流程修訂需7月底前完成。而員工培訓(xùn)以及設(shè)備改造調(diào)試將分批進(jìn)行，10月底前全部完成。

原標(biāo)題：委員：地鐵高峰票價(jià)可提至4元

　　新京報(bào)訊(記者廖愛玲)對(duì)于北京地鐵調(diào)價(jià)，北京市政協(xié)委員、北京北安投資擔(dān)保公司總經(jīng)理王華民建議，短期內(nèi)可提高高峰時(shí)段票價(jià)進(jìn)行過(guò)渡，票價(jià)可提至4元。今后地鐵可推出高峰期年卡、普通年卡、季卡，以滿足不同乘客的個(gè)性化需求。

　　周一至周五早晚高峰可提高票價(jià)

　　“地鐵票價(jià)，長(zhǎng)期治本和短期治標(biāo)兩者必須結(jié)合起來(lái)考慮。”王華民認(rèn)為，在短期內(nèi)，可采用提高高峰時(shí)段票價(jià)的方法進(jìn)行過(guò)渡，即在周一至周五工作日的早晚高峰時(shí)段，可將地鐵票價(jià)提高到4元。但在其他時(shí)間段，比如周末、節(jié)假日和一般工作日的非高峰時(shí)段，票價(jià)則保持不變。這樣有票價(jià)的微調(diào)，減少工作日早晚高峰期的出行人數(shù)，降低擁堵程度。

　　王華民說(shuō)，從長(zhǎng)期打算，對(duì)地鐵票價(jià)還需要經(jīng)過(guò)科學(xué)系統(tǒng)的調(diào)研和論證，出臺(tái)一個(gè)“分層級(jí)、合理的、能夠得到大多數(shù)市民認(rèn)可的精細(xì)化票價(jià)體系”。這套體系包括高峰期年卡、普通年卡、季卡等多種滿足人們需求的個(gè)性化選擇。比如，對(duì)每天都要坐地鐵的上班族，可考慮辦理年卡，享受一定比例的票價(jià)優(yōu)惠。而一些短期內(nèi)需要頻繁乘坐地鐵或公交車的市民，或來(lái)京短期旅游的游客，則可辦季卡等。

　　委員建議地鐵票價(jià)5元封頂

　　北京市政協(xié)常委、北京大學(xué)地球與空間科學(xué)學(xué)院大陸動(dòng)力學(xué)研究所教授吳泰然說(shuō)，支持地鐵調(diào)價(jià)，目前地鐵是政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)，把調(diào)價(jià)的這部分錢用來(lái)多開建地鐵，可以更多地方便市民。不過(guò)由于早高峰是剛需，建議地鐵票價(jià)5元封頂。

　　北京地鐵調(diào)價(jià)醞釀五方案

　　北京公交低票價(jià)政策始于2008年北京奧運(yùn)會(huì)之前，實(shí)行地鐵“2元通票”和大部分公交線路刷卡4折。隨著公共交通客流的增大，低票價(jià)也讓財(cái)政負(fù)擔(dān)日益沉重。據(jù)媒體報(bào)道，北京市財(cái)政每年補(bǔ)貼城市公共交通高達(dá)180億元。

　　近年來(lái)，多次有消息稱北京地鐵將調(diào)價(jià)，但都未得到官方證實(shí)。去年12月，北京市交通部門表示，地鐵“差別化”票價(jià)方案正在醞釀。五種方案包括“僅高峰期調(diào)價(jià)”、“普遍調(diào)價(jià)”、“按里程計(jì)價(jià)”、“有漲有降”和“按乘坐路線數(shù)量調(diào)價(jià)”，尚無(wú)確定版本。 新京報(bào)記者魏銘言饒沛

　　贊成分段計(jì)價(jià)“一塊一塊”漲

　　委員朱良說(shuō)，票價(jià)不應(yīng)跨度太大，如何調(diào)整應(yīng)舉行價(jià)格聽證會(huì)

　　新京報(bào)訊(記者魏銘言饒沛)北京市政協(xié)委員、北京化工研究院高級(jí)工程師朱良為今年的政協(xié)會(huì)議準(zhǔn)備了關(guān)于“地鐵票價(jià)合理上調(diào)”的建議。他贊成地鐵按里程計(jì)價(jià)，票價(jià)應(yīng)以一元為階梯，逐步上漲。

