懦夫:折騰鐵路國(guó)必遭殃！

　　鐵路是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，不僅是國(guó)家的經(jīng)濟(jì)設(shè)施，也是國(guó)家的戰(zhàn)略設(shè)施，在國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中發(fā)揮了巨大的作用。如今，這個(gè)國(guó)有化的龐大交通運(yùn)輸路網(wǎng)成為了一些為達(dá)到自己險(xiǎn)惡目的的人指責(zé)的焦點(diǎn)，他們對(duì)鐵路早已垂涎欲滴，打著“反壟斷”的口號(hào)要像當(dāng)年瓜分國(guó)企一樣來(lái)瓜分鐵路。

　　鐵路一直以來(lái)能做到全國(guó)一盤(pán)棋，從而能最大程度的調(diào)配全國(guó)資源，支持國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)。而負(fù)責(zé)這盤(pán)棋的正是鐵道部，掌控著國(guó)家的鐵路運(yùn)輸。但如今鐵道部要自廢武功，揮刀自裁，要引民資進(jìn)鐵路，吹響鐵路私有化的號(hào)角。說(shuō)鐵路行業(yè)壟斷，作為國(guó)家的核心利益，由國(guó)家壟斷有何不可，是否國(guó)家就不能壟斷?如今的一些資本主義國(guó)家也在對(duì)核心行業(yè)國(guó)有化，你們這些學(xué)西方經(jīng)驗(yàn)的“好學(xué)生”咋就不學(xué)了呢?說(shuō)國(guó)有化鐵路虧損嚴(yán)重，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，GDP創(chuàng)世界第二的大好形勢(shì)下，鐵路系統(tǒng)會(huì)虧損我不相信。如果真的是虧損，請(qǐng)鐵道部回娘胎回爐去，讓我來(lái)，我用性命擔(dān)保，三年內(nèi)必保證其收支平衡。雖說(shuō)氣話，但還是先分析一下，如今這些私有化舉措將會(huì)帶來(lái)什么后果。

　　一、鐵路法院檢察院移交地方誰(shuí)來(lái)保鐵路平安?

　　“在6月底的大限來(lái)臨之前，全國(guó)各地的鐵路運(yùn)輸法院、檢察院開(kāi)始扎堆移交地方。”(http://news.sina.com.cn/c/2012-05-23/025924460639.shtml)司法是上層建筑，其依附的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)——國(guó)有化鐵路要私有化了，上層建筑當(dāng)然要“拆遷”了，好為私有資本“騰地”。1957年撤銷鐵路兩院是因?yàn)?ldquo;案件太少”，說(shuō)明社會(huì)安定有序，百姓遵章守規(guī)，無(wú)需司法兩院。如今撤轉(zhuǎn)是為了鐵路私有化。三十多年的私有化以來(lái)，社會(huì)矛盾愈演愈烈，社會(huì)治安明顯下降，那鐵路私有化如果不是給社會(huì)穩(wěn)定雪上加霜，難道會(huì)讓社會(huì)治安好起來(lái)?現(xiàn)在的關(guān)鍵問(wèn)題是誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)保障鐵路安全?

　　先舉個(gè)案例：由于火車運(yùn)輸所跨地域較大，又相對(duì)封閉，如果當(dāng)事方從A地到B 地，在中途經(jīng)C地時(shí)發(fā)生了案子，請(qǐng)問(wèn)應(yīng)該由出發(fā)地立案還是目的地立案?如果是在發(fā)生地立案，那又怎么界定所發(fā)生的地點(diǎn)呢?對(duì)于鐵路案件地方兩院會(huì)不會(huì)踢皮球?現(xiàn)在一些城市的交界地點(diǎn)俗稱“三不管”地方都會(huì)踢皮球，又何況鐵路這個(gè)流動(dòng)性特別大的列車呢。

　　如果說(shuō)鐵路兩院一家獨(dú)大，搞“獨(dú)立王國(guó)”，出現(xiàn)所為的“兒子審老子”有違程序正義，這種現(xiàn)象難道在地方就沒(méi)有嗎?哪個(gè)地方的司法兩院不是吃地方財(cái)政的，難道“兒子與奶娘”就不會(huì)有違反程序正義的事發(fā)生?所以究其原因，根源在所有制問(wèn)題。司法作為上層建筑問(wèn)題凸現(xiàn)，那就是說(shuō)明所有制出了問(wèn)題。這個(gè)問(wèn)題的關(guān)鍵就是“諸侯經(jīng)濟(jì)”，諸侯經(jīng)濟(jì)是肢解公有制基礎(chǔ)的一部分，當(dāng)前中國(guó)社會(huì)很多突出而尖銳的矛盾沖突都與諸侯經(jīng)濟(jì)有關(guān)。司法問(wèn)題證明了這樣一個(gè)事實(shí)，搞垮公有制基礎(chǔ)推行資本主義私有化，只能是讓中國(guó)社會(huì)矛盾更多，沖突不斷，斗爭(zhēng)愈烈。

　　二、鐵道部憑什么來(lái)引導(dǎo)民間投資?

