反壟斷遠(yuǎn)未結(jié)束 自主品牌市場(chǎng)份額岌岌可危

　　自主品牌汽車的最危險(xiǎn)時(shí)刻

　　【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的2014年7月份數(shù)據(jù)顯示，自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額同比雙雙“十一連降”，分別降至34.6%和17.7%。這是自主品牌轎車市場(chǎng)份額首度跌破20%，創(chuàng)下2009年以來(lái)的月度最低。而今年上半年銷量前五名的自主車企中僅有長(zhǎng)安汽車銷量同比增長(zhǎng)，包括長(zhǎng)城汽車在內(nèi)的另外四家車企銷量均出現(xiàn)了不同程度的下降，銷量下降幅度最大的是吉利汽車，其銷量同比下降了28.07%。

　　據(jù)證券日?qǐng)?bào)報(bào)道，對(duì)于銷售數(shù)據(jù)的低迷，長(zhǎng)安汽車黨委書(shū)記朱華榮在“中國(guó)汽車品牌營(yíng)銷峰會(huì)”上高呼，國(guó)家層面應(yīng)大力支持自主品牌汽車，尤其是黨政機(jī)關(guān)應(yīng)率先選用自主品牌，“比如在8600萬(wàn)黨員內(nèi)部號(hào)召購(gòu)買自主，也不違反WTO”。

　　東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮則毫不客氣提到，在倡揚(yáng)自主汽車方面，要有黨紀(jì)國(guó)法，“比如說(shuō)黨紀(jì)，難道身為中國(guó)共產(chǎn)黨黨員，不應(yīng)該帶頭發(fā)揚(yáng)正氣購(gòu)買中國(guó)自主品牌轎車嗎?如果我們提倡縣處級(jí)以上的黨員領(lǐng)導(dǎo)干部及其家屬都要買自主品牌車，這將是中國(guó)自主車發(fā)展多么大的驅(qū)動(dòng)力，也算是此前我們一連串批準(zhǔn)了大批合資企業(yè)在中國(guó)到處建廠對(duì)自主傷害的一點(diǎn)補(bǔ)償吧”。

　　李春榮特別提到，申明國(guó)法，可以參照一下美國(guó)政府采購(gòu)的法律條款《購(gòu)買美國(guó)產(chǎn)品法》，該法宗旨是為了“扶持和保護(hù)美國(guó)工業(yè)、美國(guó)工人和美國(guó)投資資本”，該法規(guī)定，只有在美國(guó)生產(chǎn)的數(shù)量不足，國(guó)內(nèi)價(jià)格過(guò)高，或者不買外國(guó)貨將會(huì)對(duì)美國(guó)國(guó)家利益產(chǎn)生不利后果的情況下，才可以購(gòu)買外國(guó)產(chǎn)品。

　　值得玩味的是，此前，國(guó)家主席習(xí)近平來(lái)到上海汽車集團(tuán)技術(shù)中心進(jìn)行視察時(shí)表示，中央已經(jīng)做出決定，公務(wù)車都要用國(guó)產(chǎn)車，這對(duì)自主品牌汽車無(wú)疑是個(gè)機(jī)會(huì)。

　　不過(guò)，對(duì)于自主品牌而言，要想活得舒服還需“抱團(tuán)”。過(guò)去30年我國(guó)以“市場(chǎng)換技術(shù)”之路被證明是失敗的，在早年國(guó)有車企“不作為”的背景下，涌現(xiàn)了一批民營(yíng)汽車企業(yè)自主造車。然而，由于自主車企往往是各自為政，甚至互相拆臺(tái)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心零部件的開(kāi)發(fā)上難有突破。

　　明明在財(cái)力與技術(shù)儲(chǔ)備上，自主車企與國(guó)外車企完全不在一個(gè)檔次，為什么國(guó)內(nèi)車企就不能抱團(tuán)進(jìn)行聯(lián)合開(kāi)發(fā)呢?要知道，強(qiáng)如日本豐田、本田、日產(chǎn)等，他們都會(huì)抱團(tuán)進(jìn)行大量的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，共同分擔(dān)成本，強(qiáng)化在全球的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　就在今年5月份，日本八家汽車企業(yè)和一個(gè)團(tuán)體共同成立的“汽車內(nèi)燃機(jī)研究協(xié)會(huì)(AICE)”，開(kāi)發(fā)提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃效和削減尾氣的基礎(chǔ)技術(shù)，以符合全球尾氣排放法規(guī)和燃效法規(guī)的要求。反觀2012年底，廣汽集團(tuán)曾與奇瑞汽車簽署的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議，至今業(yè)內(nèi)并未看到雙方合作的成果公諸于世。