　　“現(xiàn)在地鐵票價(jià)是統(tǒng)一每人次兩塊錢，但次均成本超過(guò)4塊錢。”朱良認(rèn)為，北京地鐵目前幾乎是滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，客流量還在不斷增加，虧損也會(huì)越來(lái)越多。政府現(xiàn)在每年向城市公共交通補(bǔ)貼已達(dá)180億元，在這種情況下，僅靠政府來(lái)補(bǔ)貼不可持續(xù)，因此必須要漲價(jià)。作為城市公共交通的主要組成部分，地鐵的運(yùn)行成本，應(yīng)由政府財(cái)政和乘客合理分擔(dān)。

　　朱良對(duì)地鐵票價(jià)的調(diào)整有一個(gè)具體的方案建議，首先，按里程計(jì)價(jià)是目前多個(gè)城市地鐵運(yùn)營(yíng)定價(jià)的成熟方式，容易被群眾接受;第二，票價(jià)應(yīng)以一元為階梯，逐步上漲。

　　“漲得多了，跨度太大，乘客不好接受;三毛五毛的漲，買票不方便。”朱良說(shuō)，每增加一元錢票價(jià)，其所增加的站點(diǎn)數(shù)，應(yīng)該越來(lái)越多。比如，兩元起步是10站，每一塊錢可以乘坐5站;票價(jià)漲到三塊錢時(shí)，增加的1塊錢，應(yīng)該可以再坐10站，依此類推”。對(duì)于分段計(jì)價(jià)來(lái)說(shuō)，其實(shí)無(wú)須設(shè)置一個(gè)封頂票價(jià)。“因?yàn)槌鞘械牡罔F線路不斷擴(kuò)增，里程數(shù)也在相應(yīng)增加，只要合理設(shè)置票價(jià)增長(zhǎng)階梯和對(duì)應(yīng)的里程數(shù)，票價(jià)不可能無(wú)限制往上漲”。

　　不過(guò)，朱良表示，此番地鐵票價(jià)調(diào)整，最高票價(jià)不應(yīng)去觸碰全國(guó)地鐵的最高票價(jià)，否則從最低票價(jià)上調(diào)過(guò)高，群眾在消費(fèi)心理上也難以接受。地鐵是涉及千百萬(wàn)人出行的重要公共交通工具，票價(jià)如何調(diào)整，應(yīng)該舉行價(jià)格聽證會(huì)。

　　盡快“公交立法”規(guī)范票價(jià)調(diào)整

　　委員石向陽(yáng)建議，公開公共交通政府補(bǔ)貼和票價(jià)收入使用情況

　　政協(xié)委員石向陽(yáng)今年將提交自己履職以來(lái)第三份關(guān)于盡快制定“公交立法”的提案，以規(guī)范公交票價(jià)調(diào)整，解決公共交通管理政企不分等問(wèn)題。他在提案中分析稱，“公交優(yōu)先”僅靠政府的命令，難以有效地實(shí)施，必須以法規(guī)的形式對(duì)相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行規(guī)范。

　　石向陽(yáng)建議，盡快制定公共交通管理的地方性法規(guī)，規(guī)范政府管理的各項(xiàng)職責(zé)，建立公共交通財(cái)務(wù)管理的監(jiān)督機(jī)構(gòu)，構(gòu)建合理的油價(jià)與票價(jià)的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，制定合理的公交票價(jià)，避免隨意降低或抬高票價(jià)，公開公共交通政府補(bǔ)貼和票價(jià)收入的使用情況，提高財(cái)務(wù)監(jiān)管的透明度。 新京報(bào)記者魏銘言

