二，滿嘴雞毛
1，千遍一律高補(bǔ)貼砸錢
2020年6月，滴滴貨運殺入同城貨運市場的時候，以0元起步價優(yōu)惠開打，按照正常價格(起步價)3-5公里內(nèi)25元到30元，0元起步價的意思是客戶打車在3-5公里內(nèi)為0元。當(dāng)然滴滴貨運必須把這筆錢給司機(jī)，否則司機(jī)虧本，司機(jī)就跑光了，即需要滴滴貨運自己掏腰包補(bǔ)貼客戶打車起步價的費用。
同時，為了迅速招募起大量司機(jī)，每天每個司機(jī)做滿5單，額外獎勵200元。假設(shè)司機(jī)一天做起步價30元5單，在150元基礎(chǔ)上獎勵200元，也就是需要給司機(jī)350元。滴滴貨運即便收取10%的平臺費用，也就是5單150元運費10%，扣除15元后，也得補(bǔ)貼335元，以一個500萬人口包含周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市計，1萬名司機(jī)，需要每天燒錢335萬。
目的當(dāng)然是為了拉司機(jī)，挖客戶，這是侵占市場份額的必要步驟。沒有足夠數(shù)量的司機(jī)，就有可能有人叫車，也沒司機(jī)接單。反之，就算有司機(jī)，沒客戶，司機(jī)沒有單子，沒有收入，就會離開平臺，這是必然的結(jié)果
燒錢來說，按照以上模型，單就500萬人口包含周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的城市計，每個月需要燒掉1億以上的錢。其中時間起碼需要幾個月，甚至半年，一年。要在全國搶占市場份額，砸下去幾百億是毛毛雨。
同時其它平臺也不會等死，因為市場不是無限的，搶占去意味著其它平臺市場份額減少。而實際上，同城貨運市場的司機(jī)群也比較固定，如果這個城市從事同城貨運的司機(jī)是1萬名，那么搞來搞去都會是這些司機(jī)，司機(jī)們也許在高額補(bǔ)貼下，在各個平臺跳來跳去，也就是說，今天可能是貨拉拉司機(jī)，明天也可能跑去快狗打車(58貨運)后天可能在滴滴貨運。
司機(jī)們毫無選擇的余地，一旦某個平臺燒錢開打，會導(dǎo)致急劇的單量減少，收入越來越少，如果不離開，投向那個燒錢的平臺，養(yǎng)家糊口生計就成了問題。
司機(jī)當(dāng)然需要有一套逃避這種資本絞殺的方法，否則日子就過不下去。
2，資本強(qiáng)的平臺會反擊，資本弱的平臺會手忙腳亂
這個城市人口800萬+，大致有近2萬名常跑同城貨運平臺司機(jī)。2019年統(tǒng)計，貨拉拉注冊司機(jī)30000名左右，58貨運(快狗打車)注冊司機(jī)8000名左右。常跑貨拉拉12000-15000名，58貨運(快狗打車)1200-2000名。
在滴滴貨運大致進(jìn)入市場一個月后，貨拉拉開始搞起1元起步價，開始正面接戰(zhàn)滴滴貨運，略微有點虛弱反擊。58貨運(快狗打車)在2020年7月的時候，突然修改平臺模式，把原先叫單10平方公里，擴(kuò)展到幾十公里，這幾乎是找死行為。
很多互聯(lián)網(wǎng)公司雖然建立起平臺，以同城貨運市場為例，但實際未必了解這個市場，他們以大資本運作殺進(jìn)市場，玩的是金融游戲，而并不注重市場本身的運作細(xì)節(jié)。換句話說，并不了解市場的運作規(guī)律，甚至懶得思考司機(jī)與客戶的關(guān)系與細(xì)節(jié)，很多時候會產(chǎn)生想當(dāng)然的搞笑事件。
筆者猜測58貨運(快狗)打車的動機(jī)，擴(kuò)展到幾十公里叫單，是為了增加司機(jī)單量，同時也為了客戶下單有司機(jī)接，以這種方式維持。