　　講到法律問(wèn)題，精英們一直宣揚(yáng)依法治國(guó)，建法治國(guó)家，但他們卻是形而上學(xué)的空想。因?yàn)樗麄兓乇芰私?jīng)濟(jì)基礎(chǔ)與上層建筑的關(guān)系，一個(gè)建立在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)私有化基石上的上層建筑，必然是自私自利、貪婪和虛偽的，這就解釋了一些地方、一些部門(mén)、一些官僚為什么會(huì)有法不依，知法違法，甚至是貪贓枉法了。因此，唱所為的改革，如果找不到方向，只能是瞎子摸象，必是亂改!如果認(rèn)不清路線，憑激情揮刀亂砍，必遭自殘!至于別有用心的人，那就另當(dāng)別論。但鐵路的改革，結(jié)果必然一樣。

　　為了引入民資，鐵道部出臺(tái)了《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)(鐵政法〔2012〕97號(hào))》。(http://www.china-mor.gov.cn/zwzc/gfwj/201205/t20120518_31830.html)現(xiàn)在的問(wèn)題是：鐵道部有何權(quán)利讓鐵路私有化?至少鐵路目前還是國(guó)家所有的，引資問(wèn)題應(yīng)該是由代表國(guó)家的中央政府和國(guó)資委來(lái)決定并執(zhí)行的，鐵道部發(fā)出實(shí)施意見(jiàn)豈不越權(quán)了?“讓民間資本參股、控股、資產(chǎn)收購(gòu)等”，不就是出賣國(guó)有資產(chǎn)嗎?雖然民資參與鐵路非運(yùn)輸企業(yè)改制重組，鐵道部作為一個(gè)執(zhí)行和管理部門(mén)，有什么權(quán)利出賣國(guó)家資產(chǎn)?國(guó)企的私有化改革的事實(shí)，是國(guó)有資產(chǎn)被流失，全民的權(quán)利被剝奪，鐵路的私有化，結(jié)果必定也是如此。此外，說(shuō)鐵路虧損，這些“非運(yùn)輸企業(yè)”是否就是臃腫部分，鐵道若是對(duì)此來(lái)瘦身，可為國(guó)家節(jié)約資金了。但如果這些虧損企業(yè)讓股民承擔(dān)了，豈不有損投資人的利益，這樣做是否太不厚道了?再退一步講，鐵道部自己都經(jīng)營(yíng)不好，又有何臉面來(lái)引導(dǎo)民間投資?

　　三、民資進(jìn)入鐵路是福還是禍?

　　民資進(jìn)鐵路行業(yè)是民資進(jìn)國(guó)企的一部分，首先的一個(gè)問(wèn)題是：為什么國(guó)企要引入民資?如果說(shuō)國(guó)企很差錢(qián)，那么為什么要這么多的外匯去買(mǎi)美國(guó)的國(guó)債而不投入國(guó)企，做自己的債主呢?自己的企業(yè)不管卻要去管別人的企業(yè)，豈不是腦子進(jìn)水了?那只有一種解釋，就是要搞垮國(guó)企的公有制基礎(chǔ)。同樣，讓民資進(jìn)入鐵路，也就是為了摧毀國(guó)家對(duì)鐵路的所有權(quán)。實(shí)事證明，三十年來(lái)的國(guó)企轉(zhuǎn)制，是國(guó)有資產(chǎn)遭殃流失，職工下崗權(quán)益被剝奪，官僚資本家中飽私囊。

　　第二個(gè)問(wèn)題就是：如果沒(méi)有錢(qián)辦鐵路，鼓勵(lì)鐵路投資主體多元化還說(shuō)得過(guò)去，現(xiàn)在不差錢(qián)還要投資主體多元化，究竟要辦什么樣的鐵路呢?鐵路不同于公路，鐵路的封閉性和線路的單一性都比公路強(qiáng)，“投資主體多元”必然導(dǎo)致鐵路系統(tǒng)的諸侯割據(jù)。看看高速公路的亂象，看看近日央視曝光的高速公路“超時(shí)費(fèi)”，可心想象鐵路將會(huì)是怎樣的亂像!像國(guó)資委說(shuō)的那樣，“優(yōu)先引入業(yè)績(jī)優(yōu)秀、信譽(yù)良好和具有共同目標(biāo)追求的民間投資主體”，(http://news.sina.com.cn/c/2012-05-25/163824479653.shtml)難道高速鐵路招標(biāo)不也是引入“信譽(yù)良好的投資主體”嗎?再問(wèn)那“共同目標(biāo)追求”是什么，不就是錢(qián)嗎?在唯利是圖的社會(huì)環(huán)境中鐵路會(huì)是什么結(jié)果?管理國(guó)企本是政府的責(zé)任，現(xiàn)在政府都不要責(zé)任，從責(zé)任型政府轉(zhuǎn)為服務(wù)型政府了，民間資本又怎么會(huì)來(lái)負(fù)責(zé)任呢?看看現(xiàn)在的地方政府都在為誰(shuí)服務(wù)，問(wèn)問(wèn)出動(dòng)國(guó)家暴力機(jī)器血腥拆遷在為誰(shuí)服務(wù)?問(wèn)問(wèn)私營(yíng)老板負(fù)債逃跑地方政府出面救市是在為誰(shuí)服務(wù)?難道民間資本家出錢(qián)就要稱“娘”為其服務(wù)嗎?

　　國(guó)家鐵路作為一個(gè)整體，可以統(tǒng)一高度，統(tǒng)籌兼顧，協(xié)調(diào)整體利益關(guān)系。而民資進(jìn)入鐵路，投資主體必然產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，市場(chǎng)本來(lái)就很殘酷，誰(shuí)能保障民資包賺不賠。再在第三個(gè)問(wèn)題是：如果民資鐵路虧損也逃跑，誰(shuí)來(lái)接收這個(gè)爛攤子?國(guó)家辦的高鐵都能出那么大的事故，難道民營(yíng)鐵路會(huì)比國(guó)家鐵路更安全?在國(guó)企最困難的時(shí)候，還有人在喊“國(guó)進(jìn)民退”。資本主義用二百多年的發(fā)展經(jīng)歷告訴了經(jīng)濟(jì)危機(jī)的不可避免性，如今，在世界一些資本主義國(guó)家有國(guó)有化動(dòng)向的情況下，中國(guó)卻要反其道而行之，那一定是玩命的瘋了!

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