北京地鐵擁擠的根本原因是什么？

　　郝貴生

　　北京地鐵是國(guó)內(nèi)大城市中修建最早，線路最多、里程最長(zhǎng)的城市，尤其是近幾年，發(fā)展速度非常之快。但任何一個(gè)坐過(guò)北京地鐵的人都有一個(gè)深刻感受，就是非常擁擠，尤其是上下班時(shí)間，英國(guó)倫敦市長(zhǎng)到北京體驗(yàn)北京地鐵的感受也是這兩個(gè)字。最近，網(wǎng)上紛紛傳言，造成擁擠的主要原因是票價(jià)過(guò)低，因此解決這一問(wèn)題還需要依靠?jī)r(jià)格杠桿來(lái)調(diào)節(jié)。客觀說(shuō)，北京地鐵票價(jià)確實(shí)過(guò)低，可能是全國(guó)擁有地鐵城市中票價(jià)最低的城市。筆者記得，當(dāng)初市政府之所以定如此之低票價(jià)，是為了鼓勵(lì)人們出行坐地鐵，減少地面開私家車和坐公交車人數(shù)，以減低路面交通壓力。所以市政府一方面投入巨大資金修建如此之多、之長(zhǎng)的地鐵線路，另一方面又投入巨大財(cái)政貼補(bǔ)地鐵運(yùn)行虧損部分。滿以為這樣既可以減少地面交通壓力，又通過(guò)地鐵提供人們出行之便利。但事與愿違。地鐵一條條新線路的開頭，也確實(shí)在超大城市的北京地區(qū)極大地方便了人們的出行，一定程度上減少了地面擁擠的私家車。但坐地鐵人數(shù)卻越來(lái)越多，尤其是上下班高峰，更是擁擠不堪。固然造成這種狀況與票價(jià)之低有直接的關(guān)系，適當(dāng)調(diào)整票價(jià)也是必要的。但是否是造成擁擠的根本原因呢?提高票價(jià)之后，就能從根本上解決擁擠問(wèn)題嗎?非也!

　　筆者認(rèn)為，造成北京地鐵擁擠的根本原因是畸形、片面的社會(huì)發(fā)展理念。

　　第一，社會(huì)的發(fā)展理念究竟是擴(kuò)大差別，還是縮小差別?

