某些部門為什么不給改革長臉？
改革開放不能單純地理解為潮流，而是世界歷史發(fā)展的必然邏輯，中國當(dāng)然不能例外。改進(jìn)，只有改，才能前進(jìn)。中國最后的封建王朝，由于害怕洋人，搞閉關(guān)自守，不許變法，扼殺維新，結(jié)果被拋在歷史車輪的后面，成為“亡朝”，并險(xiǎn)些亡國，這個(gè)教訓(xùn)誰都懂得。可笑的是，有心懷叵測之人，想把閉關(guān)自守的破帽子扣在偉大領(lǐng)袖毛主席頭上，尺寸和樣式都不合適。
毛主席豪邁地說：“人間正道是滄桑”；“我們不但善于破壞一個(gè)舊世界，我們還將善于建設(shè)一個(gè)新世界”，誰人能比！但巨星隕落之后，沒人能“繼承遺志”，而是出現(xiàn)了不斷的奪權(quán)斗爭。有人打出“改革”的大旗，“摸著石頭過河”，一步一步否定毛澤東及其革命路線；羨慕資本主義，以利益為誘餌，激活人的私欲，朝資本主義道路迅跑；方法非常巧妙，軟硬兼施，蒙騙老百姓，壓制明白人，把人的思想搞得混亂不堪。
筆者占有的資料非常有限，但僅就有限的資料可知，某些部門真不給改革長臉。比如教育部，把學(xué)生都教育成什么了？吃喝玩樂都內(nèi)行，最拿手的是玩電子游戲，但生活能力卻特別差，上大學(xué)還得爹媽給鋪床。更有藥家鑫之類，玩車帶著殺人刀；為隱瞞過失，逃避責(zé)任，竟殘害無辜，殺人不眨眼，捅死沒商量！當(dāng)然，僅僅責(zé)備教育部有失公允，家庭教育、社會影響均不能低估。但重溫《三字經(jīng)》：“養(yǎng)不教，父之過；教不嚴(yán)，師之惰”，就都不冤；最冤的其實(shí)是孩子們，賴孩子們退化、變質(zhì)是不對的。
再說廣電部和文化部。現(xiàn)在電視機(jī)是家家必備，影響著人們生活的方方面面。但筆者非常遺憾，有如下感慨：常見屏幕上充斥虛假廣告，電視劇胡編亂造，“明星”們多不害臊，一幫人在那兒瞎胡鬧，老百姓純粹被耍笑——這是宣揚(yáng)什么文化？看看現(xiàn)在的出版物，有什么有價(jià)值的東西？低級下流、污穢不堪大行其道。袁騰飛的《歷史是個(gè)什么玩意兒》也有人給出版！現(xiàn)在的中國文化能被人看得起么？
關(guān)于外交部，筆者沒有太多發(fā)言權(quán)，因?yàn)椴欢饨唬幻靼淄饨簧夏承┘记尚院鸵?guī)律性的名堂。但總聽人說，現(xiàn)在中國的外交太不給力，因而我也常常憋氣。
看看我們的體育，中國男足難以沖出亞洲，但打架卻有本事。足協(xié)官員紛紛落馬，足球黑哨能追趕世界潮流，幾十萬就能被收買。這都是什么鬧的？
最不長臉的是建設(shè)部、交通部。最近，在一片贊頌聲中，在一周時(shí)間內(nèi)，國內(nèi)有4座大橋垮塌，可能又創(chuàng)下了世界紀(jì)錄，大概不能算雞毛蒜皮的事。應(yīng)該分析一下：設(shè)計(jì)、材料、施工、監(jiān)理、驗(yàn)收、使用、管理，各個(gè)環(huán)節(jié)，哪個(gè)敢說沒有問題；是不是我們的技術(shù)水平達(dá)不到，只能付出慘重代價(jià)；問題究竟出在什么地方？我是學(xué)工出身，有點(diǎn)基本知識，只要能出以公心，有科學(xué)態(tài)度，不難找到答案；運(yùn)用社會科學(xué)、心理學(xué)也不難找到答案；只怕強(qiáng)調(diào)客觀，胡攪蠻纏，死不認(rèn)賬！為追求經(jīng)濟(jì)效益和行賄受賄，到處是豆腐渣工程，倒樓塌房的事也時(shí)有發(fā)生。為多掙錢，160噸的重車敢開上允許55噸的大橋，真是“解放思想”，膽大包天！還有：此處和彼處，管理到位么？
