岳青山：“運(yùn)十悲劇”真相終于大白!

　　習(xí)近平總書記參加完亞信峰會后，考察中國大飛機(jī)研制中心司時(shí)指出：“大型客機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)制造能力是一個(gè)國家航空水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。制造大飛機(jī)承載著幾代中國人的航空夢。我們的事業(yè)剛剛起步，前面的路還很長，但時(shí)間緊迫，容不得半點(diǎn)懈怠……力爭早日讓我們自主研制的大型客機(jī)在藍(lán)天上自由翱翔。”

　　他又說：“中國是最大的飛機(jī)市場，每年花幾百上千億進(jìn)口飛機(jī)。過去有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機(jī)，形成我們獨(dú)立自主的能力，我們一定要有自己的大飛機(jī)”，“一定要把國產(chǎn)大飛機(jī)搞上去。”

　　讀了這些論述，回顧共和國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史，讓人深感驚訝、困惑，思諸萬千，無法平靜。

　　習(xí)近平總書記這里所說中國大飛機(jī)研制、發(fā)展的“邏輯顛倒”是怎么回事?其始作蛹者究竟是誰呢?為什么說“有人說造不如買、買不如租，這個(gè)邏輯要倒過來”?三十多年 “邏輯顛倒”的后果凸現(xiàn)了什么?如果“不扳倒運(yùn)十”，而是繼續(xù)堅(jiān)持毛澤東成功開創(chuàng)的自主研發(fā)大飛機(jī)的路線結(jié)果又會怎樣?

　　在這里，他說我們大飛機(jī)的事業(yè)“剛剛起步”，應(yīng)當(dāng)說，此話僅只就C191而言。

　　其實(shí)，我國自主研制大飛機(jī)708，不僅早在1970年就起步，而且于1979年就驕傲地“在藍(lán)天上自由翱翔”了。只是令人痛心的是，改革開放一來，竟活活地被無理扼死!理由大抵就是這個(gè)“造不如買、買不如租”的邏輯顛倒。因之，運(yùn)十下馬的真相何在? 究竟是為什么呢?不能不認(rèn)真理清。

　　2004年7月17日，中央電視臺10套《大家》節(jié)目播放了運(yùn)十副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)教授的訪談錄，概述了我國運(yùn)十大飛機(jī)的研制、試飛和下馬的過程，給我們提供了第一手可靠資料，有助于人們回顧這一令人痛心的往事，銘記教訓(xùn)!

　　(一)中國自主研制的運(yùn)十早已“在藍(lán)天上自由翱翔”

　　程不時(shí)是1947年考入清華大學(xué)航空系第1 屆的畢業(yè)生，新中國航空事業(yè)的開拓者之一。他參加了沈陽飛機(jī)廠、沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)廠、哈爾濱飛機(jī)廠、哈爾濱發(fā)動(dòng)機(jī)廠的設(shè)計(jì)。作為航空設(shè)計(jì)家的程不時(shí)參加了我國第一架噴氣式殲擊教練機(jī)“殲教1”的設(shè)計(jì)(任設(shè)計(jì)組長)，參加了我國第一架噴氣式超音速殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)，而參加運(yùn)十大飛機(jī)的設(shè)計(jì)建造工作，則是他一生獻(xiàn)身航空事業(yè)的一個(gè)頂峰。他全身心投入我國自主研制運(yùn)十大飛機(jī)，付出了十五年的心血。

　　上世紀(jì)6、70年代，我國“兩彈一星”的研制取得了輝煌的歷史性突破。以毛澤東為首的黨中央高瞻遠(yuǎn)矚，審時(shí)度勢，及時(shí)作出了中國自主研制大飛機(jī)的戰(zhàn)略決策。程不時(shí)教授稱贊：這“是一個(gè)正確的決定，而且是非常英明的決定。”

　　中國自主研制大飛機(jī)，還是周總理首倡。早在1968年，我國轟六(仿制蘇聯(lián)圖-16噴氣轟炸機(jī))試飛成功后，他就提出：“能不能在轟六基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)一種噴氣式客機(jī)”!周總理為何提出要自主研制大飛機(jī)?程不時(shí)是這樣解讀的：據(jù)我所了解，當(dāng)時(shí)的情況是，60年代總理出國到歐洲，我們中國沒有大型客機(jī)給他用，他最初用了中國民航螺旋槳飛機(jī)，噗通噗通飛到外國。到了外國一看 ，不是這個(gè)情況。國外曾經(jīng)有一些議論，媒體有一些人講，中國是一只沒有翅膀的鷹，中國我承認(rèn)你是鷹，但是沒有翅膀，中國還沒有進(jìn)入噴氣時(shí)代，而世界上已經(jīng)通用了。程不時(shí)說：陳毅元帥也曾深有感觸地說：“我這個(gè)外交部長，出國不能坐自己的飛機(jī)，地位就與別的國家不同。”我們的周總理和陳外長提出研制大飛機(jī)，顯然是基于強(qiáng)烈的民族自尊心和自信心，有感而發(fā)的。

　　1970年7月，毛澤東在視察上海時(shí)指示：“上海工業(yè)基礎(chǔ)這么好，可以造飛機(jī)嘛!"

　　于是，同年8月21日，國家計(jì)委、中央軍委國防工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組原則批準(zhǔn)了航空工業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組提出的《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)的報(bào)告》，這就是"708"工程，即大型客機(jī)運(yùn)十。

　　1972年2月，在軍委聽取航空工業(yè)小組匯報(bào)的辦公會上，葉劍英元帥指出，搞“708這是全國人民的事，是中國人民的光榮”，“這是第一架大飛機(jī)，要從全國的設(shè)計(jì)人員中挑選出比較好的來設(shè)計(jì)”，“在軍事上也有很大用處”。所以，他提出寧肯“緩辦遠(yuǎn)轟，集中力量先搞708”。

　　在研制過程中，黨中央堅(jiān)持“自主研制”大客機(jī)方針毫不動(dòng)搖。1973年，當(dāng)有人提出買英國的VC-重O大型客機(jī)專利進(jìn)行試制時(shí)，周總理在1974年2月批示：“同意不買這種專利，我們進(jìn)口飛機(jī)品種已夠多了”。這就保證了自主研制運(yùn)十不受干擾。

　　眾所周知，我國當(dāng)時(shí)的物質(zhì)條件和科技水平還比較落后，國際上帝國主義對我國實(shí)行嚴(yán)厲的經(jīng)濟(jì)封鎖和禁運(yùn)，要自主研制大飛機(jī)，確也困難重重。但在毛澤東的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，充分發(fā)揮社會主義的優(yōu)越性，“全國一盤棋”，大協(xié)作，辦大事，從全國各地各部門調(diào)集的500多名技術(shù)人員，云集上海。程不時(shí)就是其中一員。時(shí)年41歲，正在沈陽負(fù)責(zé)一架超音速的教練機(jī)的總體設(shè)計(jì)工作，在接到調(diào)令便匆匆前往上海，擔(dān)任運(yùn)十的副總設(shè)計(jì)師。