　　一個(gè)社會(huì)由于種種原因，必然形成城鄉(xiāng)差別、工農(nóng)差別、地區(qū)與地區(qū)差別的客觀現(xiàn)狀。而這種差別最終表現(xiàn)在人們的物質(zhì)收入和生活水平的差異上。那么作為執(zhí)政黨和政府部門就必須面臨著一個(gè)社會(huì)發(fā)展理念問(wèn)題：是保持甚至繼續(xù)擴(kuò)大、加速這種差別，還是努力減低、縮小這種差別?不同的社會(huì)發(fā)展理念實(shí)質(zhì)是體現(xiàn)執(zhí)政黨和政府部門的不同的宗旨和價(jià)值理念。我們國(guó)家是中國(guó)共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義國(guó)家，其奉行的根本宗旨是全心全意為人民服務(wù)，由此形成的社會(huì)發(fā)展理念必然是努力減低、縮小這種差別。建國(guó)后，黨和國(guó)家制定的一系列方針、政策總的目標(biāo)就是努力縮小三大差別。其中一個(gè)極其重要的思想就是號(hào)召有理想、有抱負(fù)的青年人到農(nóng)村去，到邊疆去，到祖國(guó)最需要的地方去。道理很簡(jiǎn)單，縮小差別不是物質(zhì)方面一平二調(diào)式的平均主義，而是努力創(chuàng)造各種條件，提高中小城市、農(nóng)村和邊緣地區(qū)的社會(huì)生產(chǎn)能力。而生產(chǎn)力的首要因素是人，是需要一大批具有社會(huì)責(zé)任感、艱苦奮斗精神和一定科學(xué)知識(shí)、科學(xué)技術(shù)的人。也正是在這種思想指導(dǎo)下，建國(guó)以后，大批大學(xué)生和青年知識(shí)分子、大批現(xiàn)役和復(fù)原轉(zhuǎn)退軍人響應(yīng)黨中央號(hào)召，奔赴農(nóng)村、奔赴邊疆、奔赴祖國(guó)最需要的地方去。由此才導(dǎo)致相對(duì)落后、荒涼的地區(qū)一座座新型中小城市的興起，才有邊疆經(jīng)濟(jì)建設(shè)的飛躍發(fā)展。筆者2007年到過(guò)新疆，親眼目睹過(guò)千里戈壁灘的荒涼和新疆建設(shè)兵團(tuán)以及開發(fā)克拉瑪依石油工人的巨大成就，由衷欽佩他們的開拓者精神和黨中央、毛主席的英明決策。上世紀(jì)50年代開始的文革期間達(dá)到高潮的知識(shí)青年上山下鄉(xiāng)運(yùn)動(dòng)以及“六二六”城市醫(yī)療隊(duì)到農(nóng)村去等等也是服從于這一國(guó)家發(fā)展的總體理念，是縮小三大差別的重要措施和手段。這是國(guó)家發(fā)展、社會(huì)發(fā)展的真正的科學(xué)發(fā)展理念。然而改革開放以來(lái)，隨著對(duì)毛澤東晚年理論與實(shí)踐的根本否定，對(duì)上山下鄉(xiāng)運(yùn)動(dòng)的根本否定，導(dǎo)致對(duì)建國(guó)以來(lái)的社會(huì)發(fā)展的總體理念也程度不同地甚至根本否定。他們認(rèn)為，號(hào)召、組織大學(xué)生、青年人到落后、艱苦地區(qū)去是違背人性，應(yīng)該把個(gè)人物質(zhì)利益原則作為第一位的東西，鼓勵(lì)人們自由選擇、自由流動(dòng)。筆者記得上世紀(jì)80年代有一部反映農(nóng)村青年戀愛觀的電影《人生》。其主題就不是鼓勵(lì)農(nóng)村知識(shí)青年努力用自己的知識(shí)改變本地落后面貌，而是有意無(wú)意宣揚(yáng)青年人離開落后的家鄉(xiāng)、地區(qū)到城市去，到海外去。因此從那個(gè)時(shí)候起，社會(huì)倡導(dǎo)和鼓勵(lì)的觀念發(fā)生了巨大改變甚至是180度的轉(zhuǎn)變。雖然沒(méi)有公開直接的口號(hào)，但實(shí)際上，“到海外去，到城市去，到最能賺錢和成名成家的地方去”已經(jīng)成為全社會(huì)倡導(dǎo)、鼓勵(lì)的理念。大批農(nóng)民離鄉(xiāng)背井到城市打工，農(nóng)村學(xué)生通過(guò)高考途徑改換門庭，小城市人到大城市，大城市人到特大城市，到海外去，已經(jīng)成為近幾十年中國(guó)人口流動(dòng)的一道靚麗的風(fēng)景線。中國(guó)的北大、清華等所謂一流大學(xué)在一定意義上已經(jīng)成為美國(guó)等西方國(guó)家的人才培訓(xùn)基地。