在迫使運(yùn)十下馬的逆流中，有撐起中華民族的脊梁骨，也有墮落為敵對勢力的乏走狗，我為脊梁骨禮贊，我也要把那些乏走狗釘在歷史恥辱柱上！這些乏走狗就是習(xí)近平最近提出的“吃人民的飯，砸人民的碗”的民族敗類！
七、運(yùn)十研制的悲壯之路眾生相：
A)中國航空人撐起中華民族的脊梁
(1毛澤東時代艱辛創(chuàng)新之路：獨(dú)立自主、自力更生、革命加拼命精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，中國航空人的運(yùn)十精神可歌可泣!沒有現(xiàn)成的辦公室，就把工廠食堂當(dāng)成“設(shè)計(jì)室”，食堂開飯，研制人員將圖紙等收起來，吃完飯以后再攤出來繼續(xù)干;有些設(shè)計(jì)組將裝飛機(jī)的大包裝箱作為“辦公室”，放兩個桌子，在里頭研制設(shè)計(jì);上海的桑拿天，沒有空調(diào)、更沒有風(fēng)扇，工程設(shè)計(jì)師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼，蚊蟲叮咬的厲害，工程設(shè)計(jì)師們只好用報紙裹在腿上、手臂上當(dāng)“盔甲”抵擋。
中國知識分子和工人階級的優(yōu)秀代表們?yōu)榱艘粋€共同目標(biāo)——研制中國的軍用大飛機(jī)，從五湖四海來到了條件極其簡陋的上飛，不計(jì)條件、不講個人得失，在上飛“708工程”里沒有高貴者、沒有卑微者、沒有領(lǐng)導(dǎo)、沒有權(quán)威、……，人人都是焦裕祿、個個都是王進(jìn)喜，大家擰成一股繩，勁往一處使，20個月里平均加班392天/人，組成三百五十多個三結(jié)合的技術(shù)攻關(guān)小組，中國航空人的首創(chuàng)精神和科學(xué)態(tài)度如同火山迸發(fā)，中國運(yùn)十研制的奇跡就是航空人踏踏實(shí)實(shí)干出來的，而運(yùn)十成功首飛也把中國航空人的豐功偉績篆刻在中華民族的歷史里、融入中華民族的血脈里!我堅(jiān)信人民一定會記得中國航空人、歷史一定會記得航空人;
(2)真理標(biāo)準(zhǔn)時代：毛澤東逝世后，中國極右派已經(jīng)開始質(zhì)疑毛澤東在上海研制大飛機(jī)決策的正確性，上級再也不發(fā)下用于總裝第三架運(yùn)十飛機(jī)的經(jīng)費(fèi)，上飛廠職工一方面用有限的資金對第一架進(jìn)行靜力試驗(yàn)，對第二架做試飛準(zhǔn)備。上飛廠按原來制定的計(jì)劃，兵分二路，一路由副廠長汪萬年同志帶領(lǐng)去陜西耀縣對運(yùn)十飛機(jī)做靜力試驗(yàn)，另一路人馬對02架飛機(jī)進(jìn)行總裝。由于上級遲遲不將試制經(jīng)費(fèi)發(fā)下來，03架運(yùn)十飛機(jī)處于停工狀態(tài)。上飛廠廣大干部工人克服種種困難，把02架運(yùn)十飛機(jī)總裝好，在試飛站進(jìn)行了極為詳細(xì)的檢查和各種試驗(yàn)，1980年9月26日首飛成功。上飛廠7000多人為了生計(jì)不得不停下手中的研究項(xiàng)目，去生產(chǎn)煤球爐子和一些民用產(chǎn)品來維持基本的生活。
眾所周知，完成01架的靜力試驗(yàn)是1978.11月，也就是說在毛澤東和周恩來去世后，極右派就掀起了一股非常強(qiáng)大的逆流，戴著有色眼鏡，濫用手中權(quán)力，企圖迫使運(yùn)十下馬!所以從骯臟的政治動機(jī)出發(fā)，必須徹底砸爛運(yùn)十項(xiàng)目。正是航空人懷著對國家的滿腔熱血和對民族的赤誠，終于在極端惡劣的條件下、極其困難的逆境在完成了幾乎不可能完成的壯舉——讓中國自己造的大飛機(jī)翱翔藍(lán)天，今天的我們應(yīng)該為中華民族的脊梁——中國航空人禮贊!
(3)改開時代橫眉冷對千夫指，我是流氓我怕誰?
