自己書(shū)寫(xiě)了人生極不光彩的一頁(yè)

袁XX自己書(shū)寫(xiě)了人生極不光彩的一頁(yè)（更新）　　

（江西李建軍100104原創(chuàng)，轉(zhuǎn)載注出處）　　

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今天從烏有之鄉(xiāng)讀了一篇文章《從一則報(bào)道看中國(guó)明天的悲哀》，說(shuō)的是當(dāng)今私有化過(guò)半的中國(guó)科技原創(chuàng)力下降；毛澤東時(shí)代的中國(guó)，科技原創(chuàng)力強(qiáng)盛。　　

可是，令人非常可惜的是，如此好的一個(gè)主題，由于文章作者引用一篇粉飾袁XX的文章，使一篇本可以成為香花的文章、卻變成一篇可能的毒草文章！　　

我是學(xué)農(nóng)業(yè)科學(xué)的。我對(duì)雜交水稻研究的技術(shù)難關(guān)、全國(guó)科技人員的辛苦探索的整個(gè)過(guò)程是清楚的。實(shí)事求是地說(shuō)，袁XX的科研成果，是在中國(guó)成千上萬(wàn)的農(nóng)業(yè)科技人員辛苦勞動(dòng)創(chuàng)造的一系列成果的基礎(chǔ)上獲得的；是當(dāng)年中國(guó)公有化絕對(duì)為主體的科研體制的結(jié)晶；是袁XX個(gè)人站在無(wú)數(shù)他人的肩膀上摘得的重大成果！也就是說(shuō)，中國(guó)的雜交水稻研制成功，是中國(guó)農(nóng)業(yè)科技人員集體攻關(guān)的成果，決不僅僅是袁XX個(gè)人的貢獻(xiàn)！　　

盡管如此，黨、國(guó)家和人民給了袁XX至高的榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)。我作為一個(gè)曾經(jīng)的農(nóng)業(yè)科技工作者，也曾經(jīng)由衷地為代表了無(wú)數(shù)中國(guó)農(nóng)業(yè)科技人員的袁XX鼓掌！并把袁XX的照片與錢學(xué)森、史來(lái)賀、吳仁寶、李四光等人的并列放在我校內(nèi)相冊(cè)中，稱贊他是人民共和國(guó)的英雄。　　

可是，就是這個(gè)享受了人民至高榮譽(yù)和獎(jiǎng)勵(lì)的袁XX，卻自己在自己的人生歷史上，書(shū)寫(xiě)上了一筆非常不光彩的一頁(yè)！　　

近年來(lái)，可能是由于袁XX在股市等方面獲得了資本家的贊助，也可能是其他未知原因等，作為科學(xué)工作者的袁XX竟然跟著中外反動(dòng)派、走資派、竊賊右派、剝削階級(jí)知識(shí)精蠅、竊賊資本家和竊賊貪官污吏一道，無(wú)恥地污蔑：毛澤東時(shí)代的中國(guó)餓死3000-5000萬(wàn)人！　　

為揭穿類人猿們編造的毛澤東時(shí)代餓死3000-5000萬(wàn)人這個(gè)謊言，我寫(xiě)了《揭穿關(guān)于中國(guó)餓死幾千萬(wàn)人謊言日志集》。　　

