新年好。關于世界先進水平的裝備制造業究竟是啥。和大家在這個帖子里交流一下個人的看法，順便把這個坑一勞永逸的填了。
我們從裝備制造業的成長說開去。
人類要發展，就需要把山、石頭、木頭變成可用的材料，還需要把這些材料運輸到需要的地方。農業上也需要設備來耕種土地。那么要完成這些工作，就需要制造出相應的設備。比如大型的、特種的裝備用來開發自然資源，大型車輛和鐵路機車對各種貨物進行運輸，然后我們還要鋪路、攪拌混凝土、搭鋼結構蓋房子什么的。而要制造出這些設備、裝備，就需要大規格、大尺寸的機床進行制造、組裝。小一點的機器，像小汽車、拖拉機、各種發動機什么的，就需要小規格、小尺寸的精密機床來制造出這些機器。換句話說，直接拉動裝備制造業大規模發展的，是工程機械、通用機械設備、汽車、船舶、能源設備等下游行業和市場。而另一方面裝備制造業的技術水平又決定了下游各行業生產力水平的高低。
過去我國制造業總體上還比較落后，社會需要解決的主要矛盾，是快速提高生產力，同時也讓老百姓的生活資料盡快的豐富起來。于是與國際領先的制造企業合資，引進國外的先進機床和生產線在國內進行優良產品的生產、使用，以此快速的發展經濟。
在這個過程中，我國的物質、自然資源可以得到良好的開發和利用，人民的生活資料也獲得了極大的豐富。可是在國內生產力的發展的過程中，階段性的主次矛盾漸漸的發生了變化。隨著國產裝備制造業的崛起，在新的階段里，在高端裝備制造領域，國產設備和國外設備越來越多的出現了正面的競爭。
1）在商業角度，咱以汽車工業為例來談。
汽車生產商一般自己擁有發動機制造車間（核心）、車身沖壓件生產車間及總裝生產車間等，但并不制造所有汽車所需的零件。一般而言，不在核心制造中的汽車部件由各種配套機械廠為汽車生產商供貨服務。如制造發動機所需要的活塞廠，制造汽車底盤的傳動軸廠，各種軸承廠等等。就是說汽車制造業是以生產車身、發動機等關鍵部件為主的汽車主機廠帶領著以生產配套零部件為主的配套廠組成產業制造鏈條的。
在汽車主機廠里，在車身（各種大小不同車身件）生產車間中，所需要的生產設備一般是自動沖壓生產線，這種生產線以5000到6000噸級別的沖壓機、自動運輸線、夾裝機、機器人等組成自動生產線，從而進行車身生產。在發動機制造車間中，需要各種臥式加工中心、立式加工中心，同時需要自動化運輸線結合機械手組成柔性生產線進行發動機的生產。加工后的各個部件分別被自動運輸線送到總裝車間的各個分段進行后一輪加工、處理及裝備、總裝。另外沖壓機所需要的新型車身的各部位模具一般由龍門式加工中心進行銑鏜制造。
在各類配套機械廠中，在處理箱體、殼體、曲軸、活塞、盤類等零部件時，需要的機床主要以立式、臥式加工中心，及落地鏜、刨臺式及其他一些鏜銑類機床為主，也需要一些立車、臥車，對一些表面處理要求高的部件還需要精密磨床等等。可以看出，由這種數控機床、加工中心組成的車間已可以算是通用制造廠了，不單單可以接主機廠的活，只要需要加工的部件的尺寸在工作臺面積內，幾乎沒有什么不能加工（除了特別復雜的曲面部件或軍用的特殊材料部件外）。而且這種車間一般不需要自動化運輸線和機器人來組成投資巨大的生產線（一般而言）。
通過對汽車制造的介紹，我們對其所需要的加工技術、工藝設計和系統集成能力分析，對于汽車產業而言，世界先進水平的裝備制造業就是能夠提供自動化的、柔性的系統解決方案。那么看看我們能做什么。各類零部件制造全是我們做；沖壓線我們能做，而且完全能夠運用在目前國際知名的汽車品牌線上；發動機核心制造我們也能做（本帖的圖片全部來自各大汽車廠的官網），早已商業化運用多年；柔性生產線中所需要的自動運輸線、卡、裝具機器人我們也能做。只有靈活的機器手全世界幾乎都是西門子、發那科（FANUC）等，雖然機械手并不在禁運范疇，但也只對中國開放低端模塊。
