--美國汽車業(yè)危機給中國汽車業(yè)發(fā)展的啟迪
美國三大汽車企業(yè)的變故，廣泛地影響了整個國際汽車業(yè)，其未來的發(fā)展也與國際汽車業(yè)的格局緊密相連。
在這場變故中，暴露出了很多汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)展上的弊端。特別是在全球自由貿(mào)易環(huán)境下，汽車企業(yè)在自身的規(guī)劃上存在了很大的自由度，其中既有機會，也潛藏了很大的風(fēng)險。從陷入困境的美國三大汽車企業(yè)身上暴露出的一些問題，在中國汽車產(chǎn)業(yè)中一樣存在，只是中國的汽車產(chǎn)業(yè)目前正處于上升期，一白遮百丑，沒有過多地引起業(yè)界的注意。因而，反思美國汽車業(yè)的困境，能帶給我們很多啟示和警醒。
投資：產(chǎn)能實際需求與愿景的矛盾
在投資上，自由貿(mào)易模式下存在著弊端，現(xiàn)實與愿景之間的差距存在著風(fēng)險，有些時候這些風(fēng)險對汽車企業(yè)將會是致命的一擊，比如產(chǎn)能擴張和產(chǎn)品規(guī)劃。
根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，２００６年美國雖然是全球第一大汽車市場，但１６５０．３萬輛的全年銷售量已經(jīng)比２００５年的１６９４．８萬輛下降了近３％，通用的年總銷量首次被豐田汽車（含大發(fā)和日野）所超過。２００７年，通用、福特的銷售量再次走低，同比分別下降了６％和１２％。２００８年，通用、福特和克萊斯勒年銷量同比分別下滑２２．７％、２１．８％及３０％。在庫存上，２００６年通用、福特、克萊斯勒三大企業(yè)旗下各品牌均高于５０萬輛。市場萎縮的同時，產(chǎn)能和產(chǎn)品造成了極大的浪費，成為其遭遇困境的重要因素。
在中國市場，產(chǎn)能擴張與汽車企業(yè)的愿景也存在同樣的矛盾。２００１年全國汽車產(chǎn)量為２００多萬輛，２００８年全國汽車產(chǎn)量近１０００萬輛，而國內(nèi)汽車的總產(chǎn)能已接近１５００萬輛，不少汽車企業(yè)的產(chǎn)能擴張還在繼續(xù)。
盡管總銷售量和總產(chǎn)能之間存在約５００萬輛的差距，但許多業(yè)內(nèi)分析人士認為，其中相當一部分產(chǎn)能利用率不高，而主流廠家則表現(xiàn)出一定程度的產(chǎn)能不足。隨著今年中國汽車增速減緩，國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的問題再次成為業(yè)界議論的焦點之一。對正處于上升階段的企業(yè)，預(yù)留一定的產(chǎn)能空間是合理的，反之，則存在令人憂慮的因素。從美國汽車業(yè)的情況反觀中國的汽車業(yè)，不得不讓人再次產(chǎn)生警惕，或許在不久的將來，產(chǎn)能過剩將會成為一些企業(yè)難以承受之重。
成本："整合全球資源"的利與弊
在自由貿(mào)易下，全球采購已成為成本控制的主流模式，美國三大汽車企業(yè)將這種模式發(fā)揮到淋漓盡致。和控制核心技術(shù)的美國汽車業(yè)不同，中國的汽車企業(yè)技術(shù)上依然是弱項，因而全球采購的利弊也表現(xiàn)得更為明顯。
美國汽車工業(yè)積淀深厚，向來被視為汽車技術(shù)大國。為了降低造車成本，利用全球采購的方式非常普遍。在中國，全球采購也在逐漸興起，"整合全球資源"一詞成了自主品牌流行的詞匯。但不少國外的汽車業(yè)界分析人士認為，中國汽車自主品牌照搬全球采購模式，可能會導(dǎo)致自主品牌在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的"垂直分裂"。他們從各地采購技術(shù)成熟的零部件，而不愿意自己去研發(fā)、培植自己的零部件企業(yè)，或者不能完全消化相關(guān)的技術(shù)。這一做法的后果可能會導(dǎo)致零部件企業(yè)的過度競爭，自主品牌技術(shù)研發(fā)后繼乏力，部分核心技術(shù)繼續(xù)受制于人，并將利潤讓給了外資廠商。
目前，民族汽車企業(yè)中不乏通過購買技術(shù)，生硬地拼湊成新產(chǎn)品的做法，而掌握核心技術(shù)，應(yīng)用全球資源的立足點卻被拋棄。等到發(fā)現(xiàn)某些技術(shù)是花錢買也買不到時，發(fā)展的時機已經(jīng)過去。另一方面合資企業(yè)包括廣州本田、上海大眾、東南汽車等，依靠已有的技術(shù)推出自主品牌，對民族汽車企業(yè)形成了很大的沖擊。隨著跨國汽車巨頭轉(zhuǎn)戰(zhàn)中國市場以及市場的逐漸飽和，越來越多的新車型、新技術(shù)將被導(dǎo)入，對民族汽車企業(yè)將是關(guān)系到生存的挑戰(zhàn)。