　　運(yùn)十全體研制員工發(fā)揚(yáng)獨(dú)立自主、自力更生、革命加拼命精神，艱苦創(chuàng)業(yè)，可歌可泣!據(jù)程不時(shí)介紹，國家要上臺這個(gè)項(xiàng)目，大家跑到上海來，現(xiàn)成的辦公室沒有，就把工廠食堂當(dāng)成“設(shè)計(jì)室”，食堂開飯，研制人員將圖紙等收起來，吃完飯以后再攤出來繼續(xù)干。還有幾個(gè)組放在我們一個(gè)飛機(jī)修理工廠，小飛機(jī)經(jīng)常來修理，有的自己飛來，有的是裝在箱子里面運(yùn)過來的，于是，有一個(gè)設(shè)計(jì)組就將這種裝飛機(jī)的大包裝箱作為“辦公室”。放兩個(gè)桌子，在里頭研制設(shè)計(jì)。上海的夏天，極其悶熱，沒有風(fēng)扇、更沒有空調(diào)，工程師們怕汗水滴在圖紙上，極度小心翼翼。蚊蟲叮咬的厲害，工程師們只好用報(bào)紙裹在腿上、手臂上當(dāng)"盔甲"抵擋。作為副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)老少3代6口人，擠住在只有14平方米的小房子里。但在這樣的艱苦的工作條件下艱苦創(chuàng)業(yè)，而他們所運(yùn)用的方法和技術(shù)，在當(dāng)時(shí)也是世界一流的。

　　程不時(shí)說：我們今天津津樂道的計(jì)算機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)，其實(shí)，他們30年前就在運(yùn)十的設(shè)計(jì)中使用了。當(dāng)時(shí)到上海計(jì)算中心有世界一流的計(jì)算機(jī)。研制的設(shè)計(jì)者只能到那里去運(yùn)算，但時(shí)間則都安排在午夜和凌晨。程不時(shí)和許多設(shè)計(jì)室人員經(jīng)常日夜顛倒。他們自編了138個(gè)解決設(shè)計(jì)問題的程序，在運(yùn)十研制中發(fā)揮了重要作用。程不時(shí)晚上伏在木箱上編程序，還編寫了關(guān)于飛機(jī)設(shè)計(jì)的計(jì)算機(jī)軟件的理論書籍，有的被大學(xué)選作教材，使用達(dá)10余年，并被推廣到航空航天系統(tǒng)。

　　我們對參與運(yùn)十研制的廣大科研人員和工人，應(yīng)當(dāng)表示深深的敬意!

　　就這樣，運(yùn)十研制人員經(jīng)過精心組織，精心設(shè)計(jì)，協(xié)作攻關(guān)，歷盡艱難，終于在 1980年9月26日，中國運(yùn)十大客機(jī)首飛成功，圓滿完成了這項(xiàng)近乎神秘的巨大研制工程。

　　中國運(yùn)十客艙按經(jīng)濟(jì)艙布置是178座，混合級布置124座，最大起飛重量110噸，最大巡航速度974公里/小時(shí)，實(shí)用升限高達(dá)12000米，最大航程8300公里，與波音707是同一量級，但不是波音707的翻版。80年代初，“三叉戟”飛機(jī)仍是我國民航機(jī)隊(duì)的主力機(jī)種之一，運(yùn)十的座公里耗油量優(yōu)于伊-62和“三叉戟”飛機(jī)，能在主要性能上超過它們。

　　運(yùn)十飛機(jī)是我國擁有完全獨(dú)立自主知識產(chǎn)權(quán)的大型客機(jī)。在研制中采用了近百項(xiàng)新材料，一百多項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)、新工藝，獲得了研制組織工作的寶貴經(jīng)驗(yàn)。機(jī)體國產(chǎn)化率100%，除發(fā)動(dòng)機(jī)向國外采購配套外，航電和機(jī)械系統(tǒng)國產(chǎn)化率超過96%。它的研制突破了蘇聯(lián)飛機(jī)的設(shè)計(jì)規(guī)范，是我國第一次參照美國適航條例FAR-25部標(biāo)準(zhǔn)研制的。整個(gè)研制過程全靠中國人自己。同時(shí)，運(yùn)十大量吸收了國外先進(jìn)技術(shù)，絕不是象某人所說的是“閉關(guān)自守的產(chǎn)物”。

　　這里須要指出，中國在自主研制運(yùn)十之時(shí)，就同步進(jìn)行了與之配套發(fā)動(dòng)機(jī)“渦扇八”的研制。1970年8月立項(xiàng)，1975年6月完成工作圖設(shè)計(jì)及首臺渦扇八發(fā)動(dòng)機(jī)完成總裝，到1982年4月，國產(chǎn)“渦扇八”發(fā)動(dòng)機(jī)串裝試飛成功。

　　中國運(yùn)十共試制了兩架，一架作靜力強(qiáng)度試驗(yàn)，完全符合設(shè)計(jì)要求;一架從1980年9月首次試飛完滿成功。其后這架運(yùn)十進(jìn)行了長時(shí)間、大規(guī)模試飛，幾乎飛遍了中國的東西南北。從千里冰封的高寒北國，到氣候暖和的南方，從平原到高原，北京、合肥、哈爾濱、烏魯木齊、廣州、昆明、成都等地，都留下了運(yùn)十輝煌的航跡。

　　程不時(shí)說：“運(yùn)十最壯觀的試飛，是從成都飛西藏拉薩。”解放后西藏開辟空中航線以后，由于飛機(jī)飛行高度的限制，都不是真正意義上的“飛越”，而是在世界屋脊的眾多高峰間“穿越”，運(yùn)十實(shí)現(xiàn)了真正意義上的飛越。開始試飛拉薩是空飛，后來因?yàn)槲鞑卦馐芴鞛?zāi)，需要運(yùn)送大批物資，運(yùn)十受委托往拉薩運(yùn)送救災(zāi)品，天天載重起飛，接連7次飛到拉薩，為災(zāi)民送去了黨和政府的關(guān)懷。連成都機(jī)場的人員都倍感驚奇：“你們這是試飛還是值班”?“這么好的東西，為什么不拿來我們飛”?拉薩機(jī)場的年青戰(zhàn)士一聽說是中國自主研制的大飛機(jī)，連忙舉手嚴(yán)肅地敬個(gè)軍禮。

　　從1980年9月26日試飛，至1985年2月，總共累計(jì)試飛130架次，170飛行小時(shí)。這期間是不是出過問題?程不時(shí)副總設(shè)計(jì)說：“期間沒有發(fā)生過問題”。與此同時(shí)，運(yùn)十的系列化發(fā)展設(shè)想也曾著手考慮。第三架運(yùn)十也完成總裝的65%。

　　中國運(yùn)十大客機(jī)從立項(xiàng)到首飛成功，只用了不到10年的時(shí)間。這是艱辛的十年，勝利的十年，輝煌的十年!

　　運(yùn)十試飛完滿成功是在黨中央的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，中央各部委、軍隊(duì)及全國21個(gè)省、市、自治區(qū)的262個(gè)具體單位集體創(chuàng)作、大力協(xié)同的產(chǎn)物。

　　運(yùn)十研制成功，使我國擁有了自已設(shè)計(jì)制造大型飛機(jī)的能力 ，成為繼美、蘇、英、法之后，第五個(gè)掌握了制造100噸級噴氣式飛機(jī)的國家，它是我國航空水平，乃至國家整體實(shí)力的重要標(biāo)志。

　　運(yùn)十研制成功，再一次昭告世界，中華民族有智慧、有能力立足于世界強(qiáng)國之林!

