這幾天，韓國空難引發(fā)了很多人的思考。
大致過程是：12月29日上午9點(diǎn)多，韓國全羅南道的務(wù)安機(jī)場發(fā)生重大墜機(jī)事故，濟(jì)州航空一架載有181人的波音客機(jī)因機(jī)腹著陸，導(dǎo)致隨后脫離跑道撞向機(jī)場圍墻，并爆炸起火，造成機(jī)上179人遇難，僅有2人獲救。韓國政府宣布，從即日起到1月4日24時(shí)為止的7天為國家哀悼期。
初步推測(cè)是飛機(jī)降落時(shí)撞上鳥群導(dǎo)致起落架故障，從而引發(fā)墜機(jī)事故。韓國政府已將墜機(jī)事故發(fā)生地劃為特別災(zāi)區(qū)，飛機(jī)的兩個(gè)黑匣子已找到，相關(guān)調(diào)查緊急展開。但查明事故具體原因，預(yù)計(jì)至少需要數(shù)月的時(shí)間。
這件事很容易讓人聯(lián)想起1998年發(fā)生虹橋機(jī)場的一件驚險(xiǎn)事件。
中國東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)（搭載了137名乘客及機(jī)員），從上海虹橋國際機(jī)場起飛前往北京首都國際機(jī)場。
飛機(jī)起飛后，機(jī)長倪介祥發(fā)現(xiàn)起落架卡住了，并沒有收回。經(jīng)過一系列嘗試始終沒能解決問題之后，冷靜沉著的倪介祥立刻向虹橋國際機(jī)場塔臺(tái)發(fā)起返回指令，塔臺(tái)同意飛機(jī)返航。
倪介祥最初準(zhǔn)備試著陸，希望通過跟跑道的接觸將起落架放下來，但沒有成功，最后只好采用緊急迫降。最后在機(jī)組人員和機(jī)場雙方共同努力下，晚上11點(diǎn)7分，飛機(jī)終于在噴上防火泡沫的跑道上降落。最后這個(gè)事被拍成了電影。
回頭看韓國這起空難，也是起落架故障，但有幾個(gè)不可思議的事兒：
其一，地面沒有任何配合。按道理說，大型客機(jī)出現(xiàn)故障，地面各方應(yīng)該緊密協(xié)調(diào)才對(duì)。但韓國方面，看不見地面工作的痕跡。
其二，飛機(jī)是撞到了致命的機(jī)場圍墻導(dǎo)致事故。國際上很多機(jī)場，圍墻都是用鐵絲網(wǎng)、或簡單的磚墻。這樣即便飛機(jī)意外滑出跑道、撞上圍墻，起火的概率也會(huì)小很多。韓國這個(gè)務(wù)安機(jī)場，圍墻是水泥墩。飛機(jī)撞上去就起火，是這次災(zāi)難死這么多人的罪魁禍?zhǔn)住?/p>
其三，韓國機(jī)場跑道很短，也是這起災(zāi)難的重要原因。
說完韓國，再說波音。說到底，如果不是波音飛機(jī)本身出了問題；那么韓國那些圍墻啊、機(jī)場配合啊、跑道啊什么的，可能都不是問題。
波音飛機(jī)的事故也太頻繁了。就在12月28日，荷蘭皇家航空公司一架波音737-800客機(jī)在起飛后不久，發(fā)生液壓故障，隨后機(jī)組人員決定在奧斯陸桑訥菲尤爾機(jī)場著陸。飛機(jī)在著陸時(shí)也沖出了跑道，幸好只是滑進(jìn)了草地，沒有造成更嚴(yán)重的后果。
而這其中最讓國人痛心疾首的便是馬航370，到現(xiàn)在還是一個(gè)謎。
過去幾年出了多少事故了？大家可以大致看下面這張圖。
如果覺得這張圖不夠明晰，可以對(duì)照一下波音的股價(jià)走勢(shì)。
資本市場都是真金白銀，大家都是用腳投票。
波音股價(jià)2019年達(dá)到歷史最高點(diǎn)437美元，隨后就一路下跌。現(xiàn)在波音股價(jià)只有一百多美元，已經(jīng)腰斬。對(duì)照一下上圖，也恰好是從2019年開始，波音事故率開始大幅增加。
當(dāng)然了，對(duì)中國吃瓜群眾來說，由于長期被大A毒打，認(rèn)為股票腰斬可能不算啥。但這里需要提醒一下，2019年到現(xiàn)在的美國，道瓊斯指數(shù)已經(jīng)翻倍，納斯達(dá)克已經(jīng)從六千點(diǎn)漲到最高兩萬多點(diǎn)，蘋果、谷歌、微軟、英偉達(dá)、亞馬遜、特斯拉等其他美國知名公司股價(jià)早就漲上了天。這就好比美股經(jīng)歷了一輪超級(jí)牛市，而波音公司的股票卻腰斬。這樣理解，大家就知道，波音股票這些年的表現(xiàn)有多么差勁。
毫無疑問，波音存在很大的問題。
