上期視頻跟大家分析了食用油的監管漏洞在哪里指出現有監管對于運輸過程當中的亂象缺乏有效措施，上游企業應當對下游運輸過程進行一定的監管，結果老朋友胡律師又來評判股一番之后，果不其然評論區大量評論區沖到評論區里面。你為什么一句金龍魚都不肯說，一定是境外勢力的代言人。
目前雖然益海嘉里，也就是金龍魚把持著下游分銷，但晨曦集團倒閉之后，中儲糧在大豆進出口上游的壟斷地位無可挑戰，有著毫無疑問的壟斷性地位。真論起來食品產業流程，金龍魚只是在中儲糧下游討飯吃的。認為中儲糧沒有壟斷地位，以為自己在為中儲糧說話，而是壓根就瞧不起中儲糧。
我支持這種壟斷，21世紀的第1個10年，全球市場經歷了幾次大豆價格突變，外國資本在民族資本榨油企業倒閉潮之后入了中國市場的煉油行業，在此之后，中儲糧建立了完整的戰略儲備體系，08年的大豆戰爭靠著幾乎深不見主的庫存，穩住了市場，復刻了1949年陳云同志在上海灘，靠兩黑一白砸毀全部投機客的場面，這些都是鐵一般的事實，是公有制企業優越性的表現，但這不是中儲糧的免死金牌，不意味著出了什么事情都批評不得。
回到本次事件上來，根據之前高劍犁的追查，涉事油罐車從中儲糧裝完油之后直接開到了陜西勉縣新力油脂。勉縣市場監管局辦公室負責人表示，這批大豆油是勉縣新力油脂公司從中儲糧油脂（天津）有限公司訂購的，涉事罐車是中儲糧油脂（天津）有限公司方面找的，勉縣新力油脂公司與涉事罐車沒有直接固定合作關系。
哪怕你認為政府的公開回應在撒謊，油罐車是其他企業叫的，在整個事件里面，中儲糧也需要承擔自己監管失察的責任，上期視頻已經說過了，由于油料的特殊性質以及監管相關法規的缺失，我們只能依靠行業自律，來避免煤制油混入食用油，而行業自律最便捷的方式就是上游企業盡到責任，認真檢查下游提貨企業的貨車本來應該有的清潔手續。做好核對手續并不難，大家對于中儲糧的憤怒情有可原。
值得一提的是，目前小高的視頻已經在B站找不到了，勉縣的回應也已經404了，油罐車系統下架了，位置追蹤，至于到底是誰有這么大能量，我暫且蒙在鼓里。
對于中儲糧的責任分析完了，而在另一方面，很多人在事發之后大喊私營企業更有良心，顯然也被金龍魚的回旋鏢打中了。我們再看金龍魚，實際上這次金龍魚被罵一點也不冤。
看一下金龍魚的回應：工廠的食用油都是在自己工廠進行桶裝之后再運輸的，公司對食用油運輸有嚴格監管，貫徹執行國家有關法律法規對食用油運輸的相關規定。集團旗下各工廠都是遵循管理制度，不會使用別家的油罐車，食用油的運輸工具必須按照《食用植物油散裝運輸規范》要求，以確保產品質量安全。
油品到廠后，收貨工廠驗證鉛封，并進行了國家標準規定的食品安全、質量各指標檢測，產品品質檢測結果均符合國家有關要求。
這份聲明顯然有幾個細節非常值得玩味，第一食用油都是在自己工廠進行桶裝之后運輸的，可是之前食用油是怎么跑進工廠里的，金龍魚顯然沒有做出回復，在避重就輕。
其二，對于相關規定，上期視頻已經說了，相關監管存在漏洞，對于食用油內混有其他污染物的情況缺乏完善的強制檢測標準，這也不能完全怪監管系統，畢竟能混進去的污染物太多了，不可能每一項制定針對性檢測。在這種情況下，金龍魚強調自己貫徹執行國家法規規定，顯然沒有說服力。
如果說前兩樣還是在糊弄事，那么后邊兒各工廠遵循管理制度，不會使用別家油罐車，就是明目張膽的撒謊了，居然還好意思提《食用植物油散裝運輸規范》。