　　運(yùn)十研制成功，唱響了中國人民自力更生、獨(dú)立自主的勝利凱歌!

　　在國外，在臺灣，運(yùn)十的研制成功博得了很高的贊譽(yù)，即使是它的競爭對手也不乏客觀的充分肯定。據(jù)程不時(shí)老教授介紹：運(yùn)十試飛成功后，美國波音公司也來了，波音公司總裁看到我，就說“干得不錯(cuò)。”后來跟我們說：“你們畢業(yè)了，我們不過比你早畢業(yè)幾年。這時(shí)候已經(jīng)到了同一個(gè)層次了，已經(jīng)進(jìn)入他的俱樂部了。”

　　道格拉斯前總裁布里遜達(dá)因在《國際先驅(qū)論壇報(bào)》上指出：“中國能自行設(shè)計(jì)制造運(yùn)十飛機(jī)，這是一個(gè)飛躍性進(jìn)步，它表明中國飛機(jī)制造技術(shù)已具有相當(dāng)水準(zhǔn)。”

　　英國路透社發(fā)出新聞：中國運(yùn)十研制成功，“在得到這種高度復(fù)雜的技術(shù)時(shí)，再也不能視中國為一個(gè)落后國家了。”

　　1983年11月17日，《世界經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)》外刊評論：“運(yùn)十飛機(jī)研制成功，使中國民航工業(yè)同世界先進(jìn)水平差距縮短了十五年。”

　　1993年，臺灣成功大學(xué)航空研究所、臺灣工業(yè)技術(shù)研究院及其航空中心的教授、專家，有三批訪問上海，看了運(yùn)十飛機(jī)及錄像后表示：70年代，國內(nèi)自行研制大型噴氣客機(jī)的成功，表明了中國在民機(jī)研制方面的巨大潛力。在此基礎(chǔ)上，如進(jìn)一步改進(jìn)，有可能成為中國的A300系列，這是順理成章的事。

　　1993年3月31日，臺灣工研院院長看了運(yùn)十后說：“我們?yōu)橹袊@一航空工業(yè)的重大成就感到自豪。”

　　然而，天有不測風(fēng)云，運(yùn)十也是這樣!

　　(二)、運(yùn)十下馬的真相究竟何在?

　　改革開放后， 正當(dāng)參與運(yùn)十研制和生產(chǎn)的廣大科技人員、工人籌緒滿志，滿以為借改革開放的機(jī)遇，會迎來大展宏圖的“春天”，天曉得“ 領(lǐng)導(dǎo)人一變就什么都變”，結(jié)果竟落得了“沒頂之災(zāi)”。

　　其實(shí)，隨著運(yùn)十研制的成功，早已顯現(xiàn)連串不詳之兆，暗潮翻滖，山雨欲來風(fēng)滿樓。美國飛機(jī)公司巨頭頻頻來到上海，格外“關(guān)懷”運(yùn)十;三機(jī)部也出訪美國飛機(jī)公司，商談“合作”;而更嚴(yán)重的是，以沈圖(此人很快叛逃美國)為局長的民航局，于1981年1月8日正式向中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組提出《對國產(chǎn)運(yùn)十飛機(jī)的幾點(diǎn)看法》的報(bào)告，公然對運(yùn)十說“不”，誣謂運(yùn)十是波音707的“測繪仿造”，申稱中國民航現(xiàn)有707“可用20年”，“ 沒有再添購此類飛機(jī)的打算。”結(jié)論是：“目前國內(nèi)繼續(xù)研制類似波音的運(yùn)十是否可取?”。

　　果然，1985年2月運(yùn)十試飛還沒有完，還須繼續(xù)，卻因?yàn)闆]有錢買油，被卡斷了奶，餓死在搖籃之中。就這樣，根據(jù)毛澤東和周總理作出的研制大飛機(jī)的重大戰(zhàn)略決策，500多科研人員和廣大工人群眾，幾百個(gè)單位協(xié)同作戰(zhàn) ，歷經(jīng)十年心血而研制成功的大飛機(jī)，被扼殺了!

　　這究竟是為什么 ? 為什么?為什么?

　　長期以來，人民對運(yùn)十下馬的真相，活像霧里觀花。

　　公開的報(bào)道是“由于市場和經(jīng)費(fèi)等原因運(yùn)十飛機(jī)未能繼續(xù)研制下去”。這當(dāng)然是夕忽悠百姓的官話。

　　運(yùn)十的副總設(shè)計(jì)師程不時(shí)老教授在央視《大家》面對廣大觀眾，對此不愿多講，只是在鏡頭前反復(fù)念叨“歷史會有結(jié)論的”。主持人問，運(yùn)十是何時(shí)停飛的，“85年”。主持人再問，“為什么停飛?程不時(shí)老教授無比感嘆地回答，“沒有錢買油”。“買油需要多少錢”?老人反復(fù)說“是一個(gè)今天看起來微不足道的數(shù)目”，他們當(dāng)時(shí)寫了個(gè)報(bào)告給上級，提出一個(gè)繼續(xù)試飛買油的預(yù)算，多少呢?“3000萬”。這真是一個(gè)令人匪夷所思的結(jié)果，區(qū)區(qū)3000萬，就終結(jié)了一代中國航空人大型民用飛機(jī)的研制歷程，徹底了勾銷了中國自主研制成功的運(yùn)十!

　　有人還氣憤地質(zhì)問：中國的“最高權(quán)威人士”在1981年還發(fā)出過發(fā)出“今后國內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用國產(chǎn)飛機(jī)”的指令，為何不算數(shù)?到底是誰如此膽大妄為，對于關(guān)系國家前途命運(yùn)的重大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，竟敢停止國家財(cái)政撥款而將其活活餓死在搖籃里?

　　他哪里曉得，這位“最高權(quán)威人士”所說的今后國內(nèi)統(tǒng)統(tǒng)用的所謂“國產(chǎn)飛機(jī)”，有其與眾不同的特殊含義。

　　長期以來，多少善良的中國人都為運(yùn)十大飛機(jī)停飛下馬深感困惐、疑慮。真相究竟何在?

　　現(xiàn)在，真相終于大白!

　　處死運(yùn)十，不是國務(wù)院某人，更不是那個(gè)很快就叛逃美國民航局局長沈圖，而正是中國的“最高權(quán)威人士”、“總設(shè)計(jì)師”鄧小平本人。在他剛剛出山，就親口下令：運(yùn)十“要停下來!”

　　這是中央文獻(xiàn)編輯室為紀(jì)念鄧小平誕生100周而推出的《鄧小平年譜(1975_1997)》披露出來的史實(shí)。原文如下：

　　“1980年4月8日

　　上午，會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，詳細(xì)詢問三機(jī)部同道格拉斯公司合作事宜。指出：我們雙方在航空工業(yè)方面的合作，要從戰(zhàn)略上加以考慮，而不僅僅是做生意。會談結(jié)束后，對陪同會見外賓的三機(jī)部副部長段子俊說：民用飛機(jī)總得在國內(nèi)自己生產(chǎn)，不能一直向外國買。上海原來搞的大型客機(jī)受“四人幫”干擾破壞，花錢很多，把握不大，辦法不對，要停下來。”(《鄧小平年譜(1975-1997)》上冊616頁)

　　原來，鄧小平是在會見美國飛機(jī)公司大老板，經(jīng)過雙方“不僅僅是做生意”，而且“要從戰(zhàn)略上加以考慮”結(jié)束，不等試飛的結(jié)果，隨即下令“陪同會見外賓的三機(jī)部副部長段子”：運(yùn)十“要停下來!”。

　　中美合作，“扳倒運(yùn)十”，這就是歷史的真實(shí)呀!