最令人發(fā)指的是鐵道部，一面是高鐵事故頻發(fā)，一面是鐵道部高官紛紛落馬。但鐵道部是牛吹得最大的，叫得最響的，卻又是最不長臉的！7月23日發(fā)生的動車追尾事故，丟盡了中國人的臉，激怒了全國民眾，一致認(rèn)為是一起重大責(zé)任事故，是草菅人命，40人成為冤魂，近200人受傷。由此，追憶2008年4月28日發(fā)生在山東的慘劇：70多個(gè)生命、400多名傷者、兩列相撞的火車、被迫中斷20多個(gè)小時(shí)線路。有人問道：“這一切，僅僅是因?yàn)橐粭l漏發(fā)的調(diào)度命令？龐大的鐵路系統(tǒng)為何如此脆弱？”“千里之堤，潰于蟻穴，這是個(gè)古老的寓言。但究竟是堤之過，還是蟻之錯(cuò)？如果我們不想再看到堤壩倒塌的慘劇，該處理的是蟻穴，還是堤壩本身呢？”——問得好！
進(jìn)一步盤點(diǎn)建國以來的幾起重大鐵路事故（據(jù)2008年05月12日“新華網(wǎng)”資料）：
1978年12月16日，位于鄭州鐵路局屬下的楊莊火車站發(fā)生一起特大鐵路事故。南京開往西寧的87次在隴海線楊莊車站與西安開往徐州的368次攔腰相撞，造成旅客死亡106人，重傷47人，輕傷171人，客車報(bào)廢3輛，中斷行車9小時(shí)30分。
1981年7月9日，成昆線尼日至烏斯河間的利子依達(dá)鐵路大橋被泥石流沖塌，正在通過的442次列車2臺機(jī)車、1輛行李車和1輛客車墜入大渡河內(nèi)，造成130人失蹤和死亡，146人受傷，線路中斷15天。
1988年1月24日，昆明開往上海的80次特快列車，運(yùn)行至貴昆線且午至鄧家村間，由于列車顛覆，造成旅客及鐵路職工死亡88人，重傷62人，輕傷140人。國務(wù)院接受原鐵道部長丁關(guān)根引咎辭職的請求，同年3月12日經(jīng)全國人大常委會25次會議決定免去丁關(guān)根鐵道部部長的職務(wù)。
1997年4月29日，昆明開往鄭州的324次旅客列車，運(yùn)行到京廣線榮家灣時(shí)，與停在該站長沙開往茶嶺的818次旅客列車相撞，造成乘務(wù)員和旅客死亡126人，重傷45人，輕傷185人，是繼楊莊事故以來最大的一次旅客傷亡事故。
——這一切，都是什么“成果”呢？實(shí)踐是否檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，暫且不論，總之是能夠檢驗(yàn)的。任意給別人羅織罪名，否定前30年，說什么到了崩潰的邊緣；后30年過去之后也應(yīng)該拿鏡子照一照，為什么不給改革長臉？究竟憑什么隨意把別人推翻？以宣揚(yáng)資產(chǎn)階級思想意識為得計(jì)，以為把毛澤東思想戰(zhàn)勝了，欺師滅祖者可以休矣！
塌橋和撞車只是局部災(zāi)難，共和國大廈必須保平安。
（余罘 2011年8月4日）
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