數歷代糧食運輸能力，當屬今天，不要說汽運、軌道運、航運、海運，連空運都出現了，食物運輸的距離原來越遠，不僅僅是為了戰爭需要，更是和平年代常見的經濟行為了，已經實現了食物的全球一體化。然而，這種食物全球化隱藏的背后危機必須引起高度警惕。人類正面臨工業化農業的嚴重挑戰，資本黑手將輕易打亂國家的戰略平衡，最終控制人類。
某禽肉世界食品加工業，擁有當今世界最先進的肉類生產設備、強大的研發和市場推進支持。為全球超過80個國家的消費者提供便利和新鮮食品。他們之所以能夠實現全產業鏈的壟斷，主要得益于科技進步，人類與食物之間的距離被“拉近”了。
為說明人類食物供應鏈的變化，這里我們特提出食物公里概念：即食物生產地與消費地之間的空間距離，以公里為最基本的計量單位。這個食物公里，最近十公里之內，最遠則接近2萬公里。當今人類無法解決的食物長距離運輸問題，今天在資本與科技推動下，輕易實現了。當年的提法是百里不運草，而今連美國生產的轉基因苜蓿也不遠萬里(1.2萬公里)運輸到中國來。
要實現上述成本運輸降低，海運業發揮了巨大的作用。中國上海港吞吐量由2.04億噸上升為5.31億噸，于2005年躍居世界第一大港。上海港集裝箱吞吐量2615萬標準箱，首次躍居世界第二，僅次于新加坡。中國沿海礦、煤、油、箱、糧五大運輸系統基本建立，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量連續五年位居世界第一。美國、巴西、阿根廷來的轉基因大豆，都是經過海運不遠萬里進入中國的。
克服了食物空間距離障礙，加上我們不設防，國際糧商才得以在中國從容布局。ABCD四大糧商，指的是美國AXM、某吉、某嘉和法國某某孚四大跨國公司。四大糧商都是擁有百年以上歷史的跨國糧商，目前世界糧食交易量的80%都壟斷性地控制在這四大糧商手中。目前，全球前10位的谷物出口國中，四大糧商占據主導地位的就有9個。它們從種子、飼料、化肥這些最初環節直到產、供、銷一條龍經營，在市場幾乎每一個層面都占據絕對優勢。
進入中國市場較晚的某吉，在全世界32個國家擁有450多個工廠，在四大糧商中，以注重從農場到終端的產業鏈完整性而著名。在自由貿易體系下，資本滲透進農業，攫取了美國政府的大量補貼，在全球推銷低價糧食，打壓他們農民種糧積極性，中國農民深受其害。各消費國在低價糧食的傾銷之下，逐漸喪失糧食自主權。美國糧食巨頭和美國國家政權結合成“糧食帝國”，掌控了全球的糧食主權。
目前，中國已經淪為全球最大的大豆進口國，每年的進口量達到全球總進口量的1/3。海關總署統計，2015年大豆進口量達到創紀錄的8169萬噸。中國大豆淪陷已成事實，稻谷、小麥、玉米三大主糧也慢慢落入外資布好的局。早在十年前，外資就開始在東北布局水稻全產業鏈，從種子、種植、倉儲，直到加工，無一遺漏。
遺憾的是，外資在中國糧食主產區大肆收購國有糧庫，布局全產業鏈時，卻得到了地方政府的大力支持。2008年，某海糧油以極低的門檻收購了黑龍江某糧庫和黑龍江省綏化某糧庫，用于水稻加工和稻殼發電，以及依托當地豐富的農產品資源，進行大規模的糧食精深加工。不僅在東北，某海集團已經在全國各地與地方糧庫合作，河北省、山東省、河南等地的縣糧食局直屬國有糧庫都和益海集團開展了所謂的“合作”。
在全國主要的糧食產區，跨國糧商對縣級糧庫都有不同程度的合作。除了某海集團，謀吉、某嘉、某某孚等跨國糧商都通過類似途徑，滲透到中國糧食流通市場的廣大領域，進一步控制中國糧食市場。
技術縮短了食物生產與消費之間的距離，但又拉大了消費者與食物安全之間的距離。作為13億人口大國的中國，我們吃的糧食，無論是數量還是質量上，還具有傳統意義上的安全感嗎?隨著食物公里數的不斷延長，地球承載力也在下降，生物多樣性降低、氣候變暖、人類健康面臨挑戰，糧食進口國被控后政局面臨動蕩危機，乃至潛在的戰爭災難。人類為此所所付出的上述巨大代價，那些國際大糧商他們會管嗎?
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