　　難怪，時(shí)過4個(gè)多月，9月26日運(yùn)十首次試飛，三機(jī)部副的兩位部長段子俊與何文治同在上海。這個(gè)參與領(lǐng)導(dǎo)過運(yùn)十的段子俊卻居然拒絕參加運(yùn)十的試飛典禮，并斷言運(yùn)十不可能上天!甚至?xí)ぶ洌绻狭颂欤隽藗€(gè)自刎手勢，意思是以自殺謝國人。這位三機(jī)部副部長怎么哪?此人為何“底氣”這么足?其實(shí)，只是他已經(jīng)握有鄧小平要取決運(yùn)十的“上方寶劍”罷了!

　　這種拙拙怪事，古今內(nèi)外，絕無僅有!

　　一般寓于個(gè)別。透過此種重大“戰(zhàn)略考慮”和決策，有助于人們更加深刻認(rèn)識精英人士，認(rèn)識“對外開放”的真諦是什么?

　　扼死運(yùn)十是十分輕率的。

　　大家記得，鄧小平出山后，高喊“尊重知識”、“尊重人才”、“科學(xué)決策”、“民主決策”的口號，攻擊毛澤東個(gè)人專斷，“破壞了集體領(lǐng)導(dǎo)的原則”，“不尊重科學(xué)”。其實(shí)，他的這種戰(zhàn)略決策，哪里有什么“科學(xué)決策”、“民主決策”的影子。此后，不管職能部門的抵制，國內(nèi)航空專家、學(xué)的批評和建議，研制科研人員的強(qiáng)烈呼喊 ，一概充耳不聞，置于不顧。

　　1981年2月11日，三機(jī)部正式向中央財(cái)經(jīng)小組請示，要求國家在1985年前為運(yùn)十投資1.7億元，撥流動(dòng)資金1.6億元，同時(shí)表示如果資金到位，運(yùn)十飛機(jī)到1990年可交付16架，要求民航接收使用。無人理睬。

　　1981年4月9日，薄一波同志批復(fù)三機(jī)部《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)展情況和下一步安排的請示》報(bào)告，提出“我是主張搞的，應(yīng)積極予以支持;但又必須穩(wěn)扎穩(wěn)打，穩(wěn)步前進(jìn)。建議組織一個(gè)大的專家組，好好論證一番如何?”

　　于是，1981年5月，三機(jī)部、上海市根據(jù)薄一波副總理的指示，邀請了包括范緒箕(航空老專家，原南京航空學(xué)院院長，時(shí)任中國交通大學(xué)校長)、吳仲華(發(fā)動(dòng)機(jī)專家，中國科學(xué)院學(xué)部委員)、王俊奎(北京航空學(xué)院教授)等著名學(xué)者，以及經(jīng)濟(jì)、冶金、化工方面的專家共55位同志，對運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)行實(shí)地考察后舉行了評審會議。大家經(jīng)過充分的調(diào)研、論證，共同得出三個(gè)結(jié)論：“建議工程不能停，成果不能丟，隊(duì)伍不能散。”一致認(rèn)為，中國運(yùn)十飛機(jī)已經(jīng)有了一個(gè)“很好的起點(diǎn)”，有了這個(gè)基礎(chǔ)，將來就可以發(fā)展各種類型的民航飛機(jī)。建議國家在決策上“要慎之又慎”。現(xiàn)在運(yùn)十飛機(jī)已花了五億多，這個(gè)隊(duì)伍、基礎(chǔ)建立起來不容易，“停下來損失太大。”建議國家要建立自己的民航工業(yè)，民航機(jī)原則上必須立足國內(nèi);要有一個(gè)全面的民航飛機(jī)發(fā)展規(guī)劃;“對民族航空工業(yè)實(shí)行保護(hù)政策。”據(jù)此，上海市又向國務(wù)院寫了報(bào)告，反映上海專家論證會情況，提出運(yùn)十繼續(xù)搞下去，提出“三個(gè)方案”，建議國家最多只需研制經(jīng)費(fèi)，90年前生產(chǎn)交付15架飛機(jī)，作為國內(nèi)主干線航線使用。

　　這是中國著名航空專家、學(xué)者鮮明而又堅(jiān)決抵制和反對錯(cuò)誤決策的集體呼喊!結(jié)果只是當(dāng)成左耳風(fēng)，我行我素。

　　1984年6月，上海飛機(jī)研究所的219位科技人員，目睹自己付出十年大量心血而得到的寶貴成果將被付諸東流，心急如焚，只好“聯(lián)合上書”，據(jù)理抗?fàn)帯Ｋ麄兒粲醪灰ň揞~外匯去組裝DC-9超80(即MD-82)，建議在運(yùn)十基礎(chǔ)上發(fā)展我國民機(jī)工業(yè)。同樣是石沉大海!

　　凡此種種，不一而足。

　　這就是他的所謂“尊重科學(xué)”、“尊重人才”，“民主決策”!

　　鄧小平下令運(yùn)十“要停下來”的所謂理由，值得剖柝一番。

　　如前所述，鄧小平在接見美國飛機(jī)大老板后下令運(yùn)十“要停下來”，提出了四條理由：⑴ “受‘四人幫’干擾破壞”;⑵“花錢很多”;⑶“把握不大”;⑷“辦法不對。”這些理由片面、主觀、武斷，不是似是而非，就是牽強(qiáng)附會，乃到蠻不講理，實(shí)在不能令人信服。

　　先看所謂運(yùn)十“花錢很多”。

　　上運(yùn)十大飛機(jī)是一個(gè)具有重大戰(zhàn)略意義的大工程項(xiàng)目，無疑是要花錢的。但有如上述，那時(shí)全黨干部還保持著艱苦奮斗、勤儉節(jié)約的優(yōu)良傳統(tǒng)。運(yùn)十的研制人員和廣大工人艱苦奮斗、精打細(xì)算，圓滿完成了大飛機(jī)的研制。老實(shí)說，近些年鋪張浪費(fèi)、大手大腳、大吃大喝、揮金如土，對他們來說，簡直不可設(shè)想。又何來“花錢很多”?

　　運(yùn)十究竟花錢多少?請看兩個(gè)數(shù)據(jù)：

　　一是程不時(shí)副總設(shè)計(jì)師提供的：據(jù)我所知，當(dāng)時(shí)運(yùn)十研制的經(jīng)費(fèi)，當(dāng)時(shí)的歷史年代，“我們的花費(fèi)大約是五億左右”;

　　二是薄一波1981年4月9日批復(fù)三機(jī)部《關(guān)于運(yùn)十飛機(jī)進(jìn)展情況和下一步安排的請示》報(bào)告提到的官方數(shù)據(jù)：運(yùn)十“從70年開始研制到現(xiàn)在已經(jīng)十年，已經(jīng)花了5.377億元。”

　　可見，運(yùn)十研制的總費(fèi)用，只是5.377億元。能說這是“花錢很多”嗎?