中國(guó)當(dāng)代大學(xué)畢業(yè)生的首要選擇“北上廣”就是這種社會(huì)發(fā)展理念的典型表現(xiàn)。筆者在新疆時(shí)，曾聽到這樣一種形容第一代開拓者的聲音：“獻(xiàn)了青春獻(xiàn)終身，獻(xiàn)了終身獻(xiàn)子孫”，許多人以此為自豪，也有相當(dāng)多的人抱有責(zé)怪和埋怨的情緒，尤其表現(xiàn)在他們的子女身上，因此相當(dāng)多的兵團(tuán)子女后代就通過(guò)各種途徑回到內(nèi)地，特別是沿海大城市。這就是全國(guó)各個(gè)城市特別是超大城市人口劇增的根本原因吧。以北京為例，北京已經(jīng)是一個(gè)全國(guó)政治、文化中心，經(jīng)濟(jì)上雖然不是中心，但經(jīng)濟(jì)發(fā)展也走在全國(guó)前列。北京真需要那么多人嗎?到北京的人是為了國(guó)家發(fā)展、北京發(fā)展，還是為自己淘金賺錢和成名成家?任何一個(gè)有頭腦的人都能做出正確的結(jié)論來(lái)。這就是北京人口劇增、城區(qū)面積急劇膨脹的根本原因，其人口增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)地鐵發(fā)展速度。這也是北京地鐵擁擠的根本原因。北京地鐵票價(jià)上漲，一時(shí)可能緩解擁擠現(xiàn)象，但這只是頭疼醫(yī)頭、腳疼醫(yī)腳的辦法，絕不能解決根本問(wèn)題。北京地鐵擁擠表現(xiàn)出來(lái)的大城市人口盲目過(guò)快增長(zhǎng)是整個(gè)中國(guó)社會(huì)畸形、片面發(fā)展的縮影。固然，大批農(nóng)村人到城市打工給城市發(fā)展做出了極其大的貢獻(xiàn)，但他們的家鄉(xiāng)呢，貧窮落后的地區(qū)呢?事實(shí)上，他們的家鄉(xiāng)與地區(qū)與城市、沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)、文化差別卻越來(lái)越大，實(shí)質(zhì)是人們的生活水平差距越來(lái)越大，由此帶來(lái)的社會(huì)問(wèn)題越來(lái)越多。甘肅省有一個(gè)高考升學(xué)率極高的縣份，其大學(xué)生畢業(yè)后幾乎沒(méi)有人回到家鄉(xiāng)，由此造成大學(xué)生越多，家鄉(xiāng)越貧困，反過(guò)來(lái)進(jìn)一步刺激青年人依靠升學(xué)離開貧困地區(qū)的惡性循環(huán)現(xiàn)象。習(xí)近平同志去年年底到距離北京較近的河北省阜平縣農(nóng)民家訪問(wèn)。有的農(nóng)民一家全年總收入才二千多元。即使到大城市打工的農(nóng)民工可能有些人錢賺了不少，但他們有幸福嗎?筆者也有農(nóng)村親屬到大城市打工，錢也不少，但他們沒(méi)有八小時(shí)工作制，沒(méi)有節(jié)假日，沒(méi)有組織關(guān)懷，沒(méi)有工會(huì)幫助自己維權(quán)，沒(méi)有固定和較好的住處，沒(méi)有城市人的各種勞保待遇，不知哪天就被老板炒魷魚了，一旦遇到災(zāi)難和突發(fā)事故，叫天天不應(yīng)，叫地地不靈。前幾天，中央電視臺(tái)《今日說(shuō)法》欄目播放貴州省到浙江海寧的一農(nóng)民工因孩子突發(fā)疾病無(wú)錢醫(yī)治，無(wú)人關(guān)心，走投無(wú)路，一時(shí)頭腦發(fā)熱，突發(fā)到銀行搶劫。固然其個(gè)人行為是違法行為，但我們不能不思考，造成其行為有否社會(huì)原因呢?而且這種社會(huì)原因僅僅是農(nóng)民工的救助機(jī)制嗎?貴州本身就是落后地區(qū)，為什么我們的政府不鼓勵(lì)人民依靠自己的力量改變家鄉(xiāng)落后面貌，非要支持到發(fā)達(dá)的浙江省做貢獻(xiàn)嗎?再聯(lián)想到去年，貴州幾個(gè)十歲左右的農(nóng)村流浪兒被悶死在城市的垃圾箱中。17日的《今日說(shuō)法》又播發(fā)云南省丈夫長(zhǎng)期在外打工的妻子與人發(fā)生婚外情導(dǎo)致血案發(fā)生的慘痛事實(shí)。解說(shuō)員說(shuō)，農(nóng)村40%的人命案都與農(nóng)民外出打工有直接關(guān)系。這一系列的客觀事實(shí)難道不引起我們對(duì)整個(gè)社會(huì)發(fā)展理念的反思嗎?