如果說(shuō)謊者堅(jiān)持說(shuō)謊騙人，可以這樣質(zhì)問(wèn)說(shuō)謊者，被你們謊稱餓死人的那個(gè)時(shí)期，中國(guó)有6億人口，如果按一戶三代12個(gè)人計(jì)算， 若真的餓死了3000萬(wàn)到5000萬(wàn)人，就意味著每1戶三代就有1人餓死。這就是說(shuō)，每10-20個(gè)人中就得有一個(gè)餓死！一個(gè)千人的村子就得餓死50-100人！如果是真的，現(xiàn)在中國(guó)每一個(gè)人，都可以舉出一連串自己家、或自己親戚家、或自己朋友家、同學(xué)家、伙伴家被餓死人的姓名、年齡、地點(diǎn)等具體情況等證據(jù)。而實(shí)際情況是我們從家人那兒很少問(wèn)到真正餓死者的姓名及其后代的情況！那些說(shuō)謊者舉的例子全是別人家、不認(rèn)識(shí)的、莫須有的、遠(yuǎn)房親戚家餓死的、甚至有的還說(shuō)是整個(gè)村子都餓死了、旁邊的旁邊的村子也全餓死了，死無(wú)對(duì)證了！如果說(shuō)謊者還在無(wú)恥胡說(shuō)餓死的人全是莫須有的其他家的人，建議這樣質(zhì)問(wèn)他：憑什么餓死的不是你家的？憑什么餓死的是你遠(yuǎn)房親戚家的？憑什么餓死了整個(gè)村子的人而且村子旁邊的村子也全部餓死了？你是什么東西！你家高人一等嗎？你和你家的人全是金剛不餓之身嗎？　　

日軍侵華8年大肆屠殺中國(guó)人能達(dá)到3000萬(wàn)！3年就餓死3000--5000萬(wàn)?這樣一個(gè)天大的謊言，說(shuō)謊者竟然還在兜售中！騙子說(shuō)謊者的真實(shí)目的，就是要污蔑公有公正為目標(biāo)的社會(huì)主義，妖魔化人民的領(lǐng)袖及中國(guó)共產(chǎn)黨！　　

如果說(shuō)謊者堅(jiān)持說(shuō)謊，旁聽(tīng)者一定要站出來(lái)質(zhì)問(wèn)并要求他提供他家、他親戚家、他村、他鄉(xiāng)、他縣、他省的親朋好友同學(xué)戰(zhàn)友中,餓死了幾個(gè)?與他什么關(guān)系？什么姓名、在什么地點(diǎn)、他家還有什么人、QQ和聯(lián)系地址是什么？餓死者家還有什么人?餓死光了的村子旁邊還有什么村子？以便于核實(shí),他是不是說(shuō)謊。如果說(shuō)謊者不能自圓其說(shuō)，建議全國(guó)人民要求他們自己去餓死抵?jǐn)?shù)去！　　

由于袁XX在污蔑毛澤東時(shí)代餓死數(shù)千萬(wàn)人這一言行上，自己給自己人生的履歷上書(shū)寫(xiě)了極不光彩的一頁(yè)，袁XX從此由一個(gè)追求實(shí)事求是的科學(xué)工作者、一個(gè)可能變成人民英雄的勞動(dòng)者，從主觀和客觀上變成了一個(gè)用極其惡毒的言論污蔑社會(huì)主義制度的剝削階級(jí)的應(yīng)聲蟲(chóng)；變成了一個(gè)妖魔化人民領(lǐng)袖和偉大的社會(huì)主義制度的無(wú)恥的走狗式人物！　　

所以，原文作者列舉的涉嫌貪集體之功的粉飾袁XX的文章，以及四大竊賊們對(duì)袁XX的吹捧文章，應(yīng)該見(jiàn)袁就刪！因?yàn)椋琗X自己把自己變成了一個(gè)不光彩的角色，不配登上大雅之堂！　　