更大的問題是，波音似乎不敢直面問題。2024年5月，公開質(zhì)疑波音公司生產(chǎn)線存在問題的“吹哨人”，波音公司62歲前員工約翰·巴尼特被發(fā)現(xiàn)死于車內(nèi)，這難道就是傳說中的解決不了問題便解決制造問題的人？
波音的問題其實(shí)就是美國的問題。為啥這么說？因?yàn)椴ㄒ舸碇绹叨酥圃鞓I(yè)。歷史上的美國，原本是一個(gè)制造業(yè)立國的國家。美國建國之后，為了發(fā)展工業(yè)制造和商業(yè)貿(mào)易，打了一場觸及靈魂的內(nèi)戰(zhàn)。
戰(zhàn)后美國工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易飛速發(fā)展。一戰(zhàn)之前，美國已經(jīng)成了全球工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易第一大國。一戰(zhàn)之后，美國已經(jīng)成了全球經(jīng)濟(jì)中心。這也是為什么兩次世界大戰(zhàn)，美國站在哪邊，哪邊就勝利的根本原因。尤其是二次世界大戰(zhàn)，美國的飛機(jī)、坦克、航母、戰(zhàn)列艦，就像下餃子一樣源源不斷地涌向戰(zhàn)場。
二次世界大戰(zhàn)之后，美國能夠主導(dǎo)世界格局，也是因?yàn)槠鋸?qiáng)大的制造業(yè)能力。但是在冷戰(zhàn)之后，隨著蘇聯(lián)的解體，美國覺得全球已經(jīng)沒有對(duì)手，于是高舉大旗搞全球化，試圖用金融手段收割全球，賺快錢。至于制造業(yè)，因?yàn)橛掷圪嶅X又慢，逐漸被美國人丟棄。當(dāng)然了，美國也沒有完全放棄制造業(yè)，還保留了高端制造部分，比如飛機(jī)制造、比如芯片制造，利潤比較豐厚。所以波音就是美國高端制造業(yè)的一張名片。
畢竟金融業(yè)再發(fā)達(dá)，也需要制造業(yè)為根基。失去制造業(yè)的金融，容易成為無源之水、無本之木。美國希望通過高端制造業(yè)來保持自身領(lǐng)先地位，而波音頻頻出現(xiàn)事故，表示美國高端制造業(yè)的根基在動(dòng)搖。
為啥波音在2019年之后，事故越加頻繁呢？答案其實(shí)很簡單，因?yàn)橛《取?/p>
在美國產(chǎn)業(yè)逐漸空心化的同時(shí)，中國大搞改革開放，逐漸成了世界工業(yè)生產(chǎn)和商業(yè)貿(mào)易第一大國。美國認(rèn)為中國會(huì)威脅自己的霸權(quán)地位，試圖通過打壓的方式阻斷中國的發(fā)展趨勢(shì)，具體做法就是嘗試和中國“脫鉤”，試圖讓制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向印度、越南、墨西哥轉(zhuǎn)移。
這個(gè)做法從奧巴馬后期開始執(zhí)行，在特朗普第一個(gè)任期達(dá)到高峰。為了拉攏印度，美國給印度畫了很多大餅，也給了很多棒棒糖。具體表現(xiàn)就是美國大公司給印度公司下了很多訂單，并且聘請(qǐng)印度裔CEO，波音就是其中的一個(gè)代表。
公開數(shù)據(jù)顯示，波音公司每年從印度采購超過 10 億美元，超過 200 家印度供應(yīng)商為其提供零部件。按照印度人的性格，自家建的水壩、橋梁、房屋都是豆腐渣成堆，自己造的戰(zhàn)斗機(jī)都不知道何時(shí)上天何時(shí)落地，供應(yīng)波音的零部件不出問題，那才是見鬼了。
不僅如此，波音之前還聘請(qǐng)了印度裔CEO，那位老鐵上臺(tái)之后，就把很多軟件（包括MCAS 軟件，艙門）外包給印度公司。于是MCAS 軟件出現(xiàn)漏洞，據(jù)說是導(dǎo)致了多起空難。
好好的波音，經(jīng)過印度人深度參與折騰之后，就變得事故頻發(fā)。和波音難兄難弟的還有微軟，自從請(qǐng)了印度CEO之后，系統(tǒng)經(jīng)常出毛病，但美國對(duì)此視而不見。因?yàn)槊绹膽?zhàn)略棋局上，把印度視為消耗中國的棋子。美國希望通過自己的拱火，有一天印度和中國能夠發(fā)生一點(diǎn)什么，彼此元?dú)獯髠Ｋ钥梢韵胂螅ㄒ舻让绹竞陀《鹊暮献鞑粫?huì)終止，那么波音的前途似乎也會(huì)不光明。
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