　　對(duì)于其中的原因，長(zhǎng)安汽車總裁張寶林坦言，聯(lián)合要有一定的條件和發(fā)展階段，一開(kāi)始肯定是不行的，大家都認(rèn)為自己做得還可以，有些自主企業(yè)堅(jiān)持正向開(kāi)發(fā)，有些自主企業(yè)一直都是逆向開(kāi)發(fā)的，大家開(kāi)發(fā)路徑都不一樣，再往后一走可能就難了。

　　“聯(lián)合有兩個(gè)方面，首先必須要做出來(lái)了之后大家能夠有一些共通的認(rèn)識(shí)之后，然后過(guò)了一段時(shí)間才走得到一起來(lái)，這個(gè)時(shí)候大家覺(jué)得活不下去了，我們可以在一起來(lái)面對(duì)一些問(wèn)題。”張寶林認(rèn)為，現(xiàn)在這個(gè)階段，自主車企是時(shí)候該聯(lián)合起來(lái)了。

　　此外，長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)部部長(zhǎng)江愛(ài)群相信，用不了多久自主車企之間肯定會(huì)進(jìn)行聯(lián)合，聯(lián)合能夠更好的讓自主品牌走出去。因?yàn)檎缰烊A榮所說(shuō)，當(dāng)前自主品牌在主流細(xì)分市場(chǎng)與合資車型的均價(jià)差在45%以上，而一旦合資品牌繼續(xù)降價(jià)，自主品牌本已萎縮的市場(chǎng)空間將雪上加霜。

　　另?yè)?jù)了解，就在大家哀嘆自主品牌乘用車、轎車市場(chǎng)份額連續(xù)11個(gè)月銷量下降，特別是看到老牌的自主車企吉利、奇瑞、比亞迪、長(zhǎng)城等銷量出現(xiàn)了不同程度的下降時(shí)，卻沒(méi)有人注意到后起的長(zhǎng)安自主乘用車、一汽自主乘用車、東風(fēng)風(fēng)神等銷量高于行業(yè)平均增速的事實(shí)。

　　對(duì)此，張寶林認(rèn)為，正是因?yàn)殚L(zhǎng)安提前3年戰(zhàn)略布局，加大研發(fā)投入、嚴(yán)控質(zhì)量，才有如今的厚積薄發(fā)，反觀那些下滑的自主車企早年靠投機(jī)贏得一時(shí)發(fā)展，但當(dāng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境放緩和合資車企產(chǎn)品下探后，企業(yè)后續(xù)發(fā)展乏力，自然銷量開(kāi)始下滑。

　　汽車業(yè)反壟斷遠(yuǎn)未結(jié)束 或?qū)⒄`傷自主品牌

　　【中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)綜合報(bào)道】轟轟烈烈的汽車反壟斷已經(jīng)持續(xù)一段時(shí)間了，效果如何?據(jù)報(bào)道稱，從8月13日發(fā)改委開(kāi)出汽車領(lǐng)域第一張反壟斷罰單至今已，媒體發(fā)現(xiàn)多數(shù)車企無(wú)論是整車還是保養(yǎng)及零部件價(jià)格并無(wú)變化。一些暢銷車型，如奔馳GL系甚至還需要加價(jià)。

　　據(jù)了解，汽車反壟斷說(shuō)8月底“收網(wǎng)”為時(shí)尚早，于汽車企業(yè)的調(diào)查最多只進(jìn)行了三分之一，還有三分之二的汽車企業(yè)沒(méi)有被“摸底”。

　　報(bào)道稱，汽車反壟斷本是根據(jù)市場(chǎng)事實(shí)、重點(diǎn)針對(duì)外資車企進(jìn)行的，卻令自主品牌們“有苦說(shuō)不出”。對(duì)自主品牌而言，這或許是一次不得不面對(duì)的“誤傷”，但從近些年中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展軌跡看，這種“誤傷”似乎屢見(jiàn)不鮮。