附原文：　　

從一則報(bào)道看中國(guó)明天的悲哀　　

徐向東　　

兩個(gè)星期前的一則英文報(bào)紙報(bào)道一直讓我感到不安，這個(gè)報(bào)道的標(biāo)題是：日本數(shù)家大型公司瞄準(zhǔn)具有萬(wàn)億美元市埸潛力的水處理設(shè)備。報(bào)道內(nèi)容是：東京消息，日本六家大型企業(yè)，其中包括三菱重工己開(kāi)始投入大量人力物力開(kāi)發(fā)水處理設(shè)備，原因是他們看到其鄰國(guó)---中國(guó)在快速的工業(yè)化和城市化發(fā)展中出現(xiàn)了嚴(yán)重的水處理問(wèn)題。中國(guó)由于嚴(yán)重的水源污染和人口向城市集中，使很多大、中型城市的自來(lái)水己嚴(yán)重不符合飲用標(biāo)準(zhǔn)，日本人將中國(guó)各城市的自來(lái)水標(biāo)本拿回去化驗(yàn)，詳細(xì)掌握了中國(guó)各個(gè)城市自來(lái)水質(zhì)量的具體數(shù)據(jù)，有針對(duì)性地研究開(kāi)發(fā)自來(lái)水處理技術(shù)和設(shè)備，還有城市和工業(yè)污水處理設(shè)備。除了中國(guó)，還有中東和中南美洲的一些國(guó)家，都存在嚴(yán)重的大規(guī)模的水處理問(wèn)題。到2025年，這個(gè)行業(yè)將是一個(gè)有一萬(wàn)億美元的市場(chǎng)。目前在中國(guó)就有500個(gè)急需建造、運(yùn)轉(zhuǎn)、移交使用的污水處理項(xiàng)目。現(xiàn)時(shí)在水處理技術(shù)和設(shè)備上居世界領(lǐng)先地位的是法國(guó)的Veclia和Suez公司。而日本公司則要挑戰(zhàn)其霸主地位，要分享市埸。　　

中國(guó)改開(kāi)30年，自吹自擂取得了如何偉大的成就。然而，事實(shí)上，中國(guó)今天所具有的自主技術(shù)開(kāi)發(fā)能力，與先進(jìn)國(guó)家的差距，比毛澤東時(shí)代拉開(kāi)得更遠(yuǎn)。今日中國(guó)，通訊、汽車、飛機(jī)、高速火車，遠(yuǎn)洋輪船的發(fā)動(dòng)機(jī)和導(dǎo)航設(shè)備，高精尖的電子和機(jī)械設(shè)備的關(guān)鍵技術(shù)，哪一樣不依賴外國(guó)，到飲用水和污水處理的技術(shù)都要依賴外國(guó)的地步，就使我覺(jué)得非常可悲。中國(guó)科學(xué)院、工程院的院士不可謂不多，考學(xué)位爭(zhēng)待遇個(gè)個(gè)爭(zhēng)先恐后，講發(fā)明論貢獻(xiàn)則鳳毛麟角不見(jiàn)幾人。毛澤東時(shí)代，中國(guó)與日本在電子和機(jī)械上的差距在五至十年左右。今天，日本己研制出能與真人打乒乓球的機(jī)器人，而中國(guó)在這方面，己經(jīng)落后到找不著北了。　　

中國(guó)整體經(jīng)濟(jì)今日已經(jīng)到了這樣一種地步：沒(méi)有外國(guó)技術(shù)的支撐，它就運(yùn)行不下去。這是一種非常可悲的狀態(tài)。　　

今日世界各國(guó)在經(jīng)濟(jì)上的競(jìng)爭(zhēng)，講到底是技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)。而技術(shù)的進(jìn)步，又與每一個(gè)民族的文化、心態(tài)和社會(huì)制度息息相關(guān)。一個(gè)民族的自尊心和自信心，是自主技術(shù)開(kāi)發(fā)的原動(dòng)力。當(dāng)年日本豐田想到美國(guó)福特引進(jìn)一條生產(chǎn)線，在談判、參觀和討價(jià)還價(jià)的過(guò)程中，豐田認(rèn)為福特開(kāi)價(jià)過(guò)高，決定放棄引進(jìn)自己制造。正是這個(gè)決定，使日本的汽車制造技術(shù)在十五年后將美國(guó)迎頭趕上。相對(duì)來(lái)講，日本的企業(yè)制度是今日世界最有效率的企業(yè)制度，為什么？因?yàn)樗皇且韵聧復(fù){來(lái)增加效率，而是以團(tuán)隊(duì)精神和集體主義來(lái)增加效率，日本的企業(yè)文化，比中國(guó)的企業(yè)文化體現(xiàn)了更多東方文化所具有的優(yōu)秀內(nèi)涵。美國(guó)的汽車業(yè)就敗在日本人手里，而日本的機(jī)器人遙遙領(lǐng)先世界各國(guó)。我不是要在這里抬舉日本貶低中國(guó)，而是通過(guò)例舉一些事實(shí)，希望中國(guó)人能夠知恥而大勇，深刻反思指導(dǎo)三十年改開(kāi)的意識(shí)形態(tài)，并重新樹(shù)立奮發(fā)圖強(qiáng)的精神。　　

