韓國發(fā)生了一起空難事故，在全人類歷史上惡性程度都名列前茅的空難。
29日上午，韓國一架波音737客機(jī)在降落時(shí)發(fā)生爆炸，機(jī)上181人死亡179人，只有2名乘務(wù)人員獲救。
有交通就會有意外，空難數(shù)量很少但也并不罕見，死亡百人以上且乘客全滅的情況也不是沒見過，為什么說韓國的這次空難惡性程度在人類歷史上都名列前茅？
因?yàn)榭针y的原因太抽象了。
空難的直接原因是飛鳥撞擊導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損，這是機(jī)場的責(zé)任，機(jī)場驅(qū)鳥工作沒有做好。
但人類客機(jī)防飛鳥技術(shù)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)了，現(xiàn)代客機(jī)即便只剩一臺發(fā)動機(jī)也可以完成至少2小時(shí)的飛行，安全冗余相當(dāng)大。
自人類客機(jī)進(jìn)入噴氣時(shí)代開始，民航大型噴氣式客機(jī)就幾乎沒有因?yàn)轼B撞而墜毀過，上一次因?yàn)榭蜋C(jī)撞鳥而導(dǎo)致傷亡還是1988年的埃航604，迫降時(shí)意外起火導(dǎo)致104名旅客遇難35人。
事實(shí)上韓國的這家客機(jī)被鳥撞了之后，飛行員和機(jī)場也都沒覺得是多大的事情。
根據(jù)韓國媒體公布的最終爆炸視頻我們可以發(fā)現(xiàn)，客機(jī)在最終降落前根本就沒有進(jìn)行過空中放油操作，這直接導(dǎo)致了客機(jī)攜帶的大量燃油觸發(fā)了最終的大爆炸。
同時(shí)在最終降落的機(jī)場跑道上我們沒有看到任何的消防車和急救車，爆炸終點(diǎn)和漫長的機(jī)場跑道上空無一物，那大爆炸引發(fā)的熊熊烈火幾十秒就能要人命，但就憑視頻里的空無一物就可以判定消防車幾十秒內(nèi)是肯定到不了爆炸現(xiàn)場的。
這說明機(jī)場方面也沒把這次迫降當(dāng)回事，只認(rèn)為是一次飛鳥撞擊導(dǎo)致的普通降落而已，不僅沒有要求客機(jī)空中放油，甚至地面也都沒提前準(zhǔn)備好消防車和救護(hù)車，從機(jī)場到客機(jī)飛行員都沒覺得這次降落有多危險(xiǎn)。
飛行員在降落前沒有掛出7700緊急代碼，機(jī)場也沒有執(zhí)行在跑道噴灑泡沫，安排消防車和救護(hù)車等緊急預(yù)案，大家都覺得是普通降落。
但最終的結(jié)果，是驚天大爆炸，
根據(jù)現(xiàn)場居民介紹，自己至少聽到了7次爆炸的聲音，攜帶大量燃油降落且爆炸后現(xiàn)場沒有消防車待命救火是導(dǎo)致乘客全滅的直接死因。
為什么所有人都覺得只是很普通的一次降落，能引發(fā)如此慘烈的后果？
這是因?yàn)橐幌盗械氖д`疊加導(dǎo)致的。
首先飛行員有責(zé)任，巨大責(zé)任。
最終爆炸時(shí)客機(jī)的速度高達(dá)200公里/小時(shí)，從視頻中可以看到飛機(jī)以極高速度在跑道上滑行，減速極慢，似乎在復(fù)飛和著陸之間猶豫不定，最終導(dǎo)致了慘劇。
客機(jī)沒有正常減速是因?yàn)闆]有放出起落架，但飛鳥撞擊通常來說只會撞擊一處，破壞了發(fā)動機(jī)就很難破壞起落架，而起落架有很多個，能破壞其中一個就很不錯了，不可能說所有起落架都放不下去。
而從視頻來看，客機(jī)著陸的姿態(tài)非常標(biāo)準(zhǔn)，飛行員應(yīng)該是做好了著陸準(zhǔn)備的，并沒有在復(fù)飛和著陸之間猶豫不定，導(dǎo)致這種奇怪現(xiàn)象應(yīng)該另有原因。