　　豐田路虎等四大車企將被摸底

　　汽車業(yè)反壟斷的風(fēng)暴仍在持續(xù)。

　　為回應(yīng)國(guó)家發(fā)改委的調(diào)查，自今年7月以來(lái)，捷豹路虎、奧迪、奔馳、克萊斯勒、寶馬、廣汽本田和廣汽豐田等汽車企業(yè)已紛紛下調(diào)了零配件價(jià)格。日產(chǎn)(中國(guó))也表示，對(duì)于政府部門正在開(kāi)展的汽車行業(yè)反壟斷工作，日產(chǎn)汽車及在華合資公司將持續(xù)保持關(guān)注并且全力配合。日產(chǎn)汽車在華合資公司也將會(huì)配合國(guó)家有關(guān)部門開(kāi)展工作。

　　然而，壟斷問(wèn)題遠(yuǎn)非企業(yè)降價(jià)就能解決的，一些企業(yè)因?yàn)?ldquo;壟斷行為”已經(jīng)遭到痛罰。就在汽車反壟斷高潮迭起之時(shí)，有消息稱，汽車反壟斷將在月內(nèi)“收網(wǎng)”。

　　對(duì)此，一位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士稱，反壟斷將常態(tài)化，汽車企業(yè)違反《反壟斷法》，就會(huì)受到處罰。

　　他同時(shí)透露，從品牌看，對(duì)于汽車企業(yè)的調(diào)查最多只進(jìn)行了三分之一，還有三分之二的汽車企業(yè)沒(méi)有被“摸底”，現(xiàn)在說(shuō)8月底“收網(wǎng)”為時(shí)尚早。

　　目前，反壟斷調(diào)查中，德國(guó)三強(qiáng)奧迪、奔馳、寶馬，日本零配件企業(yè)和美國(guó)的克萊斯勒都已經(jīng)被確認(rèn)違法，未來(lái)，汽車反壟斷調(diào)查還會(huì)調(diào)查哪些企業(yè)?

　　上述權(quán)威人士稱，事實(shí)上，此次汽車反壟斷調(diào)查已經(jīng)進(jìn)行了三年，在最開(kāi)始時(shí)雖推進(jìn)得很緩慢，但越往后工作越順利。目前調(diào)查還在緊張有序地進(jìn)行。接下來(lái)，東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、長(zhǎng)安福特和路虎都是被“摸底”的對(duì)象。未來(lái)可能也會(huì)涉及自主品牌，“當(dāng)然，被調(diào)查并不意味著該企業(yè)一定違法。”他補(bǔ)充說(shuō)。

　　在消費(fèi)者普遍為汽車反壟斷點(diǎn)贊的同時(shí)，很多人也期盼著豪車價(jià)格能隨之跳水，過(guò)一把豪車癮。

　　一直以來(lái)，中國(guó)豪車價(jià)格虛高，消費(fèi)者卻無(wú)可奈何。比如，奧迪R8 5.2FSI海外售價(jià)約為70萬(wàn)元人民幣，而在國(guó)內(nèi)售價(jià)高達(dá)262.8萬(wàn)，價(jià)格高出約3倍。資深汽車行業(yè)分析人士賈新光稱，中國(guó)進(jìn)口汽車的價(jià)格等于海外市場(chǎng)價(jià)格加關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅，再加倉(cāng)儲(chǔ)物流費(fèi)用和中國(guó)總經(jīng)銷商、經(jīng)銷商共同賺取的利潤(rùn)。其中，總經(jīng)銷商賺取的利潤(rùn)不容小覷。

　　為了躲過(guò)總經(jīng)銷商的“雁過(guò)拔毛”，“平行進(jìn)口”渠道應(yīng)運(yùn)而生。

　　所謂平行進(jìn)口，是指除總經(jīng)銷商以外，由其他進(jìn)口商從產(chǎn)品原產(chǎn)地直接進(jìn)口，其進(jìn)口渠道與國(guó)內(nèi)授權(quán)經(jīng)銷渠道相“平行”。賈新光認(rèn)為，平行進(jìn)口是限制總經(jīng)銷商暴利的最有效的辦法。

　　近年來(lái)，通過(guò)“平行進(jìn)口”渠道進(jìn)入中國(guó)的“水貨汽車”(也稱“海淘車”或“非中規(guī)車”)零星存在，每年約為幾萬(wàn)輛。然而，由于“平行進(jìn)口”渠道得不到廠商的認(rèn)可，這些“水貨汽車”難以享受和“行貨”同樣的售后待遇，即便是存在明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，很多人也只能望而止步。