中國(guó)三十年的改開(kāi)，引進(jìn)外資和外國(guó)技術(shù)過(guò)多過(guò)濫，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講是對(duì)中國(guó)技術(shù)進(jìn)步的障礙。在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)人逐漸失去了自己搞創(chuàng)新發(fā)明的內(nèi)在動(dòng)力和要求。拿來(lái)主義最省力，但也最沒(méi)出息。是一種精神鴉片。　　

阻礙中國(guó)技術(shù)進(jìn)步的另一個(gè)原因是三十年改開(kāi)用私有制取代公有制，用個(gè)人主義取代集體主義，這種做法，等同于截?cái)嗔酥袊?guó)自主創(chuàng)新技術(shù)的元?dú)狻槭裁催@樣講？因?yàn)橹袊?guó)是后發(fā)展國(guó)家，與歐美早期的發(fā)展環(huán)境截然不同。當(dāng)年歐美各國(guó)是在沒(méi)有外來(lái)強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的環(huán)境下發(fā)展自己的工業(yè)技術(shù)，即使有外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者，也基本上是處在同一水平上，占不了多少便宜。而今天，中國(guó)是處在列強(qiáng)環(huán)伺的環(huán)境下發(fā)展，如果不依靠集體的智慧和力量，不能掌握開(kāi)放的分寸，為發(fā)展自主創(chuàng)新技術(shù)保留足夠的空間，就很容易被人牽著鼻子走，不知不覺(jué)中成了先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)殖民地。人家靠轉(zhuǎn)讓技術(shù)生存，中國(guó)靠拼資源拼環(huán)境生存，誰(shuí)優(yōu)誰(shuí)劣一目了然。從這個(gè)角度看問(wèn)題，用中國(guó)現(xiàn)時(shí)的方式發(fā)展經(jīng)濟(jì)，增長(zhǎng)越快，對(duì)子孫后代犯下的罪孽就越深重。　　

共和國(guó)的前三十年，由于以公有制為主體，主流意識(shí)形態(tài)提倡集體主義，由于有社會(huì)主義的集體協(xié)作攻關(guān)精神，使中國(guó)取得了多項(xiàng)世界觸目的技術(shù)突破，中國(guó)與先進(jìn)國(guó)家的技術(shù)差距呈現(xiàn)出不斷縮小的趨勢(shì)。我并不反對(duì)引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，向外國(guó)好的經(jīng)驗(yàn)學(xué)習(xí)。但開(kāi)放引進(jìn)要嚴(yán)格掌握分寸，要有個(gè)度，要以自己研究創(chuàng)造為主，引進(jìn)學(xué)習(xí)為輔。不管是社會(huì)科學(xué)、經(jīng)濟(jì)管理還是自然科學(xué)，都應(yīng)該確立這個(gè)原則。下面附上兩篇文章，一篇講工業(yè)，一篇講農(nóng)業(yè)，用以佐證，作為后發(fā)展國(guó)家，只有走社會(huì)主義道路，依靠集體的智慧和力量去發(fā)展，進(jìn)步會(huì)更快、代價(jià)會(huì)更少、社會(huì)會(huì)更穩(wěn)定。當(dāng)然，社會(huì)主義還處在發(fā)刃階段，還有很多可以改進(jìn)的空間。如果我們能探索建立起社會(huì)主義的民主制度，將有助于我們化解矛盾統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，改進(jìn)社會(huì)，使國(guó)家的進(jìn)步能夠有序進(jìn)行。下面的兩篇文章用事實(shí)說(shuō)明，中國(guó)靠自己的力量能取得怎樣的技術(shù)進(jìn)步。　　