　　凡事得有比較。沒有比較，就沒有鑒別。

　　運(yùn)十研制費(fèi)用，同西方的研制費(fèi)用相比，實(shí)在少得不可比擬。據(jù)說：同期西方研制一架民用大型客機(jī)的費(fèi)用一般是15-20億美元。而按目前的幣值，波音、空客每一種新客機(jī)的研制費(fèi)用大約為100億美元量級。如果項(xiàng)目特殊，有重大創(chuàng)新，費(fèi)用還要高。如空客A380總研制費(fèi)用高達(dá)150億美，波音787約為120億美元 ，即使是波音747的改進(jìn)型748_8也耗費(fèi)50億美元。中國運(yùn)十的5.377億人民幣，盡管幣值不同，折換同比，也是微乎其微。憑什么說運(yùn)十“花錢很多”呀!

　　再同運(yùn)十下馬二十多年后，我國重新上馬研制大飛機(jī)C919相比。據(jù)程不時(shí)在央視《大家》說的，此次大飛機(jī)的研制，“我們現(xiàn)在得到的數(shù)字就是前期研制的費(fèi)用是五百到六百億的人民幣。”如果說，運(yùn)十當(dāng)年的研制費(fèi)用為5.377億，而現(xiàn)在C919的研制費(fèi)用500_600億 ，按可比價(jià)格，已是天淵之別?

　　可見，運(yùn)十研制花費(fèi)5.377億，不是什么 “花錢很多”，而是“花錢很少”。怎么能主觀臆斷運(yùn)十“花錢很多”?如果說運(yùn)十研制耗資5.377億是“花錢很多”，“要停下來”，那么現(xiàn)今大飛機(jī)C919的研制一花5、6百億，豈不是根本就不應(yīng)當(dāng)上馬?

　　以“花錢很多”為由處決運(yùn)十，實(shí)乃 “莫須有”罪名呀!

　　再看所謂“把握不大”。

　　這是講運(yùn)十質(zhì)量成問題，能不能飛，安不安全，“把握大不大”。應(yīng)當(dāng)承認(rèn)， 鄧小平作為核心領(lǐng)導(dǎo)人有此種考量，是必要的、可以理解的。

　　然而，問題在于，運(yùn)十這類高科技的項(xiàng)目“把握”大小，只能由生產(chǎn) 、科學(xué)實(shí)驗(yàn)來說話，只能以試飛的結(jié)果為準(zhǔn)。“權(quán)力”再大，也算不得數(shù)!事實(shí)勝于雄辯。

　　其實(shí)，運(yùn)十“把握”大不大?只要試飛也就清楚。怎能還沒有試飛，就斷言其“不安全”?為何不等試飛就迫不及待地將其扼殺?而且，運(yùn)十的“質(zhì)量”，理所當(dāng)然地只依參加的研制的科技人員，及其他航空學(xué)者、專家依據(jù)生產(chǎn)實(shí)驗(yàn)、試飛的結(jié)果所作的判定為準(zhǔn)。鄧小平盡管是“總設(shè)計(jì)師”，似無判定的“資質(zhì)”。

　　在這里，不存在“權(quán)大就理大”。

　　所幸的是，1980年4月8日，鄧小平宣判運(yùn)十“死刑”。好在還沒有“立即執(zhí)行”，“死緩”了五年。使運(yùn)十有五年的試飛“機(jī)會”，從而以鐵的“事實(shí)”洗清了“不白之冤”。如上所述，運(yùn)十試飛五年，累計(jì)試飛130架次，170飛行小時(shí)。先后7次飛越世界屋脊，為西藏人民減去救災(zāi)物資。 整個(gè)“試飛沒有發(fā)生過問題”。試飛雄辯地證明，運(yùn)十無愧為中國航空工業(yè)的驕子 。

　　對于運(yùn)十的質(zhì)量問題，什么“把握不大”，什么“測繪模仿747”等等，上海航空工業(yè)公司關(guān)于運(yùn)十研制的總結(jié)，作了系統(tǒng)的回答。1988年8月航空航天工業(yè)部民機(jī)司副司長鄭作棣寫了題為《一次有意義的攀登──談運(yùn)十飛機(jī)的研制》的文章。9月7日，航空航天工業(yè)部何文治副部長在北京召開運(yùn)十座談會，參加會議的主要是運(yùn)十研制負(fù)責(zé)人，會議確定以鄭作棣起草的文章為基礎(chǔ)，請上海的同志進(jìn)行修改后發(fā)表，作為運(yùn)十的總結(jié)。11月28日，上海航空工業(yè)公司發(fā)表了題為《一次有意義的攀登──談運(yùn)十飛機(jī)研制的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)》的文章，以事實(shí)為依據(jù)，回?fù)袅藦?qiáng)加在運(yùn)十頭上的不實(shí)之詞。

　　這篇文章指出：“運(yùn)十飛機(jī)的研制，對航空工業(yè)是很大的促進(jìn)，在技術(shù)上有以下十項(xiàng)突破：1. 國內(nèi)首次采用美英民機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范，突破了過去一直沿用蘇聯(lián)規(guī)范的局面;2. 國內(nèi)首次采用尖峰式高亞音速翼型;3. 國內(nèi)首次采用“破損安全”、“安全壽命”概念設(shè)計(jì)飛機(jī)結(jié)構(gòu);4. 國內(nèi)首次采用全翼展整體油箱，最大裝油量達(dá)51噸;首次研制出機(jī)身大氣密客艙，最大容積達(dá)318.85立方米;5. 首次采用機(jī)翼下吊發(fā)動(dòng)機(jī)的總體氣動(dòng)布局;6. 首次采用由調(diào)整片帶動(dòng)操縱面的氣動(dòng)助力操縱形式，省去了液壓助力裝置;7. 在國內(nèi)首次進(jìn)行了規(guī)模較大的全機(jī)各系統(tǒng)地面模擬試驗(yàn)，進(jìn)行了自由飛模型試驗(yàn)，共完成全機(jī)各種試驗(yàn)163項(xiàng);8. 全機(jī)選用材料415項(xiàng)，其中新材料76項(xiàng)，占18%;選用標(biāo)準(zhǔn)955項(xiàng)，其中新標(biāo)準(zhǔn)164項(xiàng)，占17%;選用配套成品435項(xiàng)，其中新成品305項(xiàng)，占70%;選用軸承185項(xiàng)。9. 國內(nèi)首次將電子計(jì)算機(jī)用于飛機(jī)型號設(shè)計(jì)，編寫了計(jì)算程序138項(xiàng);10. 國內(nèi)首次組織了大型客機(jī)的研制試飛。運(yùn)十飛機(jī)雖然最終沒有投入航線使用，但能取得如此豐碩的成就，對研制運(yùn)十飛機(jī)的歷史功績是不能低估的。

　　憑什么還未能試飛就以“把握不大”勒令下馬?又為什么說它是“測繪模仿747”?