　　不過(guò)，海淘車尷尬的身份可能很快迎來(lái)變化。

　　近日，來(lái)自上海外高橋集團(tuán)的消息稱，由上海外高橋汽車交易市場(chǎng)起草的汽車平行進(jìn)口試點(diǎn)方案已報(bào)商務(wù)部審核，一旦獲得通過(guò)，將會(huì)打開(kāi)另一條進(jìn)口車進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的通道，而進(jìn)口汽車的市場(chǎng)售價(jià)將便宜15%以上。

　　而針對(duì)海淘車的售后問(wèn)題，近日，國(guó)家質(zhì)檢總局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)會(huì)將“海淘車”納入“三包”范圍，相關(guān)政策正在制定中。

　　反壟斷或?qū)⒄`傷自主品牌

　　一位反壟斷執(zhí)法機(jī)構(gòu)的高級(jí)官員稱，中國(guó)的反壟斷調(diào)查不是保護(hù)國(guó)內(nèi)企業(yè)利益的工具。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)和國(guó)外公司都應(yīng)該審視自己的經(jīng)營(yíng)行為是否符合中國(guó)《反壟斷法》的規(guī)定，國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局局長(zhǎng)許昆林在接受采訪時(shí)表示。

　　日前，國(guó)家發(fā)改委開(kāi)出中國(guó)汽車反壟斷調(diào)查史上的最大罰單——日本住友公司等8家汽車零部件廠商和日本精工等4家軸承廠商，因操縱產(chǎn)品供應(yīng)價(jià)格，合計(jì)被處12.354億元罰款。

　　這僅僅是個(gè)開(kāi)始。除了日系車企之外，針對(duì)德系、美系、法系等外資汽車巨頭在中國(guó)涉嫌壟斷的調(diào)查仍在大力度進(jìn)行。可以預(yù)見(jiàn)的是，隨著反壟斷調(diào)查的逐漸深入以及處罰決定的陸續(xù)出臺(tái)，相關(guān)車企在中國(guó)市場(chǎng)的零部件及整車價(jià)格勢(shì)必將一步步下調(diào)。對(duì)此，很多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌的生存空間或?qū)⑦M(jìn)一步被擠壓。對(duì)于原本就生存艱難的自主品牌來(lái)說(shuō)，前景變得更加微妙。

　　對(duì)自主品牌而言，這或許是一次不得不面對(duì)的“誤傷”，但從近些年中國(guó)汽車業(yè)發(fā)展軌跡看，這種“誤傷”似乎屢見(jiàn)不鮮。

　　去年年中，為加快中西部地區(qū)建設(shè)，相關(guān)政策部門發(fā)布了《中西部地區(qū)外商投資優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)目錄(2013年修訂)》(以下簡(jiǎn)稱《目錄》)并開(kāi)始正式施行，《目錄》中明確鼓勵(lì)外商投資汽車整車制造項(xiàng)目。

　　《目錄》內(nèi)容顯示，“在四川、內(nèi)蒙古、廣西、重慶、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆省市自治區(qū)，鼓勵(lì)外資投資占比不高于50%的汽車整車制造企業(yè)”，同時(shí)，根據(jù)《指導(dǎo)外商投資方向規(guī)定》(國(guó)務(wù)院令2002年第346號(hào))的規(guī)定，屬于《目錄》中的外商投資項(xiàng)目，將享受鼓勵(lì)類外商投資項(xiàng)目?jī)?yōu)惠政策。

　　據(jù)了解，鼓勵(lì)類外商投資項(xiàng)目享有的優(yōu)惠政策主要包括：外商可在投資總額內(nèi)享受進(jìn)口自用設(shè)備免征進(jìn)口稅;對(duì)于新辦的外商投資的高新技術(shù)企業(yè)，從開(kāi)始獲利年度起，第一年至第二年免征所得稅，第三年至第五年減按7.5%的稅率征收企業(yè)所得稅;而在減免稅期滿后，仍為先進(jìn)技術(shù)的，報(bào)有關(guān)部門批準(zhǔn)，可延長(zhǎng)三年減按10%的稅率征收企業(yè)所得稅，經(jīng)營(yíng)期在十年以上的，可減按15%的稅率標(biāo)準(zhǔn)征收企業(yè)所得稅。而對(duì)于自主品牌在西部地區(qū)的發(fā)展優(yōu)惠政策，卻難以在相關(guān)政策中覓得蹤影。