附文章一：　　

運(yùn)十發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇八研制主要年表及三則小評(píng)論　　

1970年8月立項(xiàng)、1975年6月完成工作圖設(shè)計(jì)及首臺(tái)渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)完成總裝、1976年7月01架靜力試驗(yàn)機(jī)（“運(yùn)　十”　01架）制造總裝完畢、1980年9月02架首飛上天、1982年4月國(guó)產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)串裝試飛成功、1985年2月正式下馬的“運(yùn)　十”　--先后飛到北京、哈爾濱、烏魯木齊、鄭州、合肥、廣州、昆明、成都，7次飛到拉薩，累計(jì)試飛130架次、170飛行小時(shí)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)問(wèn)題。 　　

其客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置178座，按混合級(jí)布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里／小時(shí)，實(shí)用升限高達(dá)　12000米　，最大航程8300公里，與波音707是同一量級(jí)。“運(yùn)　十”　飛機(jī)及其發(fā)動(dòng)機(jī)研制的主要年表是：　　

1、　1970年9月14日　，三機(jī)部方案組確定為“運(yùn)　十”　飛機(jī)配套的“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)在上海汽車附件一廠制造。　　

2、　1975年6月29日　首臺(tái)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)完成總裝。　7月30日　完成起動(dòng)點(diǎn)火，　9月29日　第二次上臺(tái)架試車。　　

3、1976第一輪“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)300小時(shí)臺(tái)架長(zhǎng)期試車。1976年7月，01架“運(yùn)　十”　飛機(jī)鉚裝結(jié)束。　　

4、　1978年4月20日　，第二輪首個(gè)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)完成300小時(shí)分階段長(zhǎng)期試車，累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間為373小時(shí)42分。同年12月30日，開(kāi)始第二個(gè)300小時(shí)長(zhǎng)試，至　1979年3月17日　累計(jì)運(yùn)轉(zhuǎn)681小時(shí)22分。　　

5、　1978年8月15日　，“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入1000小時(shí)長(zhǎng)試，至　1979年7月30日　完成1000小時(shí)長(zhǎng)試，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)工作時(shí)間1146小時(shí)。　　

6、　1979年7月30日　，進(jìn)行1000小時(shí)長(zhǎng)試的另一臺(tái)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)完成1000小時(shí)長(zhǎng)試，累計(jì)工作時(shí)間為1146小時(shí)。　　

7、　1979年10月8日　“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始150小時(shí)適航性試車，　11月19日　結(jié)束，長(zhǎng)試時(shí)間177小時(shí)，累計(jì)工作為187小時(shí)。　　

8、　1979年10月17日　，三機(jī)部批復(fù)同意“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)在累計(jì)已研制了12臺(tái)后，進(jìn)行設(shè)計(jì)定型。　　

9、　1980年9月26日　：“運(yùn)　十”　飛機(jī)02架在大場(chǎng)首飛成功。　1980年12月22日　，5703廠寫(xiě)信給胡耀邦同志，提出“運(yùn)　十”　03架機(jī)已完成65%的工作量，現(xiàn)已停產(chǎn)，希望能把“運(yùn)　十”　飛機(jī)繼續(xù)搞下去。　　

10、　1982年4月27日　，裝有國(guó)產(chǎn)渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)的波音707飛機(jī)升空試飛。試飛共安排了8個(gè)起落。測(cè)試結(jié)果均符合設(shè)計(jì)要求。試飛員馮承直、張耀德對(duì)渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)試飛情況評(píng)述中認(rèn)為：“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)試飛過(guò)程中始終正常工作，無(wú)故障，顯示出該發(fā)動(dòng)機(jī)在穩(wěn)定性、安全性、可靠性等方面都具有良好的性能。并表示渦扇8發(fā)動(dòng)機(jī)是可以接受的，而且是滿意的。　　