　　正是80年國內(nèi)的洋奴派妄自菲薄，對運(yùn)十的百般毀謗，引來了美國駐華使館空軍武官和波音公司的副總裁的關(guān)注。他們 親自登機(jī)，考察究竟。那位美國駐華使館的空軍武官，曾經(jīng)是波音707的飛行員，有數(shù)千小時(shí)波音707的飛行經(jīng)驗(yàn)，武官一登上舷梯，到機(jī)艙門口回頭一望，就斷言“這架飛機(jī)與波音707完全不同，因?yàn)槲姨煜げㄒ?07了”。

　　更值得注意的是，因事關(guān)知識產(chǎn)權(quán)和技術(shù)競爭，那位波音的副總裁對運(yùn)十進(jìn)行了仔細(xì)考察，他也不得不得出客觀的結(jié)論：“這是中國人在這個(gè)領(lǐng)域的一次完完全全自主的實(shí)踐。”

　　不僅如此，波音副總裁斯坦因納於《航空周刊》著文稱：“運(yùn)十不是波音707的翻版，更確切地說，它是該國發(fā)展其設(shè)計(jì)制造運(yùn)輸機(jī)能力十年之久的鍛煉。”

　　同是運(yùn)十，國內(nèi)、國際的兩種評價(jià)，形成多么尖銳的對比，多么強(qiáng)烈的反差! 這究竟凸顯了什么?

　　當(dāng)然，這不是說運(yùn)十的質(zhì)量就已完美無缺。如同其他新產(chǎn)品一樣，它也存在著這樣或那樣的問題，乃至比較重大的問題。這是正常的，甚至必然的。任何一種新產(chǎn)品的研制，都不可能一蹴而成。其產(chǎn)品質(zhì)量有一個(gè)由低到高的發(fā)展過程 ，產(chǎn)品技術(shù)有一個(gè)從粗到精的提高過程。即使科技含量較小的新產(chǎn)品，也尚且如此，運(yùn)十大飛機(jī)當(dāng)然更是這樣。 怎能借口運(yùn)十“質(zhì)量問題”、“把握不大”，還沒能試飛就令其下馬?這就是“造不如買、買不如租”的“邏輯顛倒”。照此方針，共和國的前三十年的“兩彈一星” 一開始也不是完美無缺，豈不早就應(yīng)當(dāng)停試下馬?中國的現(xiàn)代化的任何新產(chǎn)品的研制，豈不通通成了多余?

　　還須指出，1970年毛澤東提出研制大飛機(jī)同時(shí)立項(xiàng)的，一共是“四個(gè)大項(xiàng)目”：代號“708工程”的運(yùn)十客機(jī);代號“701”工程的長征4號火箭基礎(chǔ);代號為“718”的遠(yuǎn)望號導(dǎo)彈衛(wèi)星發(fā)射測量船;以及代號為“728”的秦山核電站工程。毫無疑問，除運(yùn)十外的其他三項(xiàng)工程在質(zhì)量上同樣也有這樣或那樣的問題，照此邏輯，豈不都該統(tǒng)統(tǒng)下馬?鄧小平為何“斬一留三”?能說是其他三項(xiàng)“花錢很少”、“把握較大”、“辦法很對”嗎?

　　至于所謂運(yùn)十受“‘四人幫’干擾破壞”就得下馬，那就更站不住腳了。

　　所謂“‘四人幫’的干擾破壞”，理應(yīng)就事論事，不能誅連無辜。 關(guān)鍵在于這種 “干擾破壞”究竟是些什么?是大大拖延了研制時(shí)間，還是大量揮霍了研制錢財(cái)，甚至嚴(yán)重危及了大飛機(jī)的質(zhì)量?正確的態(tài)度，只能是具體問題具體分析，找出此種“干擾破壞”在運(yùn)十身上存在的問題，逐一解決，決不應(yīng)當(dāng)“推倒重來”。實(shí)際上，國家只花5.377億，不到十年，運(yùn)十研制圓滿成功，試飛能“在藍(lán)天上自由翱翔”，并未出什么問題，怎能以什么“四人幫”干擾破壞而將運(yùn)十處決?

　　大家記得，鄧小平復(fù)出后，有一個(gè)喊得震天價(jià)響的口號，就是“徹底否定文化大革命。”既然如此，運(yùn)十是文化大革命中研制的重大成果，又還是在上海研制的，“受‘四人幫’干擾破壞”， 那自然也屬“徹底否定”之列。

　　運(yùn)十之殤是受“徹底否定文革”、審判“四人幫”之誅連。悲乎!壯乎!

　　(三)、 關(guān)鍵出在兩條不同的現(xiàn)代化建設(shè)路線。

　　鄧小平下令三機(jī)部要把運(yùn)十“停下來”的第4條理由，即所謂“辦法不對。”在鄧小平看來，自主研制運(yùn)十，發(fā)展中國的航空產(chǎn)業(yè)，此“辦法不對”。

　　試問，這種“辦法”又錯(cuò)在哪里?他所謂新的、正確“辦法”又是什么 ?

　　這里所謂“辦法”，即實(shí)則是“路線”。鄧小平認(rèn)為，運(yùn)十的研制遵循的是毛澤東的現(xiàn)代化建設(shè)路線，應(yīng)予否定。

　　程不時(shí)老教授說得好：運(yùn)十下馬，關(guān)鍵是發(fā)展的路線。

　　可見，扼死運(yùn)十，以極大的鮮明性和尖銳性凸顯了中國發(fā)展航空工業(yè)的兩種“辦法”、兩條“路線”的對立，即獨(dú)立自主現(xiàn)代化路線和對外依附現(xiàn)代化路線的對立。

　　在共和國的前三十年，毛澤東的社會主義現(xiàn)代化建設(shè)路線，就是自力更生為主，爭取外援為輔的路線。他早在《論十大關(guān)系》中就令人振聾發(fā)聵地“提出向外國學(xué)習(xí)的口號。”(《文集》第7卷，第41頁) 其后，總結(jié)了 “一五”建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，就明確提出我國現(xiàn)代化建設(shè)的路線。這就是1958年6月8日毛澤東說的：“自力更生為主，爭取外援為輔，認(rèn)真學(xué)習(xí)外國的好經(jīng)驗(yàn)，也一定要研究外國的壞經(jīng)驗(yàn)，引以為戒，這就是我們路線。”(《毛澤東文集》第7卷，第380頁)當(dāng)“大躍進(jìn)”中出現(xiàn)關(guān)門主義傾向時(shí)，毛澤東斬釘截鐵地指出：“搞經(jīng)濟(jì)關(guān)門是不行的，需要交換。”“在與自然作斗爭方面，我們的第一個(gè)先生是蘇聯(lián)，我們首先要學(xué)習(xí)蘇聯(lián)，但是美國也是我們的先生。美國煉的鋼含硫量是百分之零點(diǎn)零四，我們只有個(gè)別地方煉的鋼含硫量達(dá)到百分之零點(diǎn)零三七，大部分地方煉的鋼質(zhì)量不好。這是新問題，不能調(diào)皮，要老老實(shí)實(shí)學(xué)習(xí)。如果粗心大意、調(diào)皮、充好漢，一定會跌跤子的。”(《文集》第8卷，第71、72頁)但毛澤東深知，發(fā)達(dá)國家的核心技術(shù)是引進(jìn)不到的，對此不能抱著不切實(shí)際的幻想。像大飛機(jī)這種民軍兩用的高科技尖端戰(zhàn)略項(xiàng)目，更只能靠自己自主研制。他始終堅(jiān)信中國的工人階級、知識分子，以至整個(gè)中華民族有自力于世界先進(jìn)民族之林的能力，“西方資產(chǎn)階級能做到的，東方的無產(chǎn)階級也一定能做到。”

　　所以，自力更生、獨(dú)立自主就成了毛澤東的建設(shè)路線的立足點(diǎn)。

　　正是遵循這樣的社會主義的現(xiàn)代化建設(shè)路線，毛澤東果斷決策自主研制大飛機(jī)，并在不到十年的時(shí)間，奪取了圓滿的成功。五千多年來，中國自己的大飛機(jī)終于第一次“在藍(lán)天上自由翱翔”了。 實(shí)踐標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)判明毛澤東現(xiàn)代化建設(shè)的“辦法”、“路線的正確性。所謂”辦法不對”純系主觀臆斷!

