| 自主創(chuàng)新是個(gè)老話題，有識(shí)之士說破了嘴皮子，終于驚動(dòng)了中央，紅頭文件發(fā)下來，自主創(chuàng)新被鑲了道金邊，頓時(shí)變得炙手可熱。一直堅(jiān)持走自主創(chuàng)新路的本土草根汽車制造商，如奇瑞、吉利、華晨等弱小企業(yè)得到正名，獲得了應(yīng)得的追捧。這些企業(yè)迅速提升的知名度、美譽(yù)度，不是打多少廣告就能換來的。這樣的好事自然讓其他企業(yè)眼紅。于是，“高人們”開始行動(dòng)了。 先是在中國有投資的外資企業(yè)鼓動(dòng)本國政府，向中國政府施壓。尤其是今年以來，“中美戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話”、“中日高層經(jīng)濟(jì)對話”、中歐戰(zhàn)略對話，都要求中國修改對“自主創(chuàng)新”的定義，要求將外資企業(yè)在中國的品牌導(dǎo)入、適應(yīng)本土化的研發(fā)和“創(chuàng)新”，也列入中國自主創(chuàng)新的范圍。 出人意料但又在西方的對華經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略邏輯之中，自主創(chuàng)新問題成為“中美戰(zhàn)略對話”、“中日高層對話”、“中歐戰(zhàn)略對話”中美國、日本和歐洲關(guān)注度最高的話題，并反復(fù)要求于中方，非要借中國政府之口說出：外資企業(yè)在中國的創(chuàng)新也是中國的自主創(chuàng)新！中國的政府采購不能歧視進(jìn)口產(chǎn)品。 這不，從廈門的中國投資貿(mào)易洽談會(huì)、到天津的夏季達(dá)沃斯，到在紐約聯(lián)合國大會(huì)期間的中美雙邊活動(dòng)中，領(lǐng)導(dǎo)們都說出了西方、外資想要聽的話：外資在中國的“創(chuàng)新”就是中國的自主創(chuàng)新。滿意了吧！ 再就是，近一段時(shí)間來，很多國內(nèi)合資汽車企業(yè)借新車上市的機(jī)會(huì)紛紛站出來，說自己多年來堅(jiān)持自主創(chuàng)新，已經(jīng)取得了豐碩的成果。因此，有媒體撰文說：“合資品牌趟過了自主創(chuàng)新路”。筆者認(rèn)為，以上這些言論，也可以算是一種“自主創(chuàng)新”吧。 拋開文字游戲，自主創(chuàng)新本意就是指提升中國本土企業(yè)的能力，提升中國作為一個(gè)國家的國家能力。如果外資在中國的創(chuàng)新就是中國的自主創(chuàng)新，那一百多年前外國資本對中國的殖民化滲透，我們不但不應(yīng)該反對，而且應(yīng)該舉雙手歡迎才對。 如果外資的創(chuàng)新也算中國的自主創(chuàng)新的話，哪里會(huì)有什么“拉美化陷阱”、全球的中心與邊緣地帶的問題，那清朝的外國資本控制中國經(jīng)濟(jì)命脈也算是中國創(chuàng)新的開始了！ 因此，目前在外資勢力與外國政府重壓之下得到重新詮釋的“自主創(chuàng)新”，簡直就是為“自主創(chuàng)新”去勢，或換一種說法，把自主創(chuàng)新的“那話”割掉了！ 追溯一下業(yè)界提出自主創(chuàng)新的背景。我國汽車工業(yè)從誕生到今天已經(jīng)50多年了，上世紀(jì)80年代開始的“以市場換技術(shù)”的指導(dǎo)思想把中國汽車帶入了合資時(shí)代。伴隨國內(nèi)汽車市場的繁榮，尤其是乘用車領(lǐng)域，合資品牌一支獨(dú)大，我國龐大的汽車工業(yè)有成為國際大品牌組裝車間的危險(xiǎn)。這在巴西已經(jīng)有失敗的先例，印度目前的汽車產(chǎn)業(yè)“大發(fā)展”，走的也是這條道路。 要不要搞自主創(chuàng)新，要不要做強(qiáng)本土品牌，是中國經(jīng)濟(jì)做大做強(qiáng)的歷史性選擇，也是不二之路。 盡管自主創(chuàng)新不等于自主品牌，但自主創(chuàng)新與自主品牌有著先天的血緣關(guān)系。有鑒于此，合資品牌不是不能搞自主創(chuàng)新，但把產(chǎn)品導(dǎo)入工作生硬的劃歸到自主創(chuàng)新范疇，把掛著外國品牌的汽車產(chǎn)品指為自主創(chuàng)新產(chǎn)品，只能是一種偷換概念的做法。 肯德基已經(jīng)穩(wěn)定的占領(lǐng)了中國的快餐市場，其開發(fā)的雞肉卷、蔬菜湯等只有中國市場有，但沒有人會(huì)認(rèn)為這些產(chǎn)品與中國本土快餐業(yè)有什么關(guān)系。 自主創(chuàng)新從誕生開始，就注定它是基于中國本土汽車產(chǎn)業(yè)而言的。自主的概念除了自己動(dòng)手之外，還有自我品牌的基本定義。東風(fēng)雪鐵龍的愛麗舍、凱旋，上海通用的賽歐、凱越，上海大眾的領(lǐng)馭、新POLO，這些產(chǎn)品的開發(fā)融入了很多中國元素，但如果說，這些產(chǎn)品與旗云、金剛、駿捷等一樣是自主創(chuàng)新的產(chǎn)品。這樣的說話相信沒有人會(huì)同意。 最近，美國《華爾街日報(bào)》撰文說：“如果跨國企業(yè)在中國市場的創(chuàng)新速度超過了本土企業(yè)，并占據(jù)最佳分銷渠道，那么它們就能在市場增長中搶得先機(jī)，遏制本土企業(yè)的成長?！焙腺Y企業(yè)開始重視自己的研發(fā)能力，并開始著手研發(fā)真正適合中國的產(chǎn)品，這些只是市場競爭的需要，只是外資品牌希望更多占領(lǐng)中國市場的需要。這與我們當(dāng)初提出自主創(chuàng)新的初衷在最終目標(biāo)是完全背離的。 倘若外資在中國的“創(chuàng)新”也要被列入中國的自主創(chuàng)新，并且在目前普遍的“超國民待遇”之外，還要同樣享受中國國家政策的優(yōu)惠，那么當(dāng)中國經(jīng)濟(jì)的主體、最先端的部分成為殖民化經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，我們肯定還會(huì)大吃一驚。 忽悠人可以，但不要偷換概念！ 10月26日 |
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