11、1983年6月，召開(kāi)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成果總結(jié)交流會(huì)，認(rèn)為“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)已具備設(shè)計(jì)定型的條件和批量生產(chǎn)能力。后因“運(yùn)　十”　停飛終至，已生產(chǎn)了3輪計(jì)12臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。　　

12、　1984年6月4日　，上海飛機(jī)研究所219位同志聯(lián)合上書(shū)，呼吁在“運(yùn)　十”　基礎(chǔ)上發(fā)展我國(guó)民機(jī)工業(yè)。　　

13、1985年2月“運(yùn)　十”　飛機(jī)正式停飛。　　

（有關(guān)研制生產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)，以及與該發(fā)動(dòng)機(jī)相配套的科研隊(duì)伍建設(shè)、工廠建設(shè)、生產(chǎn)線建設(shè)、設(shè)備研制，以及我國(guó)為該發(fā)動(dòng)機(jī)研制采用的大量新材料、新工藝清況，可在網(wǎng)上搜索到）。　　

附小評(píng)三則：　　

1、《“運(yùn)　十”　飛機(jī)研制大事記》一文清淅地向人們展示了“運(yùn)　十”　飛機(jī)發(fā)展的軌跡。細(xì)品這一軌跡，不難看到“運(yùn)　十”　飛機(jī)從一個(gè)中央領(lǐng)導(dǎo)親自關(guān)懷、積極協(xié)調(diào)，各部委密切配合、聯(lián)合攻關(guān)，全國(guó)會(huì)戰(zhàn)、暢行無(wú)阻的國(guó)家戰(zhàn)略性項(xiàng)目，淪落為一個(gè)失去關(guān)心、無(wú)人協(xié)調(diào)，諸候弄權(quán)、相互扯皮、倍受冷落，獨(dú)撐門面、缺乏資金的地方性項(xiàng)目的蒼涼歷史。從這一軌跡中更能體味到第一代決策者們那非凡的戰(zhàn)略眼光，組織者們那超強(qiáng)的協(xié)調(diào)能力、高效的工作作風(fēng)，以及對(duì)領(lǐng)袖對(duì)人民的深厚感情和赤膽忠心；體味到老一代科技工作者們那奮發(fā)圖強(qiáng)、無(wú)私無(wú)畏、“革命加拼命”的創(chuàng)業(yè)精神和嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)、勇于創(chuàng)新、精益求精的科學(xué)態(tài)度。同時(shí)，從中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組的態(tài)度，四次申請(qǐng)資金皆無(wú)批復(fù)，甚至連3000萬(wàn)資金也不撥付，到“不懂”、“查查怎么上馬的”這些有味的批復(fù)中，也基本感覺(jué)到了“運(yùn)　十”　飛機(jī)死亡的真正原因。于其說(shuō)“運(yùn)　十”　飛機(jī)是1985年死去的，到不如說(shuō)“運(yùn)　十”　飛機(jī)在1979年左右就死去了。在此，向?yàn)椤斑\(yùn)　十”　飛機(jī)傾注了無(wú)數(shù)心血的老一輩決策者組織者們、為“運(yùn)　十”　貢獻(xiàn)了青春的老一代科技工作者們表示崇高的敬意。你們“獨(dú)立的天空夢(mèng)想”、“破釜沉舟的自力更生精神”將永遠(yuǎn)警示著后人、激勵(lì)著后人。　　

