技術(shù)壁壘迫使中國自主研發(fā)航空發(fā)動機(jī)

中國已經(jīng)成功研發(fā)了核導(dǎo)彈，并能將宇航員送入太空，但是有一項(xiàng)核心科技始終無法突破。歷經(jīng)數(shù)十年的研發(fā)，中國仍未能造出可靠、高性能的噴氣式發(fā)動機(jī)。

這種情況將會改觀。中國的航空部門正在努力在軍用和商用飛機(jī)技術(shù)上尋求突破，以結(jié)束長期以來依賴俄國和西方的局面。

據(jù)航空部門負(fù)責(zé)人介紹，北京將撥款1000億元人民幣用于航空發(fā)動機(jī)的研發(fā)。據(jù)知情人士透露，中國航空工業(yè)集團(tuán)公司正在努力爭取這一撥款。中航工業(yè)有員工40余萬，擁有200余家分支機(jī)構(gòu)和20家上市公司。目前，該公司已經(jīng)自籌100億元資金投入到三年期的研發(fā)中。

中航工業(yè)下屬的西安航空動力股份有限公司高管趙玉興（音）透露，北京高層正在就撥款一事進(jìn)行討論?！拔抑恢牢覀兊墓疽彩沁@一戰(zhàn)略規(guī)劃的一部分，該規(guī)劃旨在大力發(fā)展航空發(fā)動機(jī)工業(yè)?！?/p>

一直以來，中國的軍工遭遇外國封鎖，美國和歐洲向中國禁售軍事裝備。而且，國外的發(fā)動機(jī)制造商也不想將技術(shù)賣給中國，這就讓中國無法采取慣用的方法：通過模仿趕超別國。

中國航空工業(yè)的一些專家透露，在未來20年，北京將投入約3000億元用于航空發(fā)動機(jī)研發(fā)。上海東方證券分析師王天伊（音）說，“中國的航空發(fā)動機(jī)明顯投資不足。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，1000億元不算是什么大數(shù)目。”

中航工業(yè)加緊研發(fā)航空軸承

技術(shù)壁壘

長期來看，中航工業(yè)會優(yōu)先發(fā)展高新能軍用航空發(fā)動機(jī)，但同時(shí)也會加大民用發(fā)動機(jī)的研發(fā)力度，以滿足中國日益增長的市場需求。根據(jù)西方飛機(jī)制造商的數(shù)據(jù)，未來20年，中國民用飛機(jī)市場將達(dá)到1000余億美元。

“過去，所有的航空工業(yè)巨頭都同時(shí)掌握著機(jī)身和發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)技術(shù)，”澳大利亞軍用航空智庫——澳洲空中力量（Air Power Australia）的創(chuàng)始人卡羅·考普（Carlo Kopp）表示，“如果中國不能研發(fā)出有競爭力的發(fā)動機(jī)，那中國飛機(jī)的性能和空軍防空力量將會嚴(yán)重受制于別國。”

目前來看，傳統(tǒng)的捷徑：購買別國專利、模仿并超越的做法在航空發(fā)動機(jī)領(lǐng)域收效甚微。國外發(fā)動機(jī)制造商如美國通用電氣、法國斯奈克瑪(SNECMA)、羅爾斯-羅伊斯（Rolls Royce Plc）和普拉特-惠特尼（Pratt & Whitney）對于自己的技術(shù)高度保密，嚴(yán)格限制技術(shù)轉(zhuǎn)移、對知識產(chǎn)權(quán)盜竊嚴(yán)加防范。

然而，隨著上述公司在中國的業(yè)務(wù)不斷拓展，中國很有可能從中得到相關(guān)技術(shù)。中國研發(fā)商用航空發(fā)動機(jī)的能力將來可以用在軍事上。

發(fā)動機(jī)瓶頸

在中航工業(yè)的計(jì)劃中，零零散散的研究將會被重新整合，以最大限度減少內(nèi)耗和重復(fù)。

新中國成立以來的國防工業(yè)、發(fā)動機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)和航天器制造企業(yè)分散在中國的沈陽、西安、上海、成都和安順等城市。中航工業(yè)計(jì)劃將發(fā)動機(jī)研究的主要工作交給西安航空動力股份有限公司。該公司在2011年的年報(bào)中說，“眾所周知，發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為限制中國航空工業(yè)的瓶頸?！?/p>

中國面臨著艱巨的挑戰(zhàn)。全世界僅僅美國、歐洲和俄國的幾家公司擁有此項(xiàng)技術(shù)。中國某軍工企業(yè)香港分公司分析師、《漢和防務(wù)評論》主編平可夫說，“現(xiàn)代噴氣式發(fā)動機(jī)技術(shù)就是動力界的工業(yè)革命。歐洲、美國和俄國擁有上百年的研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，而中國只有短短30年?！?/p>

