國產(chǎn)汽車在否在重走國產(chǎn)手機(jī)老路？
司馬平邦
我看，現(xiàn)在的比亞迪汽車，挺像當(dāng)年的波導(dǎo)手機(jī)。
波導(dǎo)手機(jī)，手機(jī)中的戰(zhàn)斗機(jī)啊！那是中國本世紀(jì)初最響亮的營銷口號之一，但現(xiàn)在，你看波導(dǎo)手機(jī)都在哪里“戰(zhàn)斗”呢？
國產(chǎn)手機(jī)在本世紀(jì)初群雄崛起，并且創(chuàng)造過相當(dāng)輝煌的戰(zhàn)績――尤其是在和國際品牌手機(jī)的競爭中，連愛立信這樣的傳統(tǒng)通信業(yè)大佬也不得不讓出半壁江山，康佳、波導(dǎo)、夏新，等等，不下十幾個品牌的中國國產(chǎn)手機(jī)一度把諾基亞和摩托羅拉這樣的國際品牌都擠得搖搖晃晃，一度，中國國產(chǎn)手機(jī)讓人燃起對民族產(chǎn)業(yè)的無限希望。
但這股希望之火，燒不過幾年，就滅了，因?yàn)椋粊恚謾C(jī)這種通訊工具很快從奢侈品變成了日用消費(fèi)品，倒下神壇，二來，國產(chǎn)手機(jī)沒有拿到真正的核心技術(shù)，也沒有開發(fā)出真正的核心技術(shù)，甚至一度靠“小靈通”這樣的低端產(chǎn)品充數(shù)市場，最終，人家諾基亞還是諾基亞，人家摩托還是摩托，加上，又多了三星和LG。
波導(dǎo)和聯(lián)想手機(jī)都沒有很好地利用本世紀(jì)初的時機(jī)和中國本土的市場資源變成另一款三星，而其實(shí)，在2000年之前，三星手機(jī)在中國根本就沒有什么知名度，這一切的原因，歸根結(jié)底是，三星和中國的國產(chǎn)手機(jī)相比，起碼有核心技術(shù)。
現(xiàn)在，手機(jī)過時了，汽車消費(fèi)熱起來。
中國有13億人，這樣的大市場，是“傻小子睡涼坑”的最好“溫床”，目前除了那些在已經(jīng)在國際聲名赫赫的著名汽車品牌，中國的許多汽車品牌，奇瑞、中華、比亞迪、海馬、長城，等等，也似乎在崛起中――但我總是擔(dān)心他們正在走上幾年前國產(chǎn)手機(jī)曾經(jīng)過的風(fēng)光老路。
有巨大的市場資源，
也有對路的銷售策略，
就是沒有核心技術(shù)。
目前的中國汽車市場，尤其是乘用汽車市場，是中外品牌的混戰(zhàn)，是國際品牌的混戰(zhàn)，也是國產(chǎn)品牌的混戰(zhàn)，1300多萬的年銷售量固然龐大，國產(chǎn)品牌在里面所占的份額也不能說不多，但有多少真正的核心技術(shù)掌握在中國人手里？
2009年的中國手機(jī)市場，比之2000年時一定沒有縮小，真正縮小的是一時興起的那些國產(chǎn)品牌手機(jī)，它們都萎縮與滅亡了。
如果把2009年的中國汽車市場比作2000年的中國手機(jī)市場，是不是可以斷定，再過幾年中國的國產(chǎn)汽車業(yè)一樣將面臨著中國國產(chǎn)手機(jī)曾經(jīng)面臨的危機(jī)呢――那種由核心技術(shù)缺失而造成的產(chǎn)業(yè)鏈危機(jī)，其實(shí)不只在手機(jī)業(yè)、汽車業(yè)存在，在其它行業(yè)一樣存在。
比亞迪汽車2010年的銷售額預(yù)計達(dá)到80萬臺，而奇瑞、吉利這樣的國產(chǎn)汽車做得也是順風(fēng)順?biāo)Z動新聞一個接一個，眼前的利潤也不錯，但這樣的輝煌能維持多久，再這十年八年，有哪個國產(chǎn)汽車品牌能活下來，而至少可以成為與本田、標(biāo)致齊名的國際知名汽車品牌，至少為中國的汽車業(yè)能再造一個“三星”吧。
當(dāng)然，那是明天的事后天的事，一定需要用時間來驗(yàn)證。
但一想起當(dāng)年手機(jī)行業(yè)的繁榮，再想起現(xiàn)在汽車行業(yè)的繁榮，竟覺得二者是如此之相似，中國的國產(chǎn)汽車品牌多如牛毛，許多生產(chǎn)商正做著蛇吞象的資本游戲，而且做成的不在一家兩家。中國的銀行多的是放不出去的貸款，它們在背后促成了這一樁樁貌似繁榮的汽車業(yè)并購，但貸款決定汽車行業(yè)生命力的真正把握到底有多少呢？
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