中國不宜再將汽車產業支柱化
——寫在兩會前
韓和元 刊發時間：2010-02-24 光明網-光明觀察
據1月1日中汽協數據顯示，2009年，中國汽車產銷分別為1379.10萬輛和1364.48萬輛，同比增長48.30%和46.15%。而2月9日該機構公布的數據更顯示，今年1月我國汽車產銷量就已經超過160萬輛，對此，中汽協預計今年全年汽車產量有望達1500萬輛。
中汽協對于中國汽車業在200
9年的表現，所給出是：“中國汽車足以讓全世界為之仰視的”，“中國車市在短短一年時間里迸發出來的能量令全世界感到震驚”諸如此類的詞藻和句式。對于中國汽車的這種長足之進步確實令國人為之振奮，而這種進步也與國家對其所做的支柱產業化的定位有著莫大的關聯的，畢竟汽車業產業鏈條很長。但把汽車產業繼續支柱化，在當前形勢下我卻認為值得商榷：
一、從國家能源完全角度出發：
自去年7月中以來，國際油價就一直徘徊在每桶70到80美元之間，這也宣告油價自2009年2月19日觸底反彈，這也宣告低油價的時期一去不復返。確實如此，很多人已經忘卻了上個世紀70年代的那場石油危機。人們已經習慣享受低油價帶來的好處。也就是從那次石油危機后，國際油價一直處于上漲態勢，不過，一直到2004年，油價才開始沖破消費者的心理底線。2004年，國際油價從不到每桶10美元，飆升至每桶40美元。2008年，國際油價持續走高，6月一度突破130美元。正如國家信息中心石油問題專家牛犁所認為的，超過80美元，就是高油價，而現在的油價正在這個區間。在寬松的貨幣政策下，在流動性泛濫的前提下，沒有人知道油價還會見高到什么位置，并且會維持多長時間，但可以肯定的是——中國、印度需要更多石油維持經濟的發展，另外一點則是長期被忽視的信息——全球的油田產量在逐漸降低。
全世界只有120個油田的日產量超過10萬桶，這120個油田的總產量卻是全世界原油供應量的半壁江山；全球最大的14個油田的日產量占到全球原油供應量的20％，但是這些超大型油田的平均壽命已經接近50年。殼牌石油公司地質學家金·哈伯特（KingHubbert）曾經預言美國的石油產量在1970年達到頂峰，后來，事實證明了他的判斷——1973年美國本土石油供應達到了頂點。而1990年代，這種判斷被美國能源情報署用到了中國身上。這些“新哈伯特”們分析說，中國的石油高峰將在1.4億噸。自從1950年代末中國相繼發現大慶、勝利、遼河油田，這些大油田保證中國成為了一個原油生產在一億噸水平上持續增產的國家。但是，這三大油田占全國石油產量從1990年代的74%，下降至2005年的46％。顯然，這些“新哈伯特”們此次預言失算了，不過目前，中國的原油產量基本徘徊在1.8到2億噸之間。這也就是當冀東南堡油田10億噸油田儲量被發現后，總理為什么興奮得睡不著覺的原因。
中國境內大部分容易開采的石油資源已經全部開采完畢。中石化勘探開發研究院一位專家就石油開采的風險做過這樣的比喻：30％開采成功率相當好，40％是英雄，50％就是英雄加機會。國家能源局最近公布的一組數字，中國2009年生產原油1.89億噸。廈門大學中國能源中心主任林伯強認為，“從某種程度上講，1.8億到1.9億噸，就已經是中國原油產量的峰值了。”中國石油大學教授馮連勇顯得樂觀一些，但依據其“石油峰值”模型預測，中國國內原油峰值產量也不會超過2億噸。那么國內產量無法滿足中國國內日益增長的需求，進口成了必然的選擇。國家能源局的數字，2009年凈進口原油就已達到1.99億噸，中國原油對外依存度也由此首次跨過許多國人心中50%的心理防線，達到了51.3%。