　　上述政策的發(fā)布，引發(fā)了汽車業(yè)界一片嘩然：在中國(guó)自主品牌車企不斷遭遇市場(chǎng)下滑、外資打壓的今天，如果再失去了公平公正的市場(chǎng)環(huán)境，那么未來(lái)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展將令人堪憂。

　　早在2009年，吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等自主車企在西部地區(qū)的銷售增量就已經(jīng)相當(dāng)明顯，且增長(zhǎng)率普遍超過(guò)了此前最受關(guān)注的沿海地區(qū)。例如，2008年，長(zhǎng)城的皮卡在西南地區(qū)的銷量同比增長(zhǎng)率在50%以上，而當(dāng)時(shí)其在廣東、福建、廣西的增長(zhǎng)率只有12.5%左右。

　　對(duì)于外資汽車品牌被鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)西部市場(chǎng)的政策信息，長(zhǎng)城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示：“到現(xiàn)在為止，我們的皮卡、SUV等乘用車的銷量，西部市場(chǎng)的絕對(duì)值更大，西部市場(chǎng)已經(jīng)是我們的主戰(zhàn)場(chǎng)了。但在這種情況下，自主品牌卻無(wú)法與外資享受到一樣的稅收鼓勵(lì)減免政策，我們只覺(jué)得很無(wú)奈。” “合資自主”政策亦是如此。

　　2010年前后，為進(jìn)一步解決中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”問(wèn)題，政府部門開(kāi)始大力提倡合資企業(yè)搞“合資自主”，說(shuō)白了，就是在合資企業(yè)里推出既不是外資現(xiàn)有品牌也不是自主品牌的全新品牌和車型，希望通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)外資與中方的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，間接使中方學(xué)習(xí)到核心造車技術(shù)。

　　4年時(shí)間過(guò)去后，合資自主品牌車型如雨后春筍般充斥中國(guó)市場(chǎng)，由于該類車型價(jià)格相對(duì)較低又有外資品牌“基因”，加之自主品牌溢價(jià)能力沒(méi)有明顯提高，導(dǎo)致其在市場(chǎng)表現(xiàn)層面越來(lái)越多地威脅到了真正自主品牌的生存前景。不久前，東風(fēng)日產(chǎn)合資自主品牌啟辰還爆炸性地推出了3萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車型，更是將自主品牌的生存空間進(jìn)一步壓縮，以至于很多自主品牌開(kāi)始叫苦不迭……

　　反壟斷核心：打破外商封閉的供應(yīng)體系管理

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，發(fā)改委的反壟斷調(diào)查，目的是改變目前畸形的市場(chǎng)狀態(tài)。資料顯示，今年4月，中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車維修協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車型“零整比”(零部件價(jià)格之和與整車銷售價(jià)格的比值)系數(shù)研究成果，揭露了18種常見(jiàn)車型的“整車配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”。結(jié)果顯示，北京奔馳一款C級(jí)W204的整車配件零整比為1273%，也就是說(shuō)，這款車更換全部零配件所花的費(fèi)用可以購(gòu)買12輛新車。而在國(guó)外這一系數(shù)通常為300%。

　　可以說(shuō)，正是零部件價(jià)格的高企，讓很多進(jìn)口車企乃至合資車企能夠從中國(guó)市場(chǎng)獲取更多的利潤(rùn)，從而影響了整個(gè)行業(yè)的生態(tài)以及中國(guó)消費(fèi)者的利益。

　　這其中，尤其以日系車企和韓系車企為甚。因?yàn)榕c歐美企業(yè)相比，日系車企和韓系車企的零部件供應(yīng)體系明顯更為封閉，本田、豐田、現(xiàn)代都更傾向于采購(gòu)體系內(nèi)的零部件企業(yè)，這是日系車企和韓系車企最為隱秘的一條利益鏈。

　　而由這種模式產(chǎn)生的結(jié)果是，日本車企和韓系車企的某個(gè)零部件供應(yīng)商，往往只有一到兩家，很難更換，零部件供應(yīng)體系較穩(wěn)定;二是主機(jī)廠可以較為牢靠地控制零部件企業(yè)，甚至操縱價(jià)格。

　　這也就不難解釋為什么在整車市場(chǎng)進(jìn)行降價(jià)廝殺、市場(chǎng)一片慘烈的同時(shí)，外資企業(yè)在中國(guó)的利潤(rùn)卻仍在節(jié)節(jié)攀升，甚至出現(xiàn)了用中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)補(bǔ)貼全球市場(chǎng)虧損的極端案例。