　　第二，城市和地區(qū)發(fā)展要不要具有特色和重點(diǎn)?

　　毛澤東談到中國(guó)革命的特點(diǎn)時(shí)說(shuō)過(guò)，中國(guó)是個(gè)大國(guó)，東方不亮西方亮，黑了南方有北方，不愁沒(méi)有回旋的余地。中國(guó)的社會(huì)主義現(xiàn)代化也是這個(gè)特點(diǎn)。中國(guó)是一個(gè)大國(guó)，人口最多，地大物博。但人口密度、資源分布、自然環(huán)境、社會(huì)條件等差別極大。由此造成整個(gè)中國(guó)的社會(huì)發(fā)展特別是經(jīng)濟(jì)發(fā)展完全都可以全國(guó)一盤棋，根據(jù)各個(gè)地區(qū)不同優(yōu)劣勢(shì)等多種因素進(jìn)行有重點(diǎn)有特色的總體發(fā)展，沒(méi)有必要一個(gè)城市一個(gè)地區(qū)大而全的發(fā)展，同時(shí)給予相對(duì)落后地區(qū)以資金、政策等多方面的優(yōu)惠條件。關(guān)于這一思想，毛澤東在《論十大關(guān)系》中已經(jīng)做了較為深刻的論述，而且建國(guó)后的前三十年，基本上是按照這一思路發(fā)展的。如三線建設(shè)、部分大學(xué)西遷等。但筆者認(rèn)為，也有失誤的地方，最大的失誤就是北京的發(fā)展。客觀說(shuō)，北京是中國(guó)的政治中心和文化中心，適當(dāng)發(fā)展經(jīng)濟(jì)也是必要的。但不知何故，建國(guó)后北京卻建立起大型鋼鐵企業(yè)即石景山鋼鐵廠，由此造成后患無(wú)窮，直至90年代才決定外遷。但北京發(fā)展經(jīng)濟(jì)的步伐卻沒(méi)有停止下來(lái)。本來(lái)最靠近北京的天津有一個(gè)大型港口即新港，其吞吐能力在全國(guó)港口中也是數(shù)一數(shù)二的。北京完全可以利用之，做到北京、天津互贏的局面。但北京非要與天津競(jìng)爭(zhēng)，在與新港非常近距離之處與唐山合建起一個(gè)規(guī)模也較大的新的港口。這難道不是地方主義、重復(fù)建設(shè)嗎?由此表明北京發(fā)展觀念的片面性和畸形特征。現(xiàn)在看來(lái)，北京如果不改變發(fā)展理念，如此下去，豈止是地鐵擁擠、交通擁擠?一系列的社會(huì)問(wèn)題都會(huì)接踵而來(lái)。北京要根本改變地鐵擁擠現(xiàn)象，不是簡(jiǎn)單調(diào)價(jià)或再加大地鐵建設(shè)速度所能解決的，最根本的是要調(diào)整發(fā)展理念和思路。而做到這一點(diǎn)，就要給自己在全國(guó)的大棋盤上科學(xué)定位。筆者認(rèn)為，北京要真正科學(xué)發(fā)展，不能過(guò)多發(fā)展企業(yè)尤其是大型企業(yè)，而且應(yīng)該縮小自己的發(fā)展內(nèi)容。這就是說(shuō)，北京應(yīng)該僅僅把自己定位于中國(guó)政治中心，這是其它任何地區(qū)、城市不能取代的。北京當(dāng)今發(fā)展過(guò)快的又一個(gè)重要原因就是文化單位太多，尤其是高等院校，其帶來(lái)的弊端相當(dāng)之多，筆者這里不一一例舉了。筆者建議北京取消文化中心的內(nèi)涵，除保留北大、清華等幾所知名大學(xué)之外，大多數(shù)大學(xué)都要遷到其它省市特別是西部地區(qū)。不僅能夠減少北京人口的發(fā)展，也能夠帶動(dòng)西部中小城市經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展。其實(shí)，上世紀(jì)80年代，北京著名大學(xué)中國(guó)科技大學(xué)就外遷到安徽省，可惜只此一家，不能根本改變北京發(fā)展的整體布局。

　　中國(guó)當(dāng)今社會(huì)發(fā)展存在一系列的問(wèn)題，各個(gè)城市、地區(qū)既有普遍問(wèn)題，也有特殊問(wèn)題。北京地鐵擁擠是一個(gè)特殊問(wèn)題。但無(wú)論普遍問(wèn)題，還是特殊問(wèn)題幾乎都與整個(gè)社會(huì)發(fā)展畸形、片面的總體理念和指導(dǎo)思想有直接或間接的關(guān)系。但又是什么原因造成各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)者的畸形、片面的發(fā)展理念呢?這一問(wèn)題留給讀者自己去思考吧!

宋鴻兵、李勁松、朱繼東等談地鐵漲價(jià)：什么無(wú)恥邏輯？

　　憶通李勁松律師：據(jù)說(shuō)北京地鐵漲6塊錢價(jià)，主要是為了擠掉沒(méi)事就花2元坐北京地鐵玩給北京地鐵添堵的人。但是，1、這些“沒(méi)事就花2元坐北京地鐵玩給北京地鐵添堵的人”，可能常出現(xiàn)在早高峰的地鐵里嗎?2、去早高峰的地鐵里調(diào)查一下，有幾人會(huì)因漲了6塊便不坐早高峰地鐵改坐公交?看多花6塊錢后能否獲得一點(diǎn)出行的尊嚴(yán)?

　　憶通李勁松律師：?jiǎn)栴}在于， 從出租車漲價(jià)水費(fèi)漲價(jià)房?jī)r(jià)暴漲等，大家都已經(jīng)是無(wú)需再看看就很清楚，是不是：“只要大家愿毎次多花6塊錢，就真的能夠?qū)崿F(xiàn)乘地鐵出行不難這一目的?這6塊錢真是定能買得一點(diǎn)出行的尊嚴(yán)?” //@張凱律師: 這尊嚴(yán)用那些無(wú)法多花些錢的人的尊嚴(yán)換來(lái)的。這樣那些人只能在上面散布來(lái)顯示尊嚴(yán)了。

　　憶通李勁松律師：堅(jiān)決不同意北京地鐵漲價(jià)!——財(cái)政支出不足怎么辦?從擁有轎車者、從擁有多房產(chǎn)者、從高收入群體中高收稅以幫助大眾，補(bǔ)貼公共財(cái)政，貧富差距以此得到些平衡。//@煒衡王發(fā)旭律師: 同意該觀點(diǎn)，迅速向家庭第二套以上房產(chǎn)增稅，補(bǔ)貼公共交通!