1980.9.26日運(yùn)十首飛，三機(jī)部負(fù)責(zé)科技的副部長愿以人頭賭運(yùn)十不會上天，運(yùn)十上天前就不告而別!
1980.12.22日上飛廠迫于無奈于越級向國家領(lǐng)導(dǎo)人寫報告，反映運(yùn)十飛機(jī)取得的成績，反映了研制大型飛機(jī)對國民經(jīng)濟(jì)，對國防建設(shè)的重要作用，請求經(jīng)費(fèi)上給予支持，把研制工作做完。沒有批復(fù)!
1981.2.11日三機(jī)部正式向中央財經(jīng)小組請示，要求國家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元，撥流動資金1.6億元，同時表示如果資金到位，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架。無人理睬!
1981.8.13日上海市政府和三機(jī)部聯(lián)合向國務(wù)院和薄一波上報了航空專家論證會的結(jié)論意見，但未得到任何批復(fù)。
1981.12.8日運(yùn)十飛機(jī)從上海飛往北京南苑機(jī)場進(jìn)行匯報飛行，機(jī)組在北京進(jìn)行了二次飛行，匯報飛行十分精彩，人民好評如潮。黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人無人參觀、無人喝彩、無人問津!而空客380下線，法、德等國領(lǐng)導(dǎo)人齊聚慶賀，對比是如此強(qiáng)烈，真是吃人民的飯，砸人民的碗!
1983年初上海市計(jì)委和國防工辦再向國家計(jì)委作了報告，請求立即恢復(fù)和繼續(xù)完成第三架運(yùn)十飛機(jī)的總裝研制工作，并表示上海愿意承擔(dān)一半的經(jīng)費(fèi)約為1100多萬元的費(fèi)用，但報告無任何回復(fù)!
1984.6.4日上海飛機(jī)研究所219名工程師聯(lián)合簽名寫信給國家領(lǐng)導(dǎo)人呼吁，不要花巨額外匯組裝MD-82，建議在運(yùn)十的基礎(chǔ)上發(fā)展我國民航工業(yè)。可惜的是這一系列強(qiáng)國愿望和強(qiáng)國建議沒有得到任何采納!這是科學(xué)春天里最大的丑聞，是對尊重知識、尊重科學(xué)、尊重人才的最大諷刺!
反而發(fā)來的仍然是一道道金牌，嚴(yán)令按美國FAA要求進(jìn)行騰清廠房，否則各級干部就地免職!
從他們對運(yùn)十研制項(xiàng)目的處理方式，我們可以非常清晰的看到他們是如何摧毀毛澤東時代中國人民建立起來的準(zhǔn)現(xiàn)代化科技、國防、工業(yè)體系的：它們對中國四個現(xiàn)代化沒有興趣、沒有感情、沒有良知、…….，而是迫不及待跑步擠破資本主義的門!我為中國航空人在毛澤東時代的偉大創(chuàng)業(yè)而贊美，我更為中國航空人在后毛澤東時代的逆境中那種精神而折服，這就是魯迅先生身上那種脊梁骨在中國航空人身上的再現(xiàn)!
B)是什么人給運(yùn)十研制使絆?
(1)漢奸沈圖與國家民航局
沈圖：(a)1977~1985任民航局長，冥冥之中的天數(shù)，沈圖好像就是為運(yùn)十下馬而任民航局局長;
(b)1981年民航局向中央?yún)R報時，把運(yùn)十貼上波音707的山寨標(biāo)簽，極力貶低運(yùn)十性能，并稱十年內(nèi)沒有購買這種飛機(jī)的計(jì)劃，以虛假的報告欺騙蒙蔽中央，使中國航空工業(yè)喪失了趕超世界先進(jìn)水平的絕佳機(jī)會;
(c)麥道游說的重點(diǎn)就是沈圖，“希望”與中國合作生產(chǎn)MD82;
(d)根據(jù)美國和臺灣后來解密的文件顯示，沈圖很可能被中央情報局策反，成為叛徒，并涉嫌收受波音巨額賄賂;
民航局：(a)在公開場合多次表示不會購買運(yùn)十，現(xiàn)有飛機(jī)潛力很大，不需要購買飛機(jī)。不需要購買飛機(jī)的民航卻在80年代進(jìn)口、租賃了三四百億美元的波音、空客飛機(jī);
(b)1981.6.18日三機(jī)部和上海市聯(lián)合召開“運(yùn)十飛機(jī)論證會”，與會的有國防工辦、國家機(jī)械委、國家科委、民航上海管理局以及有關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)。會議休息時，民航領(lǐng)導(dǎo)在私下場合向與會參與運(yùn)十研制的專家透露：“買一架外國飛機(jī)，我們能安排出國200多人次，你們能給什么”?典型的就是吃人民的飯，砸人民的碗;它不是中國民航局官員，而是波音、空客的掮客、超級推銷員;被豬油蒙心的敗類!