在爆出此次事件以后，大家紛紛關注使用食用油運輸當中的安全問題，有這樣一份文件大家這幾天應該有所耳聞，那就是GB/T30354《食用植物油散裝運輸規范》，參與起草單位就有你益海嘉里，也就是金龍魚的母公司。之前也說過了，這是一份推薦性國標并不強制執行，如果金龍魚倆眼一閉假裝文件不存在，誰也拿它沒辦法，但是現在居然還敢往出提這份文件，那就不要怪大伙給你找合訂本了。
我們再回頭看一下高劍犁整理的表格，絕大多數食用油貿易的雙方都不是國有、公有企業，而是小企業，隨便挑一家，4月21號到25號，涉事罐車運完一單煤制油之后，下一家就在東莞拉了植物油去了河南正康糧油。
看一下這家公司自己的企業文化價值：
提創業績導向和結果導向，結果比理由更重要，效率比公平更重要！市場經濟以成敗論英雄，市場經濟不同情弱者，不相信眼淚！員工的價值取決于為公司創造的價值。
該說不說，這古典民營資本家的味兒一下就上來了，小味兒實在是撓撓的。
但這段話正好揭示了核心問題之所在：效率比公平更重要，市場經濟以成敗論英雄，市場經濟不同情弱者，不相信眼淚
這正是市場會源源不斷生出煤制油的原因，市場競爭會讓成本最低的企業贏得最大的市場，馬太效應會讓強者恒強，弱者愈弱。平時大家喊社會責任喊的口號聲響，真到企業經營的時候，全都是利潤導向成本是能省則省，運費能低則低，為交換，自然這些企業自律監管的要求要多松有多松，煤制油作為非必需的檢測項目，睜一只眼閉一只眼，也就滑過去了。在追求利益上，只要不出事，企業和油罐車是相當程度上的合謀。
要的企業心甘情愿花錢去清洗油罐，去做內部監管，等于削弱他們的利潤率，這在任何有良知的普通人看來不過是應有之義，但是在資本主義的邏輯之下，小資本不能維持自己的利潤率，就必然被大資本在更長期的競爭中吞并，一個企業主可能有良心，有善心，但缺乏監管的行業，必然有大量企業為了利潤率出賣良心。
馬克思說：
說資本膽怯，逃避動亂和紛爭，這話不全面。資本真正懼怕的的是無利和微利。一有適當的利潤，資本就會非常膽大。只要有10％的利潤，它就會到處被人使用；有20％，就會活潑起來；有50％，就會引起積極的冒險；有100％，就會使人不顧一切法律；有300％，就會使人不怕犯罪，甚至不怕絞首的危險。如果動亂和紛爭會帶來利潤，它就會鼓勵它們。走私和奴隸貿易就是證據。
哪怕是哈耶克面對這種情況也不會盲目鼓吹私有制的優點，而是強調要建立監管制度，對危害行為進行管制“以此保護個人的自由領域不受他人的強制或侵犯。”
顯然整體事件現在越挖越大，運輸集團作為最大責任人企業的承運者，使得上游國有企業下游私營企業，國外巨頭都卷入其中。這恰恰是資本主義主導邏輯下的必然代價。
在整個行業鏈條何一關都可能守不住的當下，正常人的邏輯顯然是中儲糧益海嘉里和油車集團以及背后的所有小企業一個都不放過，該抓就抓，該罰就罰，并且制定更加嚴格的相關標準，堵上油罐車在運輸過程當中的監管漏洞。
家丑不可外揚，動不動就是你屁股歪了，你是境外勢力，你危害中國糧食安全，一摞大帽子扣下來，我只能評價為煤制油吃上癮了，危害了智力。
官媒濟南日報已經下場評價這種人了:
一些所謂的網絡大V，利用各種抽象化的宏大敘事，企圖模糊和稀釋輿論監督的現實必要性，通過要媒體自證清白、要媒體自縛手腳等層層加碼的方式為媒體提“建設性”意見，他們自己卻今天罵民營企業，明天攻擊輿論監督，其實他們既不在意人民的利益，也不在意被監督者的利益，他們在意的是通過挑撥起監督與被監督的對立，來收獲自己的流量利益。
有的人是蠢貨，而領著蠢貨的是真壞
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