鐵道部官員表現(xiàn)不佳
山水云間
2008年的一年是多災(zāi)多難的一年,春節(jié)雪災(zāi)已經(jīng)夠麻煩了,現(xiàn)在山東膠濟鐵路火車相撞事故又造成72人死亡,416人受傷。想想那些幸存者劫后余生的慶幸,想想死難者家屬¬的煎熬和痛苦,我們不能不思緒萬千。
新聞鏡頭里的鐵道部部長在事故現(xiàn)場跑前跑后,全力救治受傷旅客,從偶爾出現(xiàn)的該部長臉上的表情透出,臉色沉郁,其心情和大家一樣肯定是不好受的,盡管他到的事故現(xiàn)場立即做出了免去濟南鐵路局主要領(lǐng)導(dǎo)的職務(wù)決定,并讓其對事故責(zé)任負責(zé),但作為鐵路主管的鐵道部第一把手,確實也難逃其咎。
這讓我們思索一個問題,如果這樣的事故在國外國外發(fā)生,像鐵道部這樣的最高長官該如何去就?其實,道理很明白。不管是鐵路管理問題、技術(shù)問題、裝備老化問題、還是操¬作人員技術(shù)不慎導(dǎo)致事故,甚至各種人為破壞因素,其帳最終都要算在鐵道部頭頭的身上。同時,為了后續(xù)調(diào)查工作在不受干擾的情況下進行,倘若這時主管仍在位上,調(diào)查的獨立性必然會受到質(zhì)疑,不管最終調(diào)查結(jié)果如何,鐵道部長也應(yīng)該避嫌掛冠。
可能會有人說,救災(zāi)及善后工作需要他吧?對,這沒有問題。但是,鐵道部長不是技術(shù)官員,而是國家政務(wù)官員,很多具體工作應(yīng)該委托副部長及以下的官員完成。鐵道部也說了,他們有緊急預(yù)案和常備方案,在這樣的情勢之下,一個鐵道部長的交替不至于影響救災(zāi)工作吧。更何況,這已經(jīng)不是這條線路第一次出事故,而是老病復(fù)發(fā)。本年度的1月23日,北京到青島的動車組D59次(北京至青島)運行至膠濟線安丘昌邑下行線K129+861M處時,¬撞倒中鐵十六局正在該處進行移動軌道施工的作業(yè)人員,造成18人死亡,9人受傷。可以疑問的是這條線的事故為何如此頻發(fā)?已經(jīng)出事還不吸取教訓(xùn),難道不值得質(zhì)問嗎?
今年春天的雪災(zāi),鐵道部官員已經(jīng)表現(xiàn)不佳,隨后該部發(fā)言人王勇平更敢指著廣州市政協(xié)副主席的鼻子罵,引發(fā)公眾形象危機。膠濟鐵路事故一出,這些事情必然會被再¬度翻上臺面,鐵道部長引咎辭職幾已成惟一選項。
我們可以稍稍預(yù)測一下,風(fēng)頭一過,鐵道部也許又要大唱贊歌了。也許王勇平更可能站出來再次強調(diào)鐵道部緊急預(yù)案部署得法,搶救工作迅速及時,此事最終又會演變成一¬場對鐵道部的頌歌,這樣的代價更加劇鐵道部部長在公眾中的形象灰臉。
一個對人民負責(zé)的政府,就是要全心全意為人民服務(wù),要對人民高度負責(zé)任,這么大的一個事故,無論什么理由,辭職是最符合邏輯的選擇。
我們是社會主義的國家,憲法上認為,工人農(nóng)民知識分子都是國家的主人,出了這樣的重大事故,人民的生命財產(chǎn)受到了威脅,這么多人質(zhì)詢你失職瀆職¬,鐵道部主管不立即引咎辭職,以和他個人的失職行為作及時切割,結(jié)果必然會造成鐵道部整¬體形象受損。總而言¬之,為了人民利益,無論鐵道部主管覺得有多么冤枉,引咎辭職是最好的選擇,必要時還應(yīng)該承擔(dān)法律責(zé)任。
根據(jù)網(wǎng)上搜索資料,1999年,印度發(fā)生導(dǎo)致400多人死亡的特大列車事故,鐵道部長次日即宣告引咎辭職;2002年,¬埃及發(fā)生導(dǎo)致370多人死亡的特大列車事故,兩天后交通部長和鐵路管理局局長同時遞交辭呈;2006年,黑山發(fā)生導(dǎo)致39人死亡、135人傷的重大列車事故,交¬通部長也立即引咎辭職……
然而,在我們偉大的社會主義祖國,某些官員的私利、權(quán)利的思想極其嚴(yán)重,不肯承擔(dān)任何責(zé)任,奇怪了。咱們再重溫鐵道部的王勇平發(fā)言人的話,不僅知道這是王勇平自有的一套個人邏輯,也道出了現(xiàn)今官員集團的小丑面貌,他只知道自己要為部門利益說話,而且在現(xiàn)行體制下,為部門利益說話即使說錯話也不會遭到追責(zé)。
政治體制改革,千頭萬緒。如何讓政府職能部門接受現(xiàn)有民意表達建制的人大常委會質(zhì)詢?讓部¬門主管了解他不僅是對總理、人大負責(zé),更重要的是對鏡頭外千千萬萬的中國公民負責(zé)?而且是真正的認真負責(zé)。
同時我們也不希望,讓那些有嫌疑的、需要對事故負責(zé)任的那些官員在冷藏幾年后即獲起復(fù),讓人浩嘆。
安息吧!72位在4.28火車撞火車死難的兄弟姐妹!
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