據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，本周，發(fā)改委等部門披露了對(duì)豪華品牌汽車反壟斷調(diào)查的進(jìn)展，已經(jīng)查實(shí)奧迪和克萊斯勒有壟斷行為，將予以處罰，早前一些豪華品牌堅(jiān)稱自己與反壟斷調(diào)查無關(guān)，結(jié)果不到一周的時(shí)間，都紛紛宣布以整車或零部件降價(jià)的方式來回應(yīng)發(fā)改委等部門的調(diào)查。
目前，宣布降價(jià)的有捷豹路虎、克萊斯勒、寶馬、奔馳、一汽大眾奧迪，對(duì)于虛高的車價(jià)，早前就有媒體在算賬，把較高的稅去了，價(jià)格還是比國外的價(jià)格要高的離譜。
本周國家發(fā)改委等有關(guān)部門突擊查訪了位于上海滬青平公路989號(hào)的奔馳汽車上海辦事處，多名奔馳高管被約談，辦事處內(nèi)多臺(tái)電腦強(qiáng)行檢查。據(jù)了解，發(fā)改委在奔馳上海辦事處的約談和調(diào)查持續(xù)了整整一天，在場的每一位奔馳工作人員都被問話，而對(duì)奔馳的調(diào)查直指“奔馳整車價(jià)格和最低限價(jià)的經(jīng)銷商政策”，有剛離職不久的奔馳經(jīng)銷商高管告訴記者：
經(jīng)銷商：價(jià)格不是在經(jīng)銷商這兒加的，其實(shí)廠商會(huì)給一個(gè)建議的零售價(jià)格，這個(gè)有差價(jià)，但是這個(gè)差價(jià)就像批發(fā)零售一樣，批發(fā)的時(shí)候肯定會(huì)便宜，你得允許經(jīng)銷商掙這個(gè)錢吧，就是10%，甚至10%都不到。
為了把價(jià)格保持在一個(gè)穩(wěn)定區(qū)間，不少豪華品牌還派人暗訪4S店，檢查是否有低價(jià)銷售的情況。
經(jīng)銷商：所有的，凡我知道的，奔馳也好，奧迪也好，寶馬也好，他們會(huì)派公司自己的人去假裝客戶買車，在這個(gè)時(shí)候，他一就是看經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量，還有就是他們要了解經(jīng)銷商有沒有過分壓低價(jià)格。
說到汽車的特許經(jīng)營，早前《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》被認(rèn)為是汽車行業(yè)“壟斷”的根源之所在，根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行的《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》規(guī)定：“境外汽車生產(chǎn)企業(yè)在境內(nèi)銷售汽車，須授權(quán)境內(nèi)企業(yè)或者按國家有關(guān)規(guī)定在境內(nèi)設(shè)立企業(yè)作為其汽車總經(jīng)銷商，制定和實(shí)施網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。”這就為跨國公司控制中國汽車銷售市場提供了政策依據(jù)。
汽車品牌銷售的核心是授權(quán)，那么根據(jù)這個(gè)規(guī)定，中國和國外的汽車生產(chǎn)企業(yè)都可以通過授權(quán)來指定自己的總經(jīng)銷商。按照國際慣例，為了防止壟斷，一般是不允許汽車生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)給自己的企業(yè)作為總經(jīng)銷商的，但是剛才我們提到的這個(gè)“品牌銷售管理辦法”的第六條卻將境內(nèi)和境外的汽車生產(chǎn)企業(yè)劃上了等號(hào)，使得境外的汽車生產(chǎn)企業(yè)也可以在中國設(shè)立獨(dú)立的汽車銷售公司，并授權(quán)自己的全資銷售公司做其產(chǎn)品的總經(jīng)銷商。那么如此，跨國公司更可以名正言順地在中國控制其汽車銷售的各個(gè)環(huán)節(jié)，也讓品牌經(jīng)銷商是有苦難言。
隨著反壟斷調(diào)查的展開，最近國家工商總局表示，從10月1號(hào)起，將停止實(shí)施 汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷備案工作，這樣的做法更被解讀為，“變相廢除了”《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》，未來汽車銷售將會(huì)走向大賣場。