　　@王旭明：#明夜思#堅(jiān)決不同意北京地鐵漲價(jià)，正如當(dāng)初堅(jiān)決不同意高鐵增加普客減少一樣。道理很簡(jiǎn)單，面向百姓的地鐵和普客列車，是窮人經(jīng)濟(jì)學(xué)的典型案例，反之就是富人經(jīng)濟(jì)學(xué)。財(cái)政支出不足怎么辦?從擁有轎車者、從擁有多房產(chǎn)者、從高收入群體中高收稅以幫助大眾，補(bǔ)貼公共財(cái)政，貧富差距以此得到些平衡。

　　光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：要不，漲價(jià)前，讓他們放棄公車來(lái)享受享受擁擠的福利?//@梅虔:你們公仆們坐著公車，在北京滿大街成天奔跑閑逛，咱們百姓花自己錢擠個(gè)地鐵你都眼紅?你漲吧，再貴也得坐啊。

　　光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：更不能將提高票價(jià)的理由胡咧咧成什么調(diào)節(jié)人流。私家車限行，你說(shuō)是為了鼓勵(lì)大家公交出行，現(xiàn)在公交里面選地鐵出行，你又想通過(guò)提高票價(jià)來(lái)調(diào)節(jié)。這事讓老百姓來(lái)定吧。普通人沒(méi)那么嬌貴，擠擠就擠擠，只要上班不遲到，這點(diǎn)困難還克服不了。別替普通人操那沒(méi)用的心了。漲價(jià)，就找個(gè)對(duì)得起智商的理由。

　　光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：地鐵是工薪階層最基本的交通工具，具有保障和民生的性質(zhì)，不能完全按照所謂的市場(chǎng)化進(jìn)行定價(jià)，但也不能長(zhǎng)期實(shí)行2元超低票價(jià)。事實(shí)證明，世界上最昂貴的福利是免費(fèi)福利。超低票價(jià)最終要靠巨額的財(cái)政補(bǔ)貼來(lái)維持，而巨額補(bǔ)貼里面的黑洞是巨大的。我贊成適當(dāng)提高票價(jià)，但不能提高到影響普通百姓的出行。

　　光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：將地鐵漲價(jià)的目的說(shuō)成為了疏散高峰期人流絕對(duì)是找罵?面對(duì)北京糟糕的交通，通州、昌平、大興、回龍觀等地的不坐地鐵還能選擇什么?地鐵是可以唯一確保他們不上班遲到的工具，你就是提高到10元，也得坐啊，難道逼著他們都開私家車?yán)^續(xù)制造霧霾嗎?漲價(jià)招人罵，不能很好的解釋漲價(jià)更招人罵。

　　光遠(yuǎn)看經(jīng)濟(jì)：事實(shí)上，我對(duì)北京地鐵漲價(jià)是贊成的，但不是為了治那些“有事沒(méi)事出來(lái)坐地鐵”的人，而是因?yàn)?元的票價(jià)實(shí)在太低了。地鐵里程500公里左右，只需2元，價(jià)格的不合理是顯然的。但提價(jià)解決不了高峰期擁堵，因?yàn)樽钣斜Ｕ系氖堑罔F。我反對(duì)對(duì)高峰期提價(jià)的方案。可以實(shí)行3元，5元和7元三種票價(jià)，不分時(shí)段。

　　朱繼東：【地鐵漲價(jià)解決擁堵:這是誰(shuí)的餿主意?】北京擬用價(jià)格調(diào)整地鐵客流被稱神邏輯：漲價(jià)能解決擁堵?城市越攤越大、房?jī)r(jià)越來(lái)越貴、睡城越來(lái)越多、上班越來(lái)越遠(yuǎn)，加之小客車搖號(hào)、尾號(hào)限行，北京市民已相當(dāng)苦逼，若地鐵再漲價(jià)，讓納稅人無(wú)休止為城市病買單恐怕不合契約精神。一有問(wèn)題就漲價(jià)，這是啥無(wú)恥邏輯?

