早晨看新聞，看到央視新聞中主持人小嘴咧開(kāi)丈把長(zhǎng)開(kāi)心得，歐洲空客A380飛機(jī)首“嫁”中國(guó)了，好似黃松有喜好未成年少女而且是首“喜”一樣。那南航的乘務(wù)小姐（這小姐的稱呼在當(dāng)今不知南航的空乘人員們是否喜愛(ài)，是否是反感，或者是無(wú)所謂了。）更是弄眉撓首，看似迫切得很。這歐洲空客A380巡幸南方航空，要得，要得。
看新聞媒體也是急不可奈，“人民網(wǎng)北京 10月15日 電 （記者 楊鐵虎）15日上午，南航在首都機(jī)場(chǎng)舉行了盛大的A380飛機(jī)運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)儀式，成為中國(guó)首家、全球第七家運(yùn)營(yíng)A380的航空公司。這標(biāo)志著中國(guó)民航進(jìn)入超大型客機(jī)運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代。”。看，中國(guó)首家，又是全球第七家運(yùn)營(yíng)A380的，更是進(jìn)入超大型客機(jī)運(yùn)營(yíng)的新時(shí)代，自豪得拎起自己的屁股跳起三丈高。
只是不知道這購(gòu)買(mǎi)一架A380需要農(nóng)民工們縫多少條褲子才能買(mǎi)上這一架？
想起中國(guó)的大飛機(jī)運(yùn)十，經(jīng)過(guò)了那么多次的飛行，更是首架到達(dá)西藏進(jìn)行救援的大飛機(jī)，說(shuō)是為了二三千萬(wàn)元的資金趴窩了，噢不，是在上海曬太陽(yáng)了，不知道運(yùn)十看著人們歡迎A380是什么心情？不知道曾經(jīng)的設(shè)計(jì)、制造運(yùn)十的工作者們看著人們歡迎A380是什么心情？更不知道那些逼迫運(yùn)十下馬的人看著人們歡迎A380是什么心情？反正央視主持人、 空乘 小姐們、一些媒體是喜笑顏開(kāi)差一點(diǎn)將褲帶笑崩了露出褲衩來(lái)。唉，俺卻是笑不出來(lái)。
依照中國(guó)的全國(guó)大協(xié)作方式，如果運(yùn)十不下馬，應(yīng)該中國(guó)的天空上飛的全是中國(guó)的運(yùn)十甚至運(yùn)二十了，說(shuō)不定要比這A380要更大更安全也飛得更快更高。
記得前些日子說(shuō)中國(guó)的大飛機(jī)的事兒，先啟動(dòng)ARJ21支線客機(jī)，再啟動(dòng)C919大飛機(jī)。據(jù)介紹，ARJ21民用客機(jī)是中國(guó)第一次完全自主設(shè)計(jì)并制造的支線客機(jī)。采用“異地設(shè)計(jì)、異地制造”的全新運(yùn)作機(jī)制和管理模式。機(jī)體各部分分別在國(guó)內(nèi)四家飛機(jī)制造廠生產(chǎn)。ARJ21項(xiàng)目研制采取廣泛國(guó)際合作的模式。采用了大量國(guó)際成熟先進(jìn)技術(shù)和機(jī)載系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)、航電、電源等系統(tǒng)全部通過(guò)競(jìng)標(biāo)在全球范圍內(nèi)采購(gòu)，其中有許多系統(tǒng)零部件、產(chǎn)品在中國(guó)生產(chǎn)制造。
看：
總裝 上海飛機(jī)制造有限公司
機(jī)翼 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
機(jī)頭 成都飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
前機(jī)身/中機(jī)身 西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司
后機(jī)身 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司
垂尾/方向舵 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司
掛架 沈陽(yáng)飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)有限公司
平尾/升降舵 上海飛機(jī)制造有限公司
雷達(dá)罩 濟(jì)南特種結(jié)構(gòu)研究所
發(fā)動(dòng)機(jī)/短艙 美國(guó)通用電氣發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)（GE）
航電系統(tǒng) 美國(guó)洛克韋爾柯林斯公司（Rockwell Collins）
電源系統(tǒng)/輔助動(dòng)力（APU） 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）
高升力系統(tǒng) 美國(guó)漢米爾頓標(biāo)準(zhǔn)公司（Hamilton Sundstrand）
液壓系統(tǒng)/燃油系統(tǒng) 美國(guó)派克漢尼芬公司（Parker Hannifin Corporation）
空氣管理系統(tǒng) 德國(guó)利勃海爾空間公司（Liebherr Aerospace SAS, Toulouse）
起落架系統(tǒng) Liebherr Aerospace GmbH, Lindenberg
發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)儀/發(fā)動(dòng)機(jī)接口控制裝置 瑞士振動(dòng)測(cè)量?jī)x公司（Vibro-Meter SA）
主飛行控制系統(tǒng) 美國(guó)霍尼威爾公司（Honeywell-Parker）
駕駛艙控制系統(tǒng) 法國(guó)薩吉姆公司（SAGEM SA）
防火系統(tǒng) Kidde Aerospace
照明系統(tǒng) Goodrich Hella Aerospace
內(nèi)裝飾系統(tǒng) FACC
控制板組件 EATON
水/廢水系統(tǒng) Envirovac Inc.
