珠海有軌電車一號線8.6公里花了26億，投運僅三年，現已停運拆除。虧損，客流少，性能差、成本高，據說是下馬的原因。
類似的困局在中國其它城市也存在。
許多國家都有有軌電車，在澳洲墨爾本，有軌電車更是城市交通的主力，在城市中心區其它車輛不準通行，只有有軌電車獨往獨來，而且墨爾本整個環線城區，有軌電車都是免費的。
如果中國象國外一樣發展有軌電車，應該不會有什么困局。之所以出現困局，是因為中國的有軌電車混入了李鬼，出問題的都是有鬼電車。
用架空電線的有軌電車，是正宗節能環保無汚染的清潔電車，且價廉物美性價比高，在國外長盛不衰。
珠海用中車大連有軌電車采用意大利安薩爾多百瑞達有限公司（Ansaldo，以下簡稱“安薩爾多”）的技術。該技術在全球沒有成熟應用案例，珠海是第一個落地城市。此外，北京西郊線也采用了安薩爾多技術，由于技術不成熟，兩個城市有軌電車均狀況頻出。如北京西郊線更是在投入運營第三天就發生了脫軌事故，運營3年仍未實現當初承諾的無接觸網供電。
而南京用的浦鎮車輛廠有軌電車用的是充電電池，除了象珠海的一樣質次價高，性能很差，還有高耗能高污染。
這類質次價高的有鬼電車（比正常架空線有軌電車成本高10倍左右）在國外根本沒有市場，所以在中國能渾水摸魚，是因為利益集團官商勾結，披上新技術、新能源外衣，欺騙老百姓，欺騙國家。
本來中國發展有軌電車是一個很好的選擇，也是一件很容易做的事。高鐵的發展已經證明，架空線至今不但是最先進有效的供電方式，同時也是最便宜最干凈的方式，技術成熟可靠，沒有任何障礙。
但面對今天中國有軌電車市場“劣幣驅逐良幣”的亂象，首先要做的是打鬼，李鬼不除，正宗價廉物美的有軌電車難以發展。
建議：
1、將重大項目的審議決定權由政府移交人大，人大決策，政府執行，監委全程跟蹤監督。
2、項目的論證以性價比和節能環保為主，必須有多種比較方案。
3、將官商勾結弄虛作假入刑，凡論證過程中弄虛作假、錯誤決策導致國家重大損失的責任人，將受到刑事處罰。
4、有軌電車建設與國際接軌，采用最先進節能環保的架空線技術，其它質次價高的技術無論新舊一律淘汰，謹防高科技騙局。
5、創新應用架空線技術的電氣化公路，國際能源署已經將電氣化公路（中國發明：01134033.9 ， 201910643636.0 ）列為未來的發展方向，中國中車集團已經試制成功。中國只要投資建設數百萬公里電氣化城鄉道路，在民用電網之外再建一個車用電網，就可以實現“道路電氣化。汽車電動化”。淘汰燃油車、電瓶車。
6、特斯拉電池重達1噸，3年就要換電池，此類假新能源電瓶車已成為有史以來最大的垃圾制造者（去年淘汰廢電池已達100萬噸），對環境的污染遠超燃油車。建議重新論證，取消對高污染垃圾電瓶車的一切補貼和優惠，列入淘汰目錄，禁止其打著新能源旗號招搖撞騙。
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