　　“特色”建設(shè)路線正好反是。這是大家看在眼里的。鄧小平為何斷言，中國自主研制大飛機(jī)“辦法不對”，路線“不對”?這同他反復(fù)毛澤東關(guān)起門搞建設(shè)，“閉關(guān)鎖國”斥責(zé)是分不開的。然而，這是“莫須有“的罪名。本人04年曾發(fā)過專論，以充分的事實(shí)，恢復(fù)了共和國前三十年的本來面目，無庸贅述。

　　在他看來，毛澤東不切實(shí)際地自主研制大飛機(jī)，不同外國 “合作”，這種“辦法”、“路線”當(dāng)然“不對”。就算運(yùn)十研制成功，飛上了天，也不能算數(shù)。他主張換“辦法”，走“新路”。這就是同美國 “合作”，“在國內(nèi)生產(chǎn)”，花錢很少，發(fā)展又快。這樣一來，就把毛澤東自力更生為主，爭取外援為輔的路線，變成依附美歐“合作生產(chǎn)”為主的路線。這就是問題的實(shí)質(zhì)所在!

　　而要實(shí)現(xiàn)中美“合作生產(chǎn)”大飛機(jī)，運(yùn)十也就成了“難路虎”。“不扳倒運(yùn)十，美國飛機(jī)怎能進(jìn)來?”如果美國大老板不開心，怎肯同中國“合作”，“在國內(nèi)生產(chǎn)”大飛機(jī)呢?

　　所以，運(yùn)十下馬是中美合作、聯(lián)手出擊的惡果。

　　有如上述，鄧小平下令三機(jī)部運(yùn)十“要停下來”，是在同美國飛機(jī)公司老扳會談后隨即發(fā)出的。那天，他會見美國麥克唐納·道格拉斯公司總裁桑福德·諾伊斯·麥克唐納，“詳細(xì)詢問三機(jī)部同道格拉斯公司合作事宜”，指出：“我們雙方在航空工業(yè)方面的合作，要從戰(zhàn)略上加以考慮，不僅是做生意。”這是什么意思?中美“雙方在航空工業(yè)方面的合作”，原本就是“做生意”，所謂“不僅是做生意，要從戰(zhàn)略上加以考慮”，究竟怎么“戰(zhàn)略考慮”法?這是“絕密”，旁人不得而知。就在他們會談結(jié)束后，對陪同會見外賓的段子俊下令：運(yùn)十“要停下來”。

　　這就“開創(chuàng)”了航空工業(yè)的邏輯顛倒。

　　值得注意的是，麥道公司在西方《財(cái)富》雜志上吹噓自己是怎么做成10億美元的生意時(shí)，坦承“因?yàn)樯虾８氵^運(yùn)十，我們才與上海合作，如果不扳倒運(yùn)十，美國飛機(jī)就不好打進(jìn)中國”。 這真是點(diǎn)睛之筆，一語露天機(jī)!

　　實(shí)踐是檢驗(yàn)認(rèn)識真理性的唯一標(biāo)準(zhǔn)。“扳運(yùn)十”，中美“合作”路線 ，經(jīng)過三十來年的實(shí)踐結(jié)果又如何呢?

　　(四)、黃樑美夢一場空

　　路線正確與否，確是決定一切的。中美合作的現(xiàn)代化發(fā)展路線，經(jīng)過實(shí)踐結(jié)果，落得“竹藍(lán)子打水一場空”。依據(jù)有三：

　　第一、中外“合作”“在國內(nèi)生產(chǎn)”大飛機(jī)成了“夢里吃仙桃”。

　　對中外“合作”充滿幻想，天真得可愛。扼死運(yùn)十，恭迎外賓“合作”生產(chǎn)大飛機(jī)。滿以為照此“好辦法”、“新路線”，中國航空工業(yè)就會一步登天。 殊不知，這是“緣木求魚”!

　　1985年2月運(yùn)十停飛下馬，翌年12月，國務(wù)院常務(wù)會議決定，另起爐灶，“重新研制國內(nèi)干線大型飛機(jī)”。于是乎，開始了飛機(jī)選型、總設(shè)計(jì)單位定點(diǎn)、選擇國外合作對象、編制可行性報(bào)告。這個(gè)可行性報(bào)告一直搞了6年，直到1992年初才上報(bào)，研制項(xiàng)目也演變成了中美合作生產(chǎn)MD90。

　　1992年11月，國務(wù)院下發(fā)文件，下決心研制150座以上的“干線飛機(jī)”，最后落實(shí)的還是與國外合作研制100座的大支線飛機(jī)AE100。

　　其后，國務(wù)院有關(guān)主管部門把中外“合作生產(chǎn)”大飛機(jī)美夢具體化"三步走"的路線圖：第一步，中美合作制造裝配MD80/90;第二步，中外合作研制AE100，約在13年后的2005年服役;第三步，自行設(shè)計(jì)制造180座飛機(jī)。

　　然而，形勢比人強(qiáng)，規(guī)律不饒人。人們的思想、計(jì)劃只有合乎外界的規(guī)律性，才能達(dá)到預(yù)想的結(jié)果。

　　此種黃粱美夢會落得的結(jié)果，也就可想而知。“三步走計(jì)劃”的第一步，因麥道被波音兼并，上海的麥道裝配線也跟著“陪葬”了!第二步，歐洲空中客車單方面毀約，中國被人家耍了一頓還不敢作聲!至一九九八年，這“三步走計(jì)劃”完全落空!

　　“夢里吃仙桃”，倒是美滋滋，可惜僅只在夢中!剩下來的，還是毛澤東時(shí)代研制成功、具有獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)、已被拆去許多重要部件 、孤零零地停放在廠房里的運(yùn)十!

　　第二、扳倒運(yùn)十，美歐飛機(jī)進(jìn)來了，中國勞動(dòng)人民以血汗創(chuàng)造出來的白花花的銀子嘩啦啦地流進(jìn)美歐航空巨頭的金庫。外國的大老板如愿以償，舉杯歡慶。

　　據(jù)中國民航局在其官網(wǎng)披露，截至2012年底，中國自美國進(jìn)口(含購買和租賃)波音飛機(jī)共1245架，估算貿(mào)易金額約1056.1億美元。

　　除了波音還有空客。到2011年的二十年來年時(shí)間里，中國先后進(jìn)口空客717架。再加上2013 年奧朗德訪華，中國一口答應(yīng)進(jìn)口空客100架，以及今年習(xí)近平總書記訪法，一下簽訂進(jìn)口空客150 架，中國購買空客總數(shù)應(yīng)在1000架以上。這又要多少黃金白銀?