通過以上的介紹和分析，站在裝備制造業的角度，以民用市場對機床技術和加工辦法的要求，今天中國機床產品在包括主機廠、總裝線（機械手需要對外采購）這樣的高級車間內都具有對應的產品和設計能力。那么，大家肯定要問這樣一個問題了，為什么很多情況下中國機床產品連一些外圍的配套廠都進不去呢？在除去那些工程機械、拖拉機之類的糙活以外，國產機床搞民用舒適類小汽車的制造真的不在行嗎？
可以負責任的告訴大家。完全在行！并且每過一天我們都越來越在行。目前這樣的現狀是有深刻原因的。直接的講，就是：“資本”！或者說是政治。
簡單的說，一個外資a品牌要落戶國內A市與國內車企合資建廠，冠名aA品牌。那建外資品牌的廠，就要購買該外資品牌設計成熟的原裝生產線，于是汽車總裝車間的設備被指定了。既然該外資要建廠生產汽車，那不可能所有的零件都是它來生產，肯定要有一批為其服務的配套生產商。當地各類機電廠看到時機找上門來承攬生意，該外資說了，aA品牌以后的產量是很大的，想為其做配套商，必須有本外資集團的機床來干活。于是，一批配套商企業采購了該外資集團旗下推薦的機床進行技改，并被要求，以后每次技改，如果不采購他們旗下或他們推薦的機床供應商，則配套生意會受很大影響。
2009年開始，我國的機床產品在中端、高端（部分高端領域）制造方面積累開始出了底氣。進入主機廠配套生產的市場擴張沖動越來越強烈。可是，當我們的機床廠拿著產品介紹書和投標書去參與一些汽車主機廠周邊的配套廠技改競標會的時候，就被告知“對不起，你們的產品不合格”。這不是真實情況，這是在撒謊，因為他們根本就不敢派人和我們的技術人員交流，都不愿意接觸。甚至一些機床廠的老總出面公關，對方都不敢理直氣壯的正面回應。因為實際情況是我們的產品完全滿足他們的需要，謙虛的說在綜合性能上完全與某國機床相當，實事求是的說其實在大部分指標上還有優勢，價格也比他們想采購的某國機床便宜。但你就是不行。
大家在這個帖子里提到，中國造不出好系統，采購別人的系統就會被吃掉很大部分的利潤；而采購了系統，一整套匹配的伺服電機你還得一起采購，人家一招鮮就可以一次吃你好幾口。資本是一個巨大的托拉斯集團，你和它合作一個項目，它會在這條產業鏈條上從頭到尾都吃你的。只要你與它相比足夠落后，它可以憑借在一個點上的合作而在整個產業鏈條上比你就范。
我們看美國，可以說全球最牛逼的機床企業在美國，而且它啥高端的都能造。但你深入研究它，親自去調研它，走進它的廠房去你會發現，它的工作母機全是德國機床，它的核心機全部來自于它在德國所控股的企業。德國最好的機床企業幾乎全部被它控股或摻股。可見真實的美國也不是啥高端都能造的。但是其就是能夠在全球無障礙的采購最好的裝備，從而設計出最現代化的柔性生產線。這種依靠國際的資本運作達到的控盤效果，其背后或多或少都存在政治的力量，或者說是資本政治。你看中國的大塊頭資本集團也不算弱小了，但它目前就做不到，錢不是萬能的。
總結一下思路，在整個制造業鏈條上，國際資本可以依托制造業上中下游全鏈條集團的協作來縱向影響你的整套產業結構。只要下游咬上你，上中游都會被他聯合進入。而這種進入往往不是市場的公平競爭行為，而是利益捆綁的要挾行為。在橫向上，國際資本可以在全球進行采購和資本整合對自己的裝備制造業進行完善，而中國的企業很難具備這樣的條件。
商業角度，個人結論是，中國的裝備制造業發展，目前靠幾個獨立的先進企業發展高端產品是遠遠不夠的。中國的裝備制造業在橫向上發展出一兩個低、中、高端啥都能造的企業也是不夠的。當你大到一定程度，當資本積累到一定體量，你與其他資本集團的競爭，無論披著多么溫情脈脈的面紗，本身已不在是單純的市場競爭，而轉化成政治競爭，甚至是斗爭。顯然，在這個層面上，產品的力量、企業的力量是渺小的。那么當我們再次提問為啥國產機床進不去某某車間，我們不妨留一個心眼。
2）我們以產品角度來看。