　　數(shù)據(jù)顯示，大眾汽車集團(tuán)2013 年在全球共銷售了973萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng)4.9個(gè)百分點(diǎn)。其中中國(guó)市場(chǎng)共銷售327萬(wàn)輛汽車，增長(zhǎng)16.2%，占到大眾集團(tuán)整體市場(chǎng)份額的33.6%，但在中國(guó)獲得利潤(rùn)超過(guò)50%以上。保守估計(jì)，大眾集團(tuán)在華的全額利潤(rùn)總量將超過(guò)100億歐元。

　　有分析認(rèn)為，這種畸形的“零整比”與過(guò)去15年來(lái)有關(guān)部門對(duì)零部件的“放棄政策”息息相關(guān)。

　　資料顯示，在2001年中國(guó)剛剛加入WTO的時(shí)候，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策只明確了整車企業(yè)的合資股比限制，并沒(méi)有涉及到對(duì)于汽車零部件的合資企業(yè)股比限制。2004年，發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》更是取消了外商投資零部件的股比限制。

　　這樣一來(lái)，中資零部件企業(yè)就逐漸被邊緣化，“整零”關(guān)系難以理順，零部件行業(yè)也成為了國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的短板。關(guān)鍵零部件少、產(chǎn)品附加值低、核心技術(shù)缺乏的問(wèn)題，導(dǎo)致我國(guó)汽車業(yè)的繁榮只是流于表面，甚至從根上制約了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提高。

　　“所以，打壓售后零部件價(jià)格的背后，實(shí)質(zhì)是對(duì)汽車零部件市場(chǎng)的一次價(jià)格整頓，或者更準(zhǔn)確的說(shuō)法是，對(duì)過(guò)去15年來(lái)零部件‘放棄政策’所造成重大失誤的一次修整。”分析人士稱。

　　反壟斷后進(jìn)口車價(jià)調(diào)查

　　進(jìn)入7月份，隨著國(guó)家發(fā)改委陸續(xù)“邀請(qǐng)”部分汽車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人去“喝茶”，汽車行業(yè)的反壟斷正式拉開(kāi)帷幕。隨后豪華品牌捷豹路虎、奧迪、奔馳相繼下調(diào)整車、零配件價(jià)格，甚至一般的合資品牌廣汽豐田、廣汽本田也紛紛跟進(jìn)。

　　即使汽車行業(yè)的反壟斷仍在如火如荼進(jìn)行著，一些整車企業(yè)的處罰金額還未落地，但多位車企人士和經(jīng)銷商并不認(rèn)為汽車行業(yè)存在壟斷行為，“壟斷是指在商品定價(jià)上擁有絕對(duì)定價(jià)權(quán)、話語(yǔ)權(quán)，在定義上是需要推敲的，目前符合壟斷概念的不包括汽車。不能說(shuō)汽車行業(yè)壟斷，這只是一種商業(yè)模式，消費(fèi)者選擇的機(jī)會(huì)其實(shí)很多。廠商這樣定價(jià)，消費(fèi)者可以選擇不買，這種商業(yè)模式在其它行業(yè)也存在。”一位不愿具名的某豪華車經(jīng)銷商人士稱。

　　另外一家車企奇瑞汽車相關(guān)人士直言，“廠家不傻，主銷車型不會(huì)降價(jià)的。中國(guó)的汽車市場(chǎng)發(fā)展已經(jīng)比較成熟，反壟斷不可能讓主流的市場(chǎng)發(fā)生大面積上的變化”。

　　“從配件來(lái)看，一輛車擁有幾萬(wàn)個(gè)零部件，價(jià)格不可能全部下調(diào)，企業(yè)可能會(huì)下調(diào)幾個(gè)不太容易壞的零部件價(jià)格，比如發(fā)動(dòng)機(jī)，需要更換的幾率幾乎為零，降價(jià)的實(shí)際意義不大。這個(gè)政策太容易鉆空子了。”上述豪華車經(jīng)銷商人士坦言。

　　在他看來(lái)，目前，反壟斷對(duì)車企的影響很小，形式上的意義更多一些，實(shí)際作用不大。

　　關(guān)于反壟斷到底起到了多大作用，業(yè)內(nèi)人士觀點(diǎn)并不一致。反壟斷“剛剛開(kāi)始”，對(duì)于反壟斷的重點(diǎn)對(duì)象、體量較大的個(gè)別豪華車品牌，談不上有多大影響，仍需看后續(xù)政策走向。