應(yīng)急撤離系統(tǒng) Air Cruisers
氧氣系統(tǒng) B/E Aerospace Inc.
駕駛員座椅 Zodiac Sicma Aero Seat
風(fēng)檔玻璃和通風(fēng)窗 Saint-Gobain-Sully
風(fēng)檔溫控和雨刷系統(tǒng) Rosemount Aerospace INC
風(fēng)門(mén)作動(dòng)器 MPC Products Corporation
真正符合“項(xiàng)目初期采購(gòu)部分國(guó)外系統(tǒng)設(shè)備，鼓勵(lì)國(guó)外供應(yīng)商在中國(guó)發(fā)展，逐步形成我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)。”的表白。就是不愿意將作為展覽館展品的渦八作為支線客機(jī)的ARJ21上用一用，也許是這用于運(yùn)十的渦八發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太強(qiáng)勁了，那樣會(huì)讓支線客機(jī)飛得太快了。
再看看大飛機(jī)C919，曾經(jīng)擔(dān)任國(guó)產(chǎn)ARJ21支線飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生透露過(guò)，大飛機(jī)制造零部件中最起碼有50%以上需要對(duì)外招標(biāo)。“這其中包括了飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)、大部分的機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)。”，怎么這C919也不愿意用渦八發(fā)動(dòng)機(jī)？
前年對(duì)C919大飛機(jī)說(shuō)得比較多，最近一些時(shí)間又降溫了。說(shuō)“C919大型客機(jī)計(jì)劃2010年完成初步設(shè)計(jì)，2012年完成詳細(xì)設(shè)計(jì)，2014年實(shí)現(xiàn)首飛，2016年完成適航取證并投放市場(chǎng)。”。不知道是否是資金問(wèn)題？中國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目公司中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)張慶偉透露過(guò)，今后該公司還可能引進(jìn)新的股東，內(nèi)外資企業(yè)都可成為新的股東。看似差錢(qián)啊，誰(shuí)說(shuō)不差錢(qián)？不差錢(qián)為何將國(guó)家戰(zhàn)略的大飛機(jī)引進(jìn)外資企業(yè)作股東？
也許是差技術(shù)？看看C919的大件核心件的供應(yīng)商：
引擎供應(yīng)商 ： 霍尼韋爾國(guó)際公司(Honeywell International Inc.,) ，美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司(United Technology Company) ， UTX漢勝公司(UTX’s Hamilton Sundstrand Corp ），。而派克·漢尼汾公司（Parker Hannifin Corp.）協(xié)助開(kāi)發(fā)國(guó)產(chǎn)C919大型客機(jī)的主飛控作動(dòng)，參與線控系統(tǒng)包括水平尾翼配平作動(dòng)器與電機(jī)控制；副翼、方向舵、擾流器與升降舵助力器；遠(yuǎn)程電子組等。
發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商： 2011年6月20日 ,中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司及其所屬上海飛機(jī)制造有限公司,在巴黎航展開(kāi)幕當(dāng)天與CFM〖法國(guó)國(guó)防與航天集團(tuán)-賽峰集團(tuán)(Safran SA)與美國(guó)通用電氣組件的合資公司CFM國(guó)際公司(CFM International)〗正式簽署C919大型客機(jī)項(xiàng)目推進(jìn)系統(tǒng)合同,選擇CFM國(guó)際公司作為C919項(xiàng)目國(guó)外唯一的推進(jìn)系統(tǒng)供應(yīng)商,選定CFM國(guó)際公司研發(fā)的LEAP-X1C發(fā)動(dòng)機(jī)為C919大型客機(jī)唯一啟動(dòng)動(dòng)力裝置。
如此局面是可以想得出來(lái)的。曾經(jīng)的動(dòng)車(chē)項(xiàng)目，國(guó)家耗巨資科研人員耗精力完成了“422”工程項(xiàng)目，一聲令下，全部下馬，拆的拆、散的散、封的封，中國(guó)的車(chē)輛企業(yè)只能附屬于外資車(chē)輛企業(yè)投標(biāo)，出的事故和事故的嚴(yán)重性遠(yuǎn)高于“422”工程中的已經(jīng)安全運(yùn)行較長(zhǎng)時(shí)間的各個(gè)品牌的國(guó)產(chǎn)動(dòng)車(chē)。高鐵嗎，情況也是差不多，只是堅(jiān)決不恢復(fù)“422”。
現(xiàn)在大飛機(jī)項(xiàng)目正在進(jìn)行著，還派遣不少青年人到英國(guó)去學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)。依俺看，如果將中國(guó)的還在上海飛機(jī)制造廠曬太陽(yáng)的運(yùn)十多仿制幾遍，恢復(fù)曾經(jīng)參與研制運(yùn)十的老一輩大飛機(jī)研制人員的工作，相信，自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)的大飛機(jī)又能重新飛上藍(lán)天，去TMD洋鬼子的大飛機(jī)制造商。
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