2、像飛機(jī)這種典型的國(guó)家戰(zhàn)略性產(chǎn)品，需要依靠堅(jiān)強(qiáng)的國(guó)家意志以一貫之才能成功，領(lǐng)悟這一道理，從70年代以來(lái)我們又多花費(fèi)了近40年時(shí)間。70年代，中國(guó)噴氣客機(jī)研制與空中客車幾乎同時(shí)起步，經(jīng)濟(jì)艙179座、商載航程8300公里的干線飛機(jī)“運(yùn)　十”　，僅比空客A－300晚兩年起步，1980年首飛上天，7次飛到拉薩，獲得了技術(shù)上的重大成功，但最終卻因3000萬(wàn)人民幣總裝費(fèi)用的斷奶而于1985年中途夭折，獨(dú)立的天空夢(mèng)想讓位于中國(guó)民機(jī)工業(yè)“三步走”的計(jì)劃。而“三步走計(jì)劃” 到1998年完全落空，干線飛機(jī)騰空的大門從此對(duì)中國(guó)緊閉。　　

后人絕對(duì)難以理解當(dāng)時(shí)的利益對(duì)峙，而對(duì)峙的一面就是愛(ài)國(guó)研究者破釜沉舟的自力更生精神。　　

“運(yùn)十”項(xiàng)目上的斷奶，斷送的不僅僅是一架飛機(jī)，而是中國(guó)航空工業(yè)20多年的騰飛機(jī)會(huì)。空客在“運(yùn)　十”　夭折后的20年里持續(xù)投入約250億美元，成長(zhǎng)為可與波音抗衡的世界民機(jī)巨頭，而中國(guó)在“運(yùn)　十”　夭折之后的20年里，卻用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)這個(gè)數(shù)目的美元購(gòu)買著波音、空客的飛機(jī)，中國(guó)曾經(jīng)擁有的民機(jī)工業(yè)的重要基礎(chǔ)只能淪落為世界民機(jī)工業(yè)的一個(gè)微不足道的車間。　　

21世紀(jì)初，中國(guó)啟動(dòng)ARJ21項(xiàng)目，這是被迫從世界航空業(yè)的“支線”跑道起飛的低等選擇，起點(diǎn)似乎又回到30多年前。但幾乎可以肯定，這也是中國(guó)航空工業(yè)最后一次騰飛的機(jī)會(huì)。　　

3、任何重大技術(shù)和產(chǎn)品都不可能是一蹴而就的，它的優(yōu)越和臻于完美都是在實(shí)踐中不斷總結(jié)、不斷發(fā)現(xiàn)缺點(diǎn)、不斷改進(jìn)中實(shí)現(xiàn)的。美國(guó)的波音、麥道飛機(jī)在大批量生產(chǎn)許多年后還在不斷從事故中吸取教訓(xùn)不斷通知用戶更換改裝部件。這在科技界已是常識(shí)，怎么能苛求于“運(yùn)　十”　呢？哪一個(gè)活人在做因噎廢食的蠢事呢？。當(dāng)時(shí)有人就對(duì)“運(yùn)　十”　橫加指責(zé)，并提出幾個(gè)問(wèn)題。而這幾個(gè)問(wèn)題并不是不可克服的，其中一個(gè)問(wèn)題只是需要追加資金，將試驗(yàn)繼續(xù)下去就可很好地解決，而質(zhì)量問(wèn)題只有在繼續(xù)研制過(guò)程中才能得到解決。這些問(wèn)題恰恰說(shuō)明了，我們研制干線飛機(jī)已經(jīng)前進(jìn)到了一個(gè)新的境界，如果堅(jiān)定不移地繼續(xù)研制下去，相信到了今天，“運(yùn)　十”　早已趨于完善并付諸實(shí)用，并且有了若干改進(jìn)型，至少應(yīng)該像“運(yùn)七”那樣得到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的認(rèn)可了。    
     “運(yùn)　十”　的下馬，損失是十分慘重的。 一是5.4億人民幣的投資付之東流。二是我國(guó)航空工業(yè)在大型噴氣式客機(jī)研究中迎頭趕上的20年時(shí)間又退了回去。 更令人痛心的是沉重打擊了自己發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)的士氣和志氣，搞散了隊(duì)伍。我國(guó)通過(guò)研制“運(yùn)　十”　飛機(jī)，已經(jīng)積聚起了一支科研技術(shù)力量，并且積累了不少寶貴的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，他們本來(lái)可以以此為基礎(chǔ)大顯身手，成為研制民航大飛機(jī)的基本技術(shù)隊(duì)伍，就像航天部門今天的情況一樣，可惜“運(yùn)　十”　下馬和國(guó)家在大型飛機(jī)決策上的問(wèn)題，這支航空科技隊(duì)伍散失殆盡。“運(yùn)　十”　的總設(shè)計(jì)師馬鳳山因氣郁而過(guò)早逝世。積累了豐富的系統(tǒng)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的研制隊(duì)伍在白白浪費(fèi)消磨了20年后，最后散失。而經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展形成的擁有幾十萬(wàn)職工、200余家企業(yè)、20余家飛機(jī)和航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)、30多家研究院所的我國(guó)航空工業(yè)到了轉(zhuǎn)產(chǎn)民品、自身難保、沒(méi)有出路、下崗分流、發(fā)不出工資的空前嚴(yán)峻的困難局面。　　