世界上既賣系統又賣機床的企業不多，自己給自己做系統的機床企業更少，大部分制造商是采購系統來為自己產品做匹配。而自己什么都做的壓根沒有。可大家一提起中國機床企業就說這個也是別人的那個也是別人，好像只要有一樣不是自己造的就不是好產品，總不滿意。其實這種觀念大可不必，企業采購備料備件，成本自然會全面攤在售價上，只要它的的各項費用和賦稅全部交齊后依然有較好的利潤可賺，就不要去責難。現在私企國企都有經營指標對總經理的考核，企業思維比我們都現實，如果這樣做不劃算，企業是不會做這種貿易的。
另一方面，就目前的發展來看，只要有一個制造環節必須由外國人參與，那么人家就專門靠這個卡你、吃你、要挾你，它可能成為你產品成本的大頭。這必然造成企業有采購國產質優價廉的零部件的愿望，也是國內零部件制造商的目標市場。目前，很多企業已經開始小批量的采購國內的絲杠、軸承、直線電機等機床部件。下游的國產零部件配套企業一旦獲得連續訂單，實現越來越多的收入，那么隨著資本的積累，實現企業的技改投資周期，以后的國產零部件產品的質量和產量會越來越好，對進口的替代空間會越來越大。長期的看，以后中國的裝備制造業完全有條件、有環境在國內形成高端制造的閉環產供鏈條。
總結一下，在產品角度，世界上從來也沒有企業啥都造的。而現階段，企業采購大陸以外的零部件是有現實需要的。企業也有采購國產零部件進行替代的愿望，同時小批量的采購和適用正在展開，市場反映良好，前景光明。除系統外，未來徹底脫離國外制造鏈條，在國內形成高端制造的閉環產供鏈條是可以預見的趨勢。系統方面，國內正在展開高端領域的重大專項試制，可以確定的是3到5年后國產系統將獲取少量的高端數控機床的市場。
3）技術角度---著眼當下，展望未來
大家看殲20。殲20的產生，他身上的每一個細節、每一塊不同的材料，都對應著一個高端制造領域的細分行業。我國在這個細分行業能夠達到的最高技術水平（未必實現了商業化），將直接影響殲20的技術水平和服役進度。
四代戰機的核心機是大推力發動機。要滿足超音速巡航條件，發動機的工作環境需要保持在1100度左右，在這種工作環境下，鈦合金葉片幾乎是目前人類技術唯一的選擇。
以RR的發動機為對比，RR的發動機葉片是空心的鈦合金材料，內部存在波浪曲面夾層。按照BBC紀錄片的說法，空心葉片的制造技術是把一些金屬粉末混合溶解在一種特質溶液里，然后倒進模具，接著放在在高溫天然氣爐里進行高溫燒制，促使其進行單晶體生長，并在高溫狀態下向內部吹氣，在葉片內形成夾層，最終一次成型。這是一枚葉片的直接結晶過程。成型后的鈦合金葉片仍然需要后期處理，后期的表面細節需要數控機床進行銑削，之后還需要人手，也就是高級鉗工進行焊接。
想象空間是，RR發動機是這么做，我們怎么做？
發動機輪機是由密密麻麻的葉片組成的，這些葉片都必須做的曲面一致、大小一致、振動頻率一致，否則里面的空氣壓縮量不一致，會出問題；機械高速轉動中振動頻率不一致會影響機械的運動安全。那么制造這種發動機必須有可靠的高端工藝，我們想象，沒有相當程度的高端技術儲備，僅僅靠大會戰推進制造任務，不要說1/100的成功率，就是基本的可行性上都成問題。沒有理論儲備、加工能力儲備，可以說這個程度的東西怎么搞都出不來（這種技術級別的東西幾乎不可能偷到，就算從別人那里偷出來，沒有金剛鉆，也做不出來；可如果有這種金剛鉆了，也用不著去偷了）。我們不太好意思的得出結論，殲20的誕生實際上意味著，中國已經進入了高端裝備制造。
前幾段的討論，雖然在商業化方面我們沒有太大的市場展示才華，但在技術上，我們可并沒有想象中那么差。
結合大家本帖的交流，在中國，既能夠接觸到先進，也同樣遭遇落后，因為中國正在包攬低端、中端、高端全部、全世界的制造業鏈條。并且中國在長期都很難形成落后產能淘汰到他國的條件。
總結陳詞，世界先進水平的裝備制造技術究竟是啥，就是F22、F35，同時也是殲20。世界先進水平的裝備制造業究竟是啥，就是系統解決方案、就是柔性生產線。也許我們10年內都很難看到中國制造在商業化領域、在國際品牌商戰的斗爭格局中取得商業突破，但10年內，殲20必定量產！
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