　　從8月13日國(guó)家發(fā)改委向4家寶馬經(jīng)銷商開(kāi)出汽車領(lǐng)域第一張反壟斷罰單至今已半月有余。在這期間陸續(xù)有數(shù)家整車及零配件企業(yè)或遭受處罰，或選擇下調(diào)部分產(chǎn)品或配件價(jià)格以應(yīng)對(duì)發(fā)改委的反壟斷調(diào)查。而除此之外，更多車企選擇了無(wú)動(dòng)于衷，靜觀其變。

　　在8月29日開(kāi)幕的第17屆成都國(guó)際車展上，走訪發(fā)現(xiàn)除路虎、克萊斯勒等少數(shù)此前宣布過(guò)下調(diào)部分車型售價(jià)的企業(yè)外，多數(shù)車企無(wú)論是整車還是保養(yǎng)及零部件價(jià)格并無(wú)變化。一些暢銷車型，如奔馳GL系甚至還需要加價(jià)。

　　作為最早接到發(fā)改委反壟斷罰單的車企，寶馬的車價(jià)一直是消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。此前寶馬宣布從8月11日起，進(jìn)一步下調(diào)原廠零部件的批發(fā)價(jià)格，涉及到產(chǎn)品超過(guò)2000余件，平均降幅達(dá)20%。但在本次成都車展上，寶馬展臺(tái)一位經(jīng)銷商人員稱，目前尚未接到官方發(fā)來(lái)的降價(jià)通知。

　　寶馬展臺(tái)一位來(lái)自經(jīng)銷商的工作人員稱，目前成都的經(jīng)銷商尚未接到車輛和配件價(jià)格調(diào)整的通知。該工作人員表示，在車展期間購(gòu)買寶馬車型可獲得一部分優(yōu)惠，但這是經(jīng)銷商自發(fā)的行為，并非官方降價(jià)。

　　奔馳車一直以維修保養(yǎng)價(jià)格高昂頻遭消費(fèi)者詬病，此前關(guān)于其“零整比”達(dá)12:1的報(bào)道更令業(yè)界嘩然。近日北京梅賽德斯-奔馳汽車銷售有限公司宣布，從9月1日起主動(dòng)調(diào)整超過(guò)10000個(gè)維修配件的價(jià)格，以應(yīng)對(duì)發(fā)改委調(diào)查。但此次調(diào)價(jià)并未涉及到整車價(jià)格的調(diào)整。北京奔馳方面表示，通過(guò)此次調(diào)整，部分維修配件價(jià)格平均下調(diào)15%。但有業(yè)界人士認(rèn)為，奔馳配件價(jià)格利潤(rùn)驚人，此次調(diào)整還遠(yuǎn)不到位，仍有大量降價(jià)空間。

　　在成都車展的奔馳展臺(tái)，一位銷售人員表示，目前奔馳部分進(jìn)口車型有一定幅度的優(yōu)惠，但也有部分較為緊俏的車型需要加價(jià)銷售。如奔馳的GL系SUV平均需加價(jià)8至12萬(wàn)元方可提到車。

　　奧迪是最早被發(fā)改委查出涉嫌壟斷行為的企業(yè)之一，也是最早承認(rèn)自己存在壟斷的企業(yè)之一。8月8日，一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理張丕杰攜一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理薄石、執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹(shù)文，以及相關(guān)區(qū)域市場(chǎng)負(fù)責(zé)人，赴國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)督檢查與反壟斷局，就有關(guān)情況做了匯報(bào)。張丕杰表示承認(rèn)奧迪存在壟斷行為，并表示愿意接受發(fā)改委的反壟斷處罰。

　　就在剛過(guò)去的7月底，一汽-大眾奧迪宣布，主動(dòng)下調(diào)國(guó)產(chǎn)車型的原裝備件價(jià)格。“零整比”也隨之降低，以國(guó)產(chǎn)奧迪A 6L為例，該車型的“零整比”從411%降至291%，用戶在使用和維修中付出的費(fèi)用也將相應(yīng)減少。在本屆成都車展的一汽-大眾奧迪展臺(tái)，一位工作人員稱，奧迪除此前官方調(diào)降了部分配件價(jià)格外，經(jīng)銷商處對(duì)部分車型也有一定幅度調(diào)整，類似Q7、A8等高價(jià)車型的優(yōu)惠幅度相對(duì)較大。此外，該工作人員還強(qiáng)調(diào)，奧迪的定價(jià)將嚴(yán)格遵循國(guó)家規(guī)定進(jìn)行。