　　宋鴻兵：莫斯科的地鐵兩車間隔時(shí)間僅有40秒，所以運(yùn)力得到極大提高，軟件水平比硬件更重要。北京地鐵漲價(jià)如果是為了減少政府補(bǔ)貼，算是合理的解釋，但如果希望漲價(jià)來(lái)舒緩擁擠則不可能奏效。

　　宋鴻兵：專家說(shuō)了半天，還是錢的問(wèn)題，財(cái)政不愿繼續(xù)補(bǔ)貼地鐵了。如果真想分流高峰期人群，非高峰期降1毛更有效，老百姓比專家更會(huì)算賬。政府補(bǔ)貼地鐵算大賬并不虧本，地上人流地下化的節(jié)能、環(huán)保降低了能源和醫(yī)療成本;高速人流提高了全社會(huì)效率，增加了稅收;低交通成本提高了其他消費(fèi)能力。政府不虧啊。

　　吳法天：昨天回京正值下班晚高峰，東三環(huán)一路長(zhǎng)龍逶迤，堵得人心焦慮。攤大餅式的交通設(shè)計(jì)，已是先天不足，私家車限購(gòu)限行，提高停車費(fèi)，降低公交車地鐵票價(jià)，幾輪措施下來(lái)，反而覺(jué)得越來(lái)越堵了。據(jù)說(shuō)現(xiàn)在又要提高地鐵票價(jià)了，地鐵票價(jià)漲了能讓平時(shí)坐地鐵的人都騎車或走路嗎?除了讓底層百姓心堵能否解決擁堵?

　　互聯(lián)網(wǎng)的一些事：漲價(jià)解決不了地鐵擁擠的根本問(wèn)題!北京可以考慮換一個(gè)方式!比如限制上班，限號(hào)出勤!周一身份證號(hào)尾數(shù)為1，6的不用上班，周二身份證號(hào)尾數(shù)為2，7的不用上班，周三身份證號(hào)尾數(shù)為3，8的不用上班，周四身份證號(hào)尾數(shù)為4，9的不用上班，周五身份證號(hào)尾數(shù)為5，0，x的不用上班。這樣明顯能緩解地鐵壓力!轉(zhuǎn)

　　王曉東律師：地鐵漲價(jià)就是一種對(duì)民生的公然打劫。因?yàn)椋罔F是重要的公共交通工具和民眾出行的必選，你漲不張價(jià)，民眾都得去擠，什么無(wú)事“坐”地鐵，那叫“擠”地鐵!磚家，你無(wú)事時(shí)去擠擠看!政府一方面強(qiáng)調(diào)公交優(yōu)先，鼓勵(lì)民眾出行坐公交工具，另一方面看到擠地鐵的人多了，有利可圖了就漲價(jià)，你不是明搶是什么!

　　柳緒綱：漲價(jià)者自己的邏輯就有問(wèn)題，說(shuō)多少人是短途乘客需要轉(zhuǎn)化到公交去，對(duì)短途乘客而言地鐵是公交票價(jià)的5倍，這不說(shuō)明票價(jià)并沒(méi)影響選擇嗎?還是找找真正原因吧，要不將公交免費(fèi)試試?@北京地鐵 一定仍然擠! //@老矛盾:頂一下，漲價(jià)可以，不要拿治堵當(dāng)幌子。治堵地方法就是把資源配置分散，北京是一個(gè)過(guò)度集

　　陳擁軍：漲價(jià)只會(huì)讓地鐵運(yùn)營(yíng)部門收入增加，但無(wú)法解決地鐵擁擠問(wèn)題，想通過(guò)漲價(jià)把工薪階層趕到地面上坐公交的說(shuō)法是不成立的，之所以大家拼命去擠地鐵，是因?yàn)樵撍赖墓卉囉肋h(yuǎn)那么擁堵無(wú)法快捷和按時(shí)到公司上班!

　　江西田信國(guó)：建議公交減價(jià)或免費(fèi)，而地鐵不漲價(jià)。不就可以分流一部分人改乘公交車了么?

　　相國(guó)良：北京政府：虧本是支持北京地鐵這次漲價(jià)的最重要依據(jù)和理由。虧本就不干了，不該市場(chǎng)化的地方，講市場(chǎng)化。這種時(shí)刻，才能清楚政府到底是誰(shuí)的政府，人民到底是不是當(dāng)家做主，保障弱勢(shì)群體的基本生活權(quán)利是不是空談。

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