根據(jù)資深飛行員的介紹，波音737這個機(jī)型很惡心，很多東西都必須手動，連開啟飛機(jī)除冰都要手動，客機(jī)降落的時(shí)候打開起落架貌似是天經(jīng)地義的事情，普通人可能以為客機(jī)會自動打開，但實(shí)際上是手動的，不手動打開那客機(jī)就會直接在無起落架的狀態(tài)下降落。
眼尖的圈內(nèi)人還發(fā)現(xiàn)，不止是起落架沒有放下，這架客機(jī)的襟翼和擾流板等都沒有放下，這很明顯不是鳥撞導(dǎo)致的，有可能是飛行員忘了。
對，圈內(nèi)人給的答案就是飛行員降落的時(shí)候忘了，所以導(dǎo)致飛機(jī)降落的時(shí)候起落架沒有打開。
理論上說飛機(jī)降落的時(shí)候自動打開起落架是天經(jīng)地義的事情，因?yàn)椴淮蜷_起落架那你降落干嘛？
但波音737這個機(jī)型只要飛行員沒有手動操作打開起落架，那飛機(jī)就敢給你無起落架強(qiáng)行著陸。
往好的說，這是完全遵從人類的意志，人類飛行員讓干嘛就干嘛，不明確說要做的事情就堅(jiān)決不做，往壞了說這就是拿乘客性命開玩笑。
但即便沒有放下起落架，也不至于全飛機(jī)的乘客全軍覆沒，人類應(yīng)對起落架故障也是有很多預(yù)防機(jī)制的。
波音客機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)起落架故障，就在大爆炸的次日韓國還有一架客機(jī)因?yàn)槠鹇浼芄收蠈?dǎo)致迫降，機(jī)上乘客無一傷亡。
所以即便飛行員在降落時(shí)忘了放下起落架，機(jī)腹貼地減速，機(jī)上乘客也不會有事。
韓國客機(jī)降落的這個機(jī)場配備有EMAS（特性材料攔阻系統(tǒng)），這是人類針對客機(jī)安全設(shè)置的又一重保險(xiǎn)，可以讓失控的客機(jī)迅速降低速度，以損壞機(jī)體外殼材料為代價(jià)來保全乘客性命。
所以就算出現(xiàn)了那么多意外，就算飛行員降落的時(shí)候連起落架乃至于襟翼和擾流板都忘了放，如果機(jī)場的EMAS正常工作，那飛機(jī)肯定是廢了，但整個飛機(jī)的乘客一樣不會有事。
但很令人無語的是，事故發(fā)生當(dāng)天，韓國機(jī)場的EMAS系統(tǒng)正在施工檢修，沒有正常工作，導(dǎo)致飛機(jī)失去了這最后一道保險(xiǎn)。
但但是，即便如此，即便最終保險(xiǎn)EMAS也無法工作，因?yàn)榭蜋C(jī)著陸的姿勢很平穩(wěn)，就這么在陸地上滑行其實(shí)也能降落，最終應(yīng)該會有死傷但不至于死到乘客全滅。
就在幾乎同一時(shí)間，荷蘭的一架客機(jī)也因?yàn)楣收隙冉担驗(yàn)轱w行員操作失誤客機(jī)甚至直接偏離了跑道，在草地上進(jìn)行了滑行，但最終飛機(jī)上的182人無一傷亡，飛機(jī)依靠草地減速成功。
荷蘭的客機(jī)都直接偏離跑道了還能無一傷亡，韓國的客機(jī)從始至終嚴(yán)格壓著跑道著陸的，怎么就乘客全滅了呢？
問題恰恰就出在韓國客機(jī)嚴(yán)格壓著跑道著陸這上面，要是韓國客機(jī)偏離跑道了反而不會那么慘。
因?yàn)轫n國的這個機(jī)場，在跑道的盡頭用鋼筋混凝土修了一堵很硬很硬的墻，直接導(dǎo)致飛機(jī)撞上去后發(fā)生了大爆炸，哪怕是磚頭壘起來的墻都會被飛機(jī)沖垮，都不至于讓飛機(jī)爆炸解體的如此徹底。
下面是韓國機(jī)場的衛(wèi)星圖，黃圈所示就是引發(fā)這次客機(jī)大爆炸的那堵水泥墻，正正好好對著跑道，旁邊都是草地，要是這次韓國飛行員偏離了跑道反而不會有那么慘的結(jié)局。
