這次煤制油罐車運輸食用油事件，馬前卒的“睡前”團隊立了大功，僅僅是通過新京報報道視頻中忘記打碼的其中一輛油罐車車牌號，就挖出了這輛油罐車裝載的“問題食油”流向了哪里。
作為一家沒有采編權的自媒體，“睡前”團隊破案的方法簡單到“令人發指”：因為每輛貨車過去半年的行車軌跡是開源的，所以，“睡前”團隊僅僅是通過車牌號對應罐車的行車軌跡以及裝運的貨品，找出了這輛油罐車把“問題食油”究竟運到了哪些地方。
至此，這些買“問題食油”的企業本該“立正站好”，虛心接受網友的質疑，配合有關部門調查。然而，涉事企業的聲明卻毫無誠意。
例如某巨頭在軌跡出來前后，聲明一改再改，一開始說自己全部都是自有車隊；自媒體查出了罐車軌跡就唾面自干，又換個角度辯解……這種情況下，難道首先不應該召回、封存幾個已經被披露涉事的相關批次食用油，配合相關部門或第三方檢測檢驗嗎？
而另一家疑似把“問題食油”轉賣到農村鄉鎮的某地方企業，態度更是囂張至極，還威脅起網友了：
看這份聲明的口吻，似乎就只有這一罐油有問題，“已封存”、“等中儲糧召回”，剩下沒拍到的啥事沒有，誰敢說有就是造謠，就要追責。
一家自媒體就著一輛罐車的行車軌跡牽連出這么多地方和企業，這些地方和企業就跟著緊張一下，然后自查自糾，這多少有點“懶驢子拉磨 ——打一鞭走一步”的味道。
然而，昨天（7月10日）記者卻發現被“睡前”團隊“破案”的那輛油罐車行駛軌跡已經無法查詢：
更詭異的是，昨天登上熱搜的這個話題，今天在微博上已經“未予顯示”：
而據媒體此前的報道：
7月9日晚，國務院食安辦組織國家發展改革委、公安部、交通運輸部、市場監管總局、國家糧食和儲備局等部門召開專題會議研究，成立聯合調查組徹查食用油罐車運輸環節有關問題。對于違法企業和相關責任人，將依法嚴懲、絕不姑息。同時舉一反三，組織開展食用油風險隱患專項排查。
那么在這個時候，是誰要遮掩那輛被“睡前”團隊曝光的罐車行車軌跡？難道是要阻撓有關部門調查的開展嗎？
“睡前”團隊的破案方法雖然“簡單”，卻是極其有效的，已經給官方的調查人員指明了一條坦途：
既然“冀E5476W”在過去半年的行車軌跡、運輸貨品能被一家自媒體輕而易舉地檢索出來，那么不妨對全國目前正在上路運營的罐車來一次全面排查，看看究竟有哪些罐車上一趟剛去拉了煤制油或其他化學品，下一趟就去拉食用油，這些食用油的賣方和買方有分別是哪些企業，然后逐一調查。
罐車有沒有認真清洗也是很容易調查清楚的。正規的罐車清洗顯然需要整套專門設備，而不是簡單用水沖一遍，那么罐車行車軌跡中有沒有在專業清洗的單位停留過、停留了多長時間，都是可以查詢出來的。
目前全國保有的常壓液體罐車數量不足20萬輛，這點數據量在大數據時代，并不需要太大的工作量。
這一輪查下來，食用油行業無疑會迎來一場“地震”。但是，為了人民群眾的健康，這場“地震”難道不是必要的嗎？
早在2005年，南國早報就曾報道“罐車清洗難防交叉污染，拉完危險化學品后又拉食品”的亂象；而2015年，湖南電視臺都市頻道也曾揭露過有毒化學品運輸車違規運裝食用油內幕；2017年，老干媽、海天、有加等多款辣椒油又在德國被查出礦物油超標——這個懸案到今天幾乎可以被破案了，甚至2012年的中國多個白酒品牌塑化劑超標的問題也可以破案了。
這次“問題食油”事件已經擺在臺面，獲得這么廣泛的關注，治標、治本都可以，就是絕不能任其成為“不治之癥”！
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