對此，業(yè)內(nèi)人士稱，如果民族汽車企業(yè)不能及時消化相關(guān)技術(shù)，或者妥善運用全球資源，仍舊依靠低成本低質(zhì)量的擴張，在未來將面臨著生存的困境。
定位：美國人不買美國車的事實
?。玻埃埃改辏绹嚇I(yè)遭受了重大打擊，但數(shù)據(jù)顯示，豐田、本田、日產(chǎn)等日系車的銷量跌幅大大低于美國本土汽車，證明了美國人不買美國車的事實。
豐田北美工程和制造公司媒體公關(guān)部經(jīng)理邁克·高斯稱，美國汽車落敗，"經(jīng)濟不景氣是一層原因，而油價則是壓垮駱駝的最后一根稻草"。對此，分析人士認為，真正讓美國汽車落敗的，是日本汽車敏感地預(yù)測到消費趨向的變化，及時跟進了這個變化，把功夫花在提高工藝技術(shù)上與節(jié)能技術(shù)等方面。一項調(diào)查顯示，以ＬＥＸＵＳ雷克薩斯為代表的日系車消費者中，每１００人里面有６３人在更換汽車時依然會選擇ＬＥＸＵＳ雷克薩斯品牌，而行業(yè)的客戶保留率平均水平只有４９．６％。
這一情況與目前中國民族汽車企業(yè)有一定的相似之處。民族汽車品牌在近年的表現(xiàn)也不盡如人意，數(shù)據(jù)顯示，２００７年自主品牌轎車累計銷量達１２４．２２萬輛，但主力車型銷量都有所下滑２００８年１－１１月，自主品牌轎車同比增長３．５％，小于行業(yè)增幅，如果包括ＳＵＶ和ＭＰＶ在內(nèi)，則市場占有率呈下降狀態(tài)。
參與國際競爭是自主品牌的愿景，對走出國門更是孜孜以求。實際上，自２００６年開始，中國成為全球僅次于美國的第二大汽車市場之后，各大跨國汽車巨頭紛紛將發(fā)展戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向了中國市場，新概念、新技術(shù)等精品車型引進的力度逐漸增加，中國市場開始出現(xiàn)新的分化。對此，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在中國汽車市場逐漸走向理性消費和保有量飽和的過程中，民族汽車品牌能守住本土市場的份額，就已經(jīng)是很大限度地參與了國際競爭，反之，丟失了本土市場，將可能面臨生存的困境，重蹈美國汽車業(yè)的覆轍。（溫柱）
相關(guān)鏈接
美國汽車巨頭陷入困境
２００８年９月７日，美國三大汽車公司向政府申請巨額貸款，以渡過難關(guān)。
９月２７日，美國國會召開周末會議，批準通過了對汽車行業(yè)的２５０億美元低息貸款融資方案。
?。保霸拢玻溉眨绹嚇I(yè)尋求政府更多的經(jīng)濟援助，通用汽車向政府申請１００億美元貸款援助，或用以并購?fù)瑯酉萑肜Ь车目巳R斯勒公司。
?。保痹拢等?，美國汽車研究中心發(fā)表一份研究報告，該報告稱，如果三大汽車制造商有一家或多家倒閉，將可能最多導(dǎo)致２５０萬人失業(yè)。
?。保痹拢保溉?，美國汽車業(yè)三巨頭的首席執(zhí)行官乘坐專機前往白宮，強烈呼吁美國政府再提供２５０億美元救助資金。
１２月２日，美國三大汽車巨頭向國會遞交復(fù)興計劃，但總貸款額度從此前的２５０億美元提高至３４０億美元。
?。保苍拢踩?，美國三大汽車巨頭首席執(zhí)行官表示，他們愿意接受１美元的年薪待遇，以此和公司共渡難關(guān)。
?。保苍拢橙眨绹?lián)合汽車工人工會下定決心砍掉為人詬病的高福利。工會管理層以壓倒性優(yōu)勢同意，對"三巨頭"讓步，共渡眼下難關(guān)。
１２月３日，因為前次坐專機前往白宮被指責(zé)，美三巨頭ＣＥＯ自駕前往首都華盛頓游說。
?。保苍拢等眨绹鴩鴷裰鼽h人和白宮就一筆總額大約１５０億美元的救援方案達成一致意見。
?。保苍拢啡眨绹笃嚲揞^加拿大分公司向加政府求援６０億加元。
?。保苍拢溉眨绹鴩鴷Q定向美國三大汽車企業(yè)提供１５０億美元的貸款。
?。保苍拢保叭?，美國眾議院以２３７票對１７０票通過了１５０億美元援助金，以救援美國汽車業(yè)。
?。保苍拢保比?，美國國會參議院否決了總額為１４０億美元的汽車業(yè)救援方案。
?。保苍拢保谷?，美國總統(tǒng)宣布１７４億美元救助通用汽車和克萊斯勒汽車公司。
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