　　總括起來，二十多年來，中國進(jìn)口這么多波音、空客究竟共花了多少人民的血汗錢? 按習(xí)近平總書記視察上海的講法，現(xiàn)在“每年花幾百上千億進(jìn)口飛機(jī)”，那么，改開以來，總共豈不花了三十來個(gè)“幾百上千億”呀!

　　所謂運(yùn)十的研制用去5.3億是“花錢很多”，真不知，扼殺運(yùn)十后，花上幾十個(gè)“幾百上千億”進(jìn)口飛機(jī)，又該怎么看呢? 實(shí)踐證明，此種“中美合作”損中肥美，害中利美!哪里是什么“合作共贏”?是徹底的“美歐獨(dú)贏”!這是殖民地性質(zhì)的對外開放的惡果!

　　老實(shí)說 ，如果不是背離毛澤東的建設(shè)路線，無此心甘情愿被殖民的“設(shè)計(jì)”， 繼續(xù)支持、發(fā)展自主研制的運(yùn)十，只要滿足運(yùn)十要求，投資1.7億元，撥流動(dòng)資金1.6億元，到1990年可交付16架運(yùn)十，并在此基礎(chǔ)上不斷完善和擴(kuò)大生產(chǎn)。中國的運(yùn)十定將爭得同波音、空客“三足鼎立”的新格局。

　　與運(yùn)十同時(shí)立項(xiàng)的“長征火箭”如今“輝煌世界”，就是鐵的佐證。

　　果真如此，也就可以把這些年進(jìn)口飛機(jī)花去幾十個(gè)“幾百上千億”，用之于改善中國老百姓的生活呀，那豈不是中國人民的大幸呀!

　　再次、 運(yùn)十遭劫，不只是運(yùn)十。由全國選出的優(yōu)秀科技人員，經(jīng)歷十多年的研制磨煉而結(jié)成的研制團(tuán)隊(duì)徹底散了，有著完全知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)完全丟了，研制生產(chǎn)大飛機(jī)的基地已經(jīng)鏟除了，至于那個(gè)被稱是“花錢很多”5.3億，更是被倒進(jìn)太平洋去了!這也算得上所謂“尊重知識”、“尊重科學(xué)”、“尊重人才”的一“范例”!

　　說到這里，不能不讀一下程不時(shí)副總設(shè)計(jì)師回答央視記者關(guān)于運(yùn)十停飛后，技術(shù)人員干啥的提問時(shí)是怎么說的。他說：

　　大家都結(jié)束個(gè)人的工作，其中有一些人實(shí)在沒有事了。他們就只好去編上海的“交通手冊”，你到哪里去要坐幾路公共汽車，就是編這個(gè)手冊。編完手冊沒有發(fā)行的渠道，就“派他們到大街上去賣。飛機(jī)設(shè)計(jì)人員跑到大街上賣自編的上海交通手冊”。這是一部分人。另外當(dāng)然還有一些年輕的，有單獨(dú)的科技任務(wù)，但是科技任務(wù)沒有一個(gè)型號在那兒牽引的話，都是支離破碎的，不堪一擊的。

　　程不時(shí)副總設(shè)計(jì)師在談到他自己時(shí)說：我不干運(yùn)十以后，也寫了很多文章，我也做了很多計(jì)算，我編了計(jì)算機(jī)的程序，都是“小打小鬧”。這位新中國航空事業(yè)的第一批開拓者者，作為我國第一架噴氣式超音速殲擊機(jī)的設(shè)計(jì)，運(yùn)十的副總設(shè)計(jì)師， 竟在“科學(xué)的春天”里被提前4年退休。

　　“改開”后到處高喊“時(shí)間就是金錢”，而扼殺運(yùn)十，熱衷于外資“合作”，使中國航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，白白“耽誤”了三十年。中國大飛機(jī)的研制返回到1970年原點(diǎn)。

　　真是路線決定一切呀!

　　碰到南墻終得回頭。中外“合作”生產(chǎn)大飛機(jī)徹底夢斷，中國只好重新自主研制大飛機(jī)，非返回自力更生、獨(dú)立自主的大道不行!2006年2月9日，國務(wù)院在頒布的《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要(2006年-2020年)》中，把大型飛機(jī)確定為“未來15年力爭取得突破的16個(gè)重大科技專項(xiàng)”之一。繼而經(jīng)“專家論證委員會”長達(dá) 6 個(gè)月的“獨(dú)立開展論證”，2007年2月國務(wù)院常務(wù)會議原則批準(zhǔn)大型飛機(jī)研制重大科技專項(xiàng)正式立項(xiàng)。這就是中國商飛C919。

　　此次研制經(jīng)費(fèi)，據(jù)說高達(dá)5-600億元。

　　按原定的路線圖，2014年首飛，2016交付使用。

　　對此，美歐飛機(jī)巨頭深感不安。早在2007年在美國鳳凰城舉行的美國航空運(yùn)輸貿(mào)易協(xié)會年度討論會上，國際金融租賃公司董事長兼總裁史蒂文·烏德沃爾哈齊，就強(qiáng)調(diào)波音與空客要聯(lián)手對付“中國的挑戰(zhàn)”，“共同揭制”中國研制大飛機(jī)。他們提出“兩種對策：一種是防御性的，另一種則是進(jìn)攻性的。” 這也又一次宣告對外依附的“辦法”、“路線”的徹底破產(chǎn)!

　　我衷心祝愿C919研制取得圓滿成功，早日“在藍(lán)天上自由翱翔”，并在同波音與空客的博斗中茁壯成長!

　　從70年運(yùn)十立項(xiàng)，彈指45年。回顧中國自主研制大飛機(jī)的巨大曲折歷程，令人喜悲交加，感慨萬千。

　　程不時(shí)老教授說得好：

　　這段歷史你怎么向后代交代?再過二、三十年，出來的孩子都是我們的后幾代的人，“他們覺得歷史上會很奇怪，為什么會這些爺爺們，干的東西就要被無故扔掉，然后另一些爺爺們要重新干起，到底什么原因，你能講得清楚嗎?”

　　中華民族真是“多災(zāi)多難”呀!

　　列寧在《唯物主義和經(jīng)驗(yàn)批判主義》中，批判俄國黨內(nèi)的馬赫主義者巴札羅夫提出“感性表象也就是存在于我們之外的現(xiàn)實(shí) ”這一露骨的主觀唯心主義謬論時(shí)，曾說：巴札羅夫同志，你應(yīng)受到表揚(yáng)呵!我們將在你生前給你修一座紀(jì)念牌，一邊刻上你的名言，另一邊刻上：獻(xiàn)給俄國馬克思主義中間葬送了馬赫主義的俄國馬赫主義者!

　　應(yīng)該“修一座紀(jì)念牌”，左邊刻上：中美合作，停下運(yùn)十;右邊刻上：教育后代，永不重犯!

　　2014年9月15日

　　拓展閱讀：清算“造不如買”的號角已吹起 運(yùn)十該有個(gè)說法了

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