韓國機(jī)場在跑道盡頭的位置，正對著跑道用鋼筋混凝土修一堵那么硬的墻干什么，神經(jīng)病嗎？
根據(jù)國際民航組織的標(biāo)準(zhǔn)，跑道安全區(qū)內(nèi)的所有物體都應(yīng)該是易碎的，確保在極端情況下不會對飛機(jī)造成嚴(yán)重?fù)p害，但你從爆炸視頻中可以看到，客機(jī)高速沖向那堵墻的瞬間就大爆炸了，那堵墻很明顯不是“易碎”的，但正對著跑道盡頭，把客機(jī)的著陸滑行軌跡給堵的嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)。
中國民航人連聽都沒聽過有人敢在跑道安全區(qū)內(nèi)用混凝土修建筑的，還把這個建筑直接正對著跑道放。
根據(jù)各路媒體介紹，這個“水泥墻”實(shí)際上是盲降航向臺，墻上的橘黃色的燈桿實(shí)際上是天線。
但根據(jù)國際民航組織的規(guī)定，這玩意的基礎(chǔ)臺子不得高于地面10毫米，但從視頻中我們可以看出韓國機(jī)場把臺子修了最低也有2米高，都到客機(jī)高度的一半了，加上天線幾乎和客機(jī)等高，讓客機(jī)結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的撞了個飽。
為啥韓國機(jī)場在跑道盡頭用鋼筋混凝土修了這么高的臺子？
根據(jù)報(bào)道，這個水泥臺子在該機(jī)場設(shè)計(jì)之初就有了，一直沿用至今，從來沒出過事，所以機(jī)場人員根本就沒有把跑道盡頭的這個水泥臺子當(dāng)隱患。
但萬萬沒想到這次飛行員降落時(shí)忘了打開起落架，機(jī)場EMAS正在施工維修，然后這個機(jī)場首次出現(xiàn)了客機(jī)沖出跑道的事情，然后客機(jī)直接撞上了這個臺子，然后就爆炸了。
然后機(jī)場工作人員發(fā)現(xiàn)，自己居然都沒提前安排消防車和救護(hù)車，就任由客機(jī)上帶著的大量燃油連續(xù)爆炸，最終所有乘客都沒逃出來。
這起事故的最終結(jié)局之所以如此慘烈，韓國在跑道盡頭修的那堵水泥墻占主要責(zé)任，但這個事故原因?qū)嵲谑翘橄罅恕?/strong>
那堵墻不是前些天剛建的，自機(jī)場設(shè)計(jì)之初就有這個水泥墻了，而國際民航組織的規(guī)定是公布天下的，每一個民航人都要學(xué)。
韓國機(jī)場那么多民航人來來回回，這么大的一堵墻光明正大的擺在跑道盡頭，大到連衛(wèi)星圖都能看的一清二楚，這么多年就沒有一個韓國民航人提出過質(zhì)疑，就沒一個人覺得這么大的水泥墻直接擺在飛機(jī)跑道盡頭不安全？就沒人考慮過萬一飛機(jī)失控撞上去了怎么辦？
外行人都能看出來很不妥好吧，你就是用木頭壘個墻也比這強(qiáng)啊。
在這家航班上，韓國A先生一家9口都上了飛機(jī)，一家人剛從泰國旅游回國，直接全滅，韓國航空公司總裁鞠躬道歉了，并聲明乘客都有巨額保險(xiǎn)，會給足賠償金。
只有一個人上飛機(jī)那還好，但全家9口都沒了的家庭，賠償金有啥用啊。
對那些失去親人的家庭來說，尤其是看到自己女兒在生命的最后一刻給自己發(fā)來這樣信息的媽媽，賠償金又有什么用呢，他們想要的是女兒，手機(jī)里這最后的留言會刺痛他們一輩子。
韓國機(jī)場和客機(jī)飛行員的一堆錯誤堆積在一起，共同造成了這次悲劇的產(chǎn)生。
而跑道盡頭的那堵水泥墻，導(dǎo)致了客機(jī)最后的驚天大爆炸。
太抽象，太開眼了，韓國機(jī)場居然會在客機(jī)跑道盡頭修那么高那么大的一堵水泥墻。
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