“假如每個中國人今天消費的石油和美國人一樣多，那么中國每天需要8500萬噸石油，超過目前全世界石油總產量。”在《當中國改變世界》一書中，法國《回聲報》副主編埃里克·伊茲拉維奇做了這樣一個比較。這意味著中國將越來越“享受”到世界油價帶來的影響。這也就意味著，中國想保持一種高增長的模式，必須要掏出更多的錢去購買石油。
在沒有給石油煤炭等不可再生能源找到替代品之前，我們可以想見的是未來幾十年世界將為能源這一關鍵的生產要素而展開博弈。按制度學派的理論邏輯我們可以看到一個國家要獲得必須的生產要素有兩種方法1.通過市場交易來實現。2.是與生產要素的所有者訂立長期契約。
在當前能源等生產要素緊缺，競爭加大的情況下第二種獲得方法，從成本和收益角度來看的確是最經濟的了，因而“美國新世紀計劃”團體的主席，耶魯大學古希臘歷史學教授唐納德.卡根更直接的表達過他的觀點，他說：“我們的經濟問題總是由石油供應中斷引起，如果我們在中東有一支軍隊，石油供應問題就會解決”，美國近期的表現就證實了在能源這一生產要素面前的帝國沖動，但能源是任何國家賴以生存的必須要素，其他國家絕不會因為美國的帝國化而軟弱，只會因為生存的本能而加入到這個競爭圈內來。
由此我們可以預見的是未來50年世界上的一切連橫合縱都將圍繞能源和帝國化這兩條主線而展開，為能源爭斗，在世界范圍大劃勢力范圍，也將成為大國未來的主要工作。
姑且拋開未來高油價對中國的通貨膨脹可能的影響，單從國家能源完全角度出發，基于這種背景，當前將汽車產業作為國民經濟的支柱產業的政策，無疑是一種飲鴆止渴之舉。
二、從環保角度出發：
我們知道美國是世界上溫室氣體排放的最大經濟體，但我們又知道，美國這個國家，是以服務業為主導產業的國家，在全球產業升級中，他已經成功的將高耗能高污染的行業向日本向韓國向東南亞向臺灣如今又向中國大陸成功轉移了，那么他的溫室氣體的產生源在哪里呢？汽車的尾氣。而我們又知道美國總人口僅僅只有3億，而其國土面積為936.4萬平方公里，幾乎與中國的960萬平方公里接近，歷史的經驗說，不同的國情往往有不同的經濟政策。礦物資源那方面也有類同的頭痛問題。今天的中國沒有這樣優厚的天然資產。在人口密度如此之高的國家，照搬美國模式的危險就顯見了，“假如每個中國人今天消費的石油和美國人一樣多，那么我們將會為世界的溫室氣體排放做多大的貢獻呢？根據我個人的估算，如果中國政府嚴格遵照《京都議定書》來實現的話，中國至少要投入5000——8000億人民幣，而是個什么概念呢，如果按照2009年GDP的總量335353億元億元計，為執行《京都議定書》我們的投入將達到我們GDP總量的2%——3%。如果想成為一個負責的大國，如果想成為一個真正為人民服務的政府，這不得不值得我們思考。
三、從可耕地角度出發：
另一個還需要值得我們關注的是基本國情是：歐美國家人少地多，而我國恰好相反——人多地少。當前大城市交通的擁堵已經成為制約城市發展的主要瓶頸，如果繼續執行汽車產業支柱化政策，那么我們設想一下，我們還需要破壞多少耕地來修建多少公路來供汽車行駛，我們又需要破壞多少耕地來修建停車場地來供這些汽車停放。早在2006年公布的中國國土資源公報，全國當時有耕地18．31億畝，離18億畝的紅線僅有3100萬畝的空間。
我們的基本國情是我國的耕地非常少，為了有足夠的糧食，不保護不行。“這是基本國策，不容許動搖”。因為聯動效應的影響，保護可耕地的政策事實上已經成為我國高房價的主要原因，而如果繼續支持將汽車產業支柱化，那么我們可以想見的是汽車不僅要跟人爭玉米大豆，還要跟人爭土地了。
張五常先生說的好：中國與西方資源的局限不同，政策應該有別。歐西人少地多，神州人多地少，抄襲政策，在西方是小壞的用在中國會變為大壞。
根據中國國情，我認為中國不宜再將汽車產業支柱化。
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