1993年，臺(tái)灣成功大學(xué)航空研究所、臺(tái)灣工業(yè)技術(shù)研究院及其航空中心的教授、專家，有三批訪問(wèn)上海，看“運(yùn)　十”　飛機(jī)及錄像后表示：70年代，國(guó)內(nèi)自行研制大型噴氣客機(jī)的成功，表明了中國(guó)在民機(jī)研制方面的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上，如進(jìn)一步改進(jìn)，有可能成為中國(guó)的A300系列，這是順理成章的事。　1993年3月31日　，臺(tái)灣工研院院長(zhǎng)看了“運(yùn)　十”　后說(shuō)：“我們?yōu)橹袊?guó)這一航空工業(yè)的重大成就感到自豪。”韓國(guó)代表說(shuō)：你們有了這樣的飛機(jī)，還怕什么波音、麥道！他們都對(duì)中止“運(yùn)　十”　研制深表惋惜。　　

近40年來(lái)，空中客車已經(jīng)成為挑戰(zhàn)美國(guó)波音壟斷地位的巨人，我們的“運(yùn)　十”　卻半途而廢。而另一方面，我們自己研制的運(yùn)載火箭，今天卻在運(yùn)送美國(guó)的衛(wèi)星上天，在為國(guó)家賺取外匯，成為國(guó)威軍威的象征。在“運(yùn)　十”　夭折20余年后的現(xiàn)在，中國(guó)的天空上，干線飛機(jī)已是清一色的舶來(lái)品，而支線飛機(jī)還是“文革”中研制的“運(yùn)七”、“新舟　60”　。在軍用飛機(jī)方面，靠從破落的俄羅斯那里購(gòu)買的幾十架“蘇　27”　支撐著空防，想從以色列買架預(yù)警機(jī)也因美國(guó)一瞪眼而罷休。在祖國(guó)南大門發(fā)生美國(guó)偵察機(jī)入侵挑釁并撞毀我戰(zhàn)機(jī)事件和美國(guó)轟炸我駐南斯拉夫大使館事件之后，我們突然發(fā)覺(jué)，中國(guó)在世界上的軍事戰(zhàn)略實(shí)力地位已明顯弱化。在這些巨大的反差面前，反思“運(yùn)　十”　的夭折，人們不能不產(chǎn)生思考，這到底是為什么？誰(shuí)該為“運(yùn)　十”　的夭折、為我國(guó)航空工業(yè)與世界先進(jìn)水平差距的重新拉大來(lái)負(fù)責(zé)任？　　

望我“運(yùn)　十”　兮，哭我“運(yùn)　十”　！　　

附文章二：　　

袁XX雜交水稻　　

（此貪集體之功的粉飾文章略了的好！）

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