　　雖然奧迪已承認(rèn)其在華壟斷行為違法，并表示愿意接受處罰，但與其同門，同屬大眾集團(tuán)旗下的另一品牌保時(shí)捷卻并未表態(tài)有降價(jià)計(jì)劃。

　　在第17屆成都車展的保時(shí)捷展臺(tái)，展臺(tái)工作人員稱，目前保時(shí)捷所有車型，無(wú)論是整車還是選裝部件，均無(wú)任何降價(jià)措施。該工作人員還特別強(qiáng)調(diào)，保時(shí)捷價(jià)格一向堅(jiān)挺，很少降價(jià)。而此前采訪保時(shí)捷北京一家4S店時(shí)，該店的銷售人員表示，保時(shí)捷是“奢侈品”，因此“不存在暴利”。

　　評(píng)論：反壟斷難遏外資零部件在華快速擴(kuò)張

　　回顧外資零部件企業(yè)在中國(guó)的發(fā)展歷程，以過(guò)去5年在中國(guó)市場(chǎng)銷售額的年復(fù)合增長(zhǎng)率為例，博世是25%，佛吉亞是38%，其他多數(shù)企業(yè)也都達(dá)到兩位數(shù)以上，遠(yuǎn)高于中國(guó)汽車市場(chǎng)整體增速。按照這樣的速度發(fā)展，5年翻一番的目標(biāo)，并不宏大，甚至還有些保守。

　　在整車領(lǐng)域，尚有合資股比50∶50的紅線以及同類產(chǎn)品最多兩家合資公司的限制。在零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)可以隨意布局，不僅沒(méi)有限制，還可以享受各級(jí)政府引進(jìn)外資的優(yōu)待。一些外國(guó)企業(yè)早年還尋找中國(guó)伙伴合資，后來(lái)紛紛轉(zhuǎn)向獨(dú)資建廠。

　　因此，在我們慨嘆自主品牌汽車市場(chǎng)份額11連降之時(shí)，自主品牌零部件形勢(shì)更為嚴(yán)峻，外資零部件早已全面報(bào)捷。不僅是合資整車，自主品牌整車為質(zhì)量升級(jí)近年來(lái)也大量采購(gòu)?fù)赓Y品牌零部件。外資零部件通過(guò)產(chǎn)品線下移，已經(jīng)從中高端市場(chǎng)的壟斷，擴(kuò)展到對(duì)低端市場(chǎng)的侵蝕。

　　習(xí)慣了在中國(guó)市場(chǎng)快速擴(kuò)張的外資汽車零部件企業(yè)已經(jīng)停不下來(lái)，當(dāng)前進(jìn)行的反壟斷，能讓他們減速嗎?

　　筆者認(rèn)為，很難。至少目前的反壟斷措施難有這種效果。原因有三。

　　第一，外資汽車零部件的技術(shù)水平仍然較高。即使反壟斷，打破原有外資零部件企業(yè)的價(jià)格聯(lián)盟，自主品牌企業(yè)也難以達(dá)到同等技術(shù)水平。而且，打破壟斷后，外資零部件可能降價(jià)，其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)將凸顯，或許會(huì)獲得更多訂單。

　　第二，如今的罰款并不能改變外資零部件企業(yè)整體向好的業(yè)績(jī)。12家日本零部件企業(yè)，有2家免于受罰，其他10 家中最低的罰款為上年銷售額的2%，最高為8%。以這些企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的壟斷地位看，利潤(rùn)率肯定超過(guò)10%，早已賺得盆滿缽滿，這樣的罰款額只能算警告，并不能動(dòng)搖他們的收益水平。

　　第三，打破整車廠對(duì)原廠件渠道的壟斷，受益最大的將是外資零部件企業(yè)。因?yàn)樗麄兪窃瓘S件最大的供應(yīng)商，多數(shù)企業(yè)也都有豐富的售后市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。一旦原廠件可以面向售后市場(chǎng)自由銷售，外資零部件企業(yè)將獲得巨大的新增長(zhǎng)點(diǎn)，在中國(guó)的銷售額將有增無(wú)減。

　　(編輯：禾田 資料來(lái)源：中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊，中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)，中新網(wǎng)，理財(cái)周報(bào)，中國(guó)日?qǐng)?bào)網(wǎng)，證券日?qǐng)?bào)，中國(guó)汽車報(bào))

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