日本正在極力增加石油戰(zhàn)略儲備，中國絕不能錯過戰(zhàn)略機遇。
最近，全球唯一的獨立海運信息發(fā)布機構(gòu)波羅的海交易所(Baltic Exchange)數(shù)據(jù)顯示，中東至日本海運線油輪的每日收入增至9.7489萬美元，為2008年以來最高水平。僅僅六個月前，這一海運費還不足2萬美元。這反映出日本已經(jīng)在吸引全球石油運輸能力上遙遙領先中國。
雖然近幾個月中國購買石油有所增加，比如今年10月下旬彭博曾報道，大批巨型油輪源源不斷的駛向中國港口，數(shù)量觸及9個月來高點。僅10月18日當天就有80艘平均運能為200萬桶原油的巨型郵輪駛向中國，而過去兩年平均每天向中國運油的郵輪數(shù)量僅為63艘。但這一增量顯然不如日本。
自今年6月24日以來，美WTI原油價格最大跌幅已經(jīng)達到了47%，現(xiàn)在仍然在60美元/桶以下。這是一個半年前很少有人想象得到的價格，出現(xiàn)這個價格得益于美國打壓俄羅斯、沙特打壓美國頁巖油氣的特殊階段需求。這一價格已遠低于全球石油生產(chǎn)約85-90美元的成本價，甚至低于成本最低的科威特65美元/桶的價格。
對于這個難得的買入窗口，中國顯得準備不足應對不力，原來主要承擔原油進口的中石油陷入了反腐風暴中，中石化高層更感興趣的是“混合所有制”。而外管局和中投公司歷來對于石油等戰(zhàn)略資源的儲備不感興趣，或者說不是它們習慣的常規(guī)行為方式。而光靠民間的力量短期內(nèi)大增原油進口不僅有政策障礙，更缺乏大筆資金。
中國毫無疑問應當抓住這個難得機遇。雖然石油價格在未來5-10年呈下降趨勢，其在能源中的重要性也將有所下降。但是，目前石油仍然是中國經(jīng)濟最重要的血液，經(jīng)濟形態(tài)對于石油的依賴度剛性很大。與西方發(fā)達國家相比，中國的石油對外依賴度已經(jīng)可與其比肩——中國為60%、歐盟為67%、美國已經(jīng)降到50%一下，但在石油戰(zhàn)略儲備卻差距很大，比如日本超過150天、德國為90天、美國為70天、中國僅15-20天。
而且，中國進口石油對于波斯灣依賴性較大，占比超過50%。美國這個比例已經(jīng)下降到了10%左右。簡言之，石油對外依賴度高，石油戰(zhàn)略儲備少已經(jīng)成為中國經(jīng)濟的最大硬傷之一。
然而，隨著人口從第一次世界大戰(zhàn)前的18億增加到如今超過70億人，工業(yè)化和西方生活方式在全球的推廣，當今世界各大國各種族對地球有限資源的爭奪空前激烈，已經(jīng)由常規(guī)的經(jīng)濟、貨幣、金融競爭升級到地緣政治和軍事競爭，烏克蘭危機就是典型征兆。未來不排除向更大規(guī)模地緣政治危機升級。石油屆時就很可能成為非常重要的競爭武器，特別是如果波斯灣石油運輸中斷，將對中國和歐盟經(jīng)濟造成重大沖擊，而美國卻可以成為最大贏家。
居安思危的中國應當未雨綢繆，乘當下石油價格低廉而人民幣價格高位的機遇，大規(guī)模增加石油儲備。國家安全委員會應當給中石油中石化等下軍令狀;給外管局和中投下在某一價格(比如80美元)下必須完成的儲備指標。同時全面開放民間機構(gòu)石油儲備，實行以石油換資金策略，予其充沛的現(xiàn)金支持。
即現(xiàn)在是必須體現(xiàn)中國集權(quán)體制在戰(zhàn)略資源儲備上的優(yōu)勢的時候了，而不是坐看日本搶占資源。
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