從上世紀(jì)50年代起，這些公司就著手研制可靠的發(fā)動機(jī)，必須保證在極端氣溫和氣壓下，數(shù)千個(gè)零件能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這需要各個(gè)領(lǐng)域最尖端的技術(shù)，如機(jī)械加工、鑄造、復(fù)合材料、新型合金、電子性能監(jiān)控和質(zhì)量控制技術(shù)等。

上述航空工業(yè)巨頭在研發(fā)過程中積累了大量的研究數(shù)據(jù)，這讓他們在新型發(fā)動機(jī)的研發(fā)上占盡先機(jī)。對民用發(fā)動機(jī)來說，所有的設(shè)計(jì)和制造工序必須細(xì)致協(xié)調(diào)并詳盡的記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，這樣才能通過航空認(rèn)證機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn)。

羅爾斯-羅伊斯公司前東北亞區(qū)總裁理查德·馬格里斯說，“因?yàn)樵摷夹g(shù)確實(shí)是非常、非常困難，所以能掌握的人寥寥無幾。”

由于國外的技術(shù)封鎖，中國不得不依靠進(jìn)口俄羅斯戰(zhàn)機(jī)，再通過反向工程進(jìn)行研究，再加上一些自主的設(shè)計(jì)。這一策略立竿見影。自2000年以來，中國增添了500余架先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)和攻擊機(jī)，其性能僅次于美國最先進(jìn)的隱形飛機(jī)。同時(shí)，軍事專家稱，中國還大幅淘汰了俄羅斯進(jìn)口的落后飛機(jī)。

中國飛機(jī)的外國心

中國自主研發(fā)的殲-15就是一個(gè)再明白不過的例子。國外和中國的軍事專家指出，殲-15的發(fā)動機(jī)用的是俄羅斯制造的AL-31渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)（事實(shí)上，僅有最早期的殲-15使用了俄制發(fā)動機(jī)，較晚制造的原型機(jī)和量產(chǎn)機(jī)都已經(jīng)開始采用國產(chǎn)WS-10發(fā)動機(jī)。譯者注）。這種發(fā)動機(jī)幾乎用在中國所有最尖端的飛機(jī)上。報(bào)告稱，俄羅斯媒體說俄國向中國賣了1000多臺AL-31系列渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

殲-15戰(zhàn)機(jī)

雖然中國的工程師能夠?qū)Χ砹_斯機(jī)身進(jìn)行反向工程研究，但是不能掌握復(fù)雜的制造工序，很難將其完全復(fù)制。中航工業(yè)分公司沈陽黎明航空發(fā)動機(jī)集團(tuán)有限責(zé)任公司正在研發(fā)一款本土產(chǎn)品，太行WS-10發(fā)動機(jī)，但該發(fā)動機(jī)并沒有完全滿足預(yù)期的目標(biāo)。

根據(jù)中國國防專家的分析，在未來20年，中國軍方將再添1000架先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)。然而，對中國反向工程的聲討和對中國增長軍力的戒懼，導(dǎo)致莫斯科不愿意再提供比AL-31更加先進(jìn)的引擎。專家稱，這將使中國無力與美國或俄羅斯最先進(jìn)的隱形戰(zhàn)機(jī)抗衡。

雖然軍用噴氣式發(fā)動機(jī)具有重大戰(zhàn)略意義，商用市場更加巨大。波音公司預(yù)測中國到2031年將需要額外5260架大型客機(jī)；龐巴迪公司預(yù)計(jì)商用噴氣機(jī)將達(dá)到2400架。因?yàn)槊考茱w機(jī)都需要至少兩個(gè)引擎和備用引擎，對發(fā)動機(jī)的總需求量將達(dá)到16000個(gè)，而平均每個(gè)發(fā)動機(jī)的費(fèi)用就要1000萬美元。

中國計(jì)劃向國際招標(biāo)，尋求自主研發(fā)飛機(jī)的發(fā)動機(jī)供應(yīng)商。中國自主研發(fā)的客機(jī)有90座ARJ21支線飛機(jī)和150座C919客機(jī)。通用電氣向ARJ21提供發(fā)動機(jī)，通用電氣航空和斯納克瑪公司聯(lián)合組建的CFM國際獲得了C919的訂單。有些發(fā)動機(jī)會在中國的工廠里生產(chǎn)。

雖然研發(fā)力度加大和國際巨頭的技術(shù)轉(zhuǎn)移，外國的發(fā)動機(jī)仍將統(tǒng)治中國的天空?！稘h和防務(wù)周刊》主編平可夫說，“這在未來10年至15年里都不會改變?！?/p>

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