對(duì)此，正在參與《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》修改工作的中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長董揚(yáng)在接受中央臺(tái)記者采訪時(shí)表示，目前，汽車產(chǎn)品特許經(jīng)營是全世界的通行辦法，改變的可能性并不大，《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的修改更多的是重新界定整車廠與經(jīng)銷商的利益關(guān)系。
董揚(yáng)：下一步修改要更多的考慮經(jīng)銷商的利益，但是我不認(rèn)為就是取消特許經(jīng)營，第一大前提就是用戶第一的大前提，在經(jīng)銷商和生產(chǎn)商之間有一個(gè)平衡，如果生產(chǎn)商是一個(gè)惡霸，經(jīng)銷商都不能活，那就沒人給你賣車，你自己關(guān)門了事。生產(chǎn)商和經(jīng)銷商是為了市場服務(wù)的，應(yīng)該是一個(gè)雙贏的局面，不需要把描述為地主和農(nóng)民的關(guān)系。
目前，中國的反壟斷查處機(jī)構(gòu)有三個(gè)，除發(fā)改委外，還有商務(wù)部反壟斷局、工商總局反壟斷與反不正當(dāng)競爭執(zhí)法局，他們分別查處價(jià)格壟斷、企業(yè)兼并以及非價(jià)格的壟斷案件。那對(duì)于汽車市場的反壟斷調(diào)查現(xiàn)在還在繼續(xù)當(dāng)中，這對(duì)于中國的汽車市場又會(huì)有怎樣的影響?
現(xiàn)在已經(jīng)查實(shí)有壟斷行為的是奧迪和克萊斯勒，對(duì)于處罰結(jié)果公布的時(shí)間，相關(guān)部門透露，最快將在一周后公布，而罰單數(shù)額，業(yè)內(nèi)估計(jì)對(duì)奧迪的罰單可能會(huì)過億。至于反壟斷調(diào)查還會(huì)涉及哪些豪華品牌，記者向有關(guān)部門咨詢，對(duì)方回復(fù)：你能知道的都要約談。由此可見這次反壟斷調(diào)查力度之大，這對(duì)于豪華車市場會(huì)有怎樣的影響?中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)分析認(rèn)為。
董揚(yáng)：對(duì)消費(fèi)者有利，可能是對(duì)一些買高檔車的人優(yōu)惠更大一點(diǎn)，對(duì)豪車市場的影響，我覺得這樣還是回歸到正常。價(jià)格下來對(duì)中國人買豪車的數(shù)量，也不見得有多大影響。實(shí)際上，豪車就算是降一點(diǎn)價(jià)，也不會(huì)降到普通車價(jià)位，對(duì)市場影響有限。
去年，包括大眾、寶馬、奔馳、捷豹路虎等車企在內(nèi)的一大批外國車企,在中國市場都實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)增長，在這種情況下，如果受到反壟斷處罰，車企無疑將交上一大筆的罰金。而有業(yè)內(nèi)人士，像一汽大眾奧迪、北京奔馳和華晨寶馬這些合資項(xiàng)目也會(huì)受牽連。
業(yè)內(nèi)人士：進(jìn)口車品牌，除了極少的特別頂級(jí)的奢侈品牌，大部分都像德國的三強(qiáng)，寶馬、奔馳、奧迪，很早就國產(chǎn)了，像沃爾沃，捷豹、路虎，包括雷克薩斯都已經(jīng)獲批或者正在努力在進(jìn)行國產(chǎn)。反壟斷的性質(zhì)，就是對(duì)它們的合資伙伴，包括對(duì)于各種投資都會(huì)有影響。
另外，除了豪華品牌外，廣汽豐田、廣汽本田周末連夜發(fā)表公告稱，將對(duì)部分零部件價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，他們也都在公告中提到非常重視發(fā)改委的反壟斷調(diào)查并積極回應(yīng)，業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，反壟斷調(diào)查或有向普通車擴(kuò)大的趨勢(shì)。(記者滿朝旭)
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