但是，如果考慮到細(xì)節(jié)就不是那么回事情，我們計算一下，10公里外的叫單實際導(dǎo)致的司機(jī)大致成本與大致利潤。司機(jī)如果接到5公里內(nèi)30元起步價單子，在10公里外叫單，司機(jī)跑過去，裝貨假設(shè)半小時，再往外開5公里，卸貨半小時，實際單趟是15公里，城市道路紅綠燈多，用時算半小時。換句話說，裝卸時間1個小時，開車半小時， 總計接單到完成需要1個半小時，單趟15公里，來回30公里，油耗算0.5元1公里，15元成本，平臺扣除10%收取+1元貨物保險，15+4=19元成本，30元的單子司機(jī)不計車損大致11元收入，耗時1個半小時，8小時正常工時計算，司機(jī)一天收入58.6元。沒有一個司機(jī)會去做10公里外的單子，不要說幾十公里外的單子，如何可能?做這種單子司機(jī)不單不能養(yǎng)家糊口，還得餓死。
那么有人說，司機(jī)可以跑單趟，等在卸貨點哪里，那是不可能的。根據(jù)統(tǒng)計，所有平臺平均空返率50%+，而平臺理論上叫單距離越近越具有優(yōu)先權(quán)，這是所有平臺統(tǒng)一的基本規(guī)則，因為近才能節(jié)省成本油耗，所以一般司機(jī)集中在比如市場周遍，這種下單率高的地點。
滴滴貨運殺入同城貨運市場之后，貨拉拉做出了微弱的反擊，58貨運(快狗打車)大致就平臺上想當(dāng)然地掙扎了一下，效果恰得其反，屬于自己想當(dāng)然，幾乎就是趕司機(jī)投滴滴。如果沒有司機(jī)，那客戶下單也沒人接，客戶也會走掉。
這也不是58貨運(快狗打車)的問題，而是所有玩資本互聯(lián)網(wǎng)巨頭的問題，他們玩的就是金融游戲，并不是真的為了經(jīng)營市場，其中發(fā)生過很多搞笑的事情。
3，滿嘴雞毛
資本的互相絞殺，也不至于瞬間能夠置對手于死地，同城貨運市場實際上從2017年開始只剩下了二大巨頭，滴滴貨運的加入自然增加了這個市場的競爭性，毫無疑問貨拉拉目前還是占據(jù)著龍頭地位。
滴滴貨運的高補(bǔ)貼并不會永遠(yuǎn)持續(xù)下去，如果全國范圍即便燒錢幾百億，也不一定能夠完全侵吞這個市場。
但是引起的震動還是相當(dāng)厲害，比如大量司機(jī)投過去。補(bǔ)貼消失，司機(jī)可能又會回到原先的平臺，有些司機(jī)就是這樣，他們東躲西藏在這種資本游戲里，不躲不藏就會導(dǎo)致生計問題。但司機(jī)作為個體來說，確實也可能對老平臺產(chǎn)生感情，比如平臺里的同事甚至是經(jīng)常的老客戶等因素。
上面筆者一直說到，幾乎所有平臺玩的是一種資本游戲，玩的是金融，他們并不了解市場。以外賣為例，筆者親眼見到過外賣店老板剪著已經(jīng)長了白毛的肉片，大致看是加工過的牛肉片。這其實很簡單，首先平臺收取的費用對直接點對點，店鋪與顧客就是一種負(fù)擔(dān)，再而各外賣店的競爭，互相壓價導(dǎo)致的生存壓力，這種高強(qiáng)度的競爭，雙重壓力下導(dǎo)致有些外賣店鋪就這樣做法，當(dāng)然是為了降低成本。這種東西以我看，就是保持在吃不死的程度。看到過，還吃得下，那也算人才。而這一塊幾乎難以監(jiān)管，有些店鋪建在地下室，犄角旮旯里，并不影響。
從這方面看，平臺是不會理睬如何經(jīng)營具體市場本身的，在比如細(xì)節(jié)上的衛(wèi)生問題，食品的質(zhì)量問題，只要不出事，就OK了。
在上面有段貨拉拉CEO周勝馥2017年接受記者采訪說的話：“燒錢結(jié)束后怎么辦呢?貨運下半場比拼的是服務(wù)，’又快又好’，我想說的是，只剩下二個平臺情況下，貨拉拉服務(wù)比58貨運(快狗打車)好嗎?這壓根是扯蛋，反之58貨運(快狗打車)服務(wù)要比貨拉拉好上一段，凡事經(jīng)常叫車的都會知道這一點。而這不是說58貨運(快狗打車)有意經(jīng)營市場的結(jié)果，而是平臺模式的結(jié)果，因為貨拉拉是先付款的，58貨運(快狗打車)是后付款的，就這點區(qū)別，導(dǎo)致了服務(wù)稍微58貨運(快狗打車)更強(qiáng)一點。道理很簡單，先付款，司機(jī)就沒壓力了。后付款，司機(jī)不得不巴結(jié)著客戶，直到客戶付錢結(jié)束。
當(dāng)然滴滴貨運殺入后，服務(wù)怎么樣?還不清楚。目前看，只是咬得滿嘴的雞毛，前二個平臺還活得好好的。
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