(2)特務(wù)張鎮(zhèn)中：清華客座教授、曾任休斯公司付總裁、麥道公司付總裁、…….;1985年時張鎮(zhèn)中公開宣揚(yáng)：“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十，我們才與上海合作，如果不打倒運(yùn)十，美國飛機(jī)就不好打進(jìn)中國”，同時還到處吹噓說，他們怎樣受到中國領(lǐng)導(dǎo)人某某的接見，對方如何贊成他們的看法等等。
(3)三機(jī)部：
1968年更早些時候，周恩來建議南方一個飛機(jī)廠發(fā)展像IL-18這樣的飛機(jī)。沒有得到三機(jī)部的回應(yīng);
1968年冬天“轟六”試飛成功，周恩來再次建議有沒有可能把“轟六”改造成一個民用飛機(jī)，仍沒有得到三機(jī)部的回應(yīng);
1981.2月三機(jī)部向中央財經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組上報《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)展情況和下一步安排的請示》，提出替代運(yùn)十的方案，引進(jìn)美制DC9-80飛機(jī);自己的運(yùn)十沒有3000萬油錢，而與麥道合作就不差錢了?
1984.7月中國政府與美國西科斯基公司簽訂購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)的合同，每架售價700萬美元(較新型的UH-60L目前報價為860萬美元，MH-60G則為1020萬美元)，相當(dāng)于人民幣平均近5000萬/架的黑鷹，購買24架S-70民用黑鷹直升機(jī)用了12億人民幣。
上飛廠從1985年開始執(zhí)行與美國麥道公司合作組裝25架麥道82飛機(jī)的項(xiàng)目。花五、六億美元引進(jìn)這條組裝生產(chǎn)線。沒有一點(diǎn)核心技術(shù)，就是廉價勞動力。看看洋奴才們只用3000萬人民幣就把運(yùn)十逼下馬了、5.37億研制運(yùn)十經(jīng)費(fèi)是花錢很多，而5~6億美元引進(jìn)MD82生產(chǎn)線卻連屁也不放一個?運(yùn)十下馬就是陰謀詭計(jì)，沒有正式文件、沒有正式?jīng)Q定、沒有人負(fù)責(zé)。他們明知道下馬運(yùn)十是卑鄙的、無恥的、是歷史罪人，所以用陰謀詭計(jì)搞毀了運(yùn)十。
負(fù)責(zé)科技副部長段子俊：就是那個敢以人頭賭運(yùn)十不能上天的負(fù)責(zé)航空工業(yè)的科技副部長，難道不覺得是在搞笑嗎?可以說運(yùn)十應(yīng)該是三機(jī)部最大最重要的科技攻關(guān)項(xiàng)目，結(jié)果主管的段子俊卻連運(yùn)十能否上天都要懷疑，甚至敢用人頭來賭，我想這也是改開的奇葩，但就是這朵奇葩，卻在運(yùn)十下馬的逆流中扮演了過河小卒將死運(yùn)十命運(yùn)的非常重要作用;
1980.9.26運(yùn)十首次試飛，結(jié)果大清早段子俊已經(jīng)溜回北京享清福了，這是什么工作態(tài)度?這樣的人主管中國航空工業(yè)，中國大飛機(jī)又夢游了30年就一點(diǎn)都不奇怪。
(4)中國極右派：
(5)徹底否定文革派：中央決定運(yùn)十業(yè)務(wù)主管部門是三機(jī)部，但由以王洪文為首的上海主持領(lǐng)導(dǎo)。而這成為為運(yùn)十研制成功后屢遭厄運(yùn)的關(guān)鍵。軍隊(duì)某身居要職的領(lǐng)導(dǎo)，在文革中被挨過整過，卻在運(yùn)十還沒有試飛成功的1977年夏，強(qiáng)行把運(yùn)十貼上了“波音708”和“四人幫政績工程”的標(biāo)簽，在172廠中層干部會上聲稱：“王洪文那小子在上海搞了一個波音708”。以后在多種場合，他都提到類似的說法，并對運(yùn)十表現(xiàn)出明顯的不滿，而這成為中國民機(jī)工業(yè)迭遭厄運(yùn)的開端。
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