回憶核潛艇上的衣食住行
夏玉亭
我是66屆畢業(yè)于工程物理系的清華學(xué)子，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，68年初來到渤海造船廠，曾參加了一代核潛艇的建造、試驗(yàn)、中小修等有關(guān)反應(yīng)堆方面的工作。在廠40余年，一直在生產(chǎn)一線忙活，走遍了艇上各個(gè)角落。下面根據(jù)我的認(rèn)知，給希望了解核潛艇生活方面事情的朋友們做一點(diǎn)科普簡(jiǎn)介。我也表達(dá)一下我對(duì)無私奉獻(xiàn)的艇員們的敬佩之情，他們能在那么艱苦的環(huán)境之中長(zhǎng)期生活、工作，為國(guó)無私奉獻(xiàn)，也能喚起曾經(jīng)在核潛艇上服役老兵們的記憶。
一、核潛艇上的“住”
核潛艇與常規(guī)潛艇在住的方面沒有太大的區(qū)別，相同的方面是都比較狹小、擁擠，但核潛艇比常規(guī)潛艇稍好一些。不同的方面是，核潛艇上艇員更多，相對(duì)應(yīng)的艇員住艙也多。潛艇上的空間特別寶貴。一艘潛艇的噸位有幾千噸，也就是說空間就有幾千立方米，但絕大多數(shù)的空間被機(jī)械和設(shè)備所占用，留給人的居住空間占比就非常小了。艇上的居住艙室大概分為幾種，艇的領(lǐng)導(dǎo)——艇長(zhǎng)和政委各自有一個(gè)單人間，面積都很小也很狹窄，甚至都不能伸直腰桿在艙內(nèi)活動(dòng)，設(shè)施非常簡(jiǎn)單也很窄，大約和火車上的硬臥鋪差不多寬，除了必備的床鋪外就基本沒有什么生活設(shè)施了。就連如此簡(jiǎn)單的艙室在試航期間也要讓給比他們更大的領(lǐng)導(dǎo)“使用”。
艇上部門長(zhǎng)一級(jí)的干部只能住兩人或三人間，室內(nèi)設(shè)施簡(jiǎn)單到家了。大多數(shù)艇員的住艙都分布在能住人的艙室，如指揮艙、前輔機(jī)艙、尾艙等艙室，他們的住艙都是多人間，有6人間和12人間等不同的人數(shù)，以6人間為例，進(jìn)門的通道大約有五六十厘米寬，艙室高度大約兩米多一點(diǎn)，分上下三層鋪，床寬度頂多60厘米，層間距離不夠一個(gè)人坐起來的身高。床一面用鉸鏈固定在艙壁上，臨近通道一面用吊索固定在頂棚上。床之間靠艙壁立有多層小柜供艇員存放個(gè)人物品。這比火車的硬臥空間小多了，人們?cè)鯓舆M(jìn)入床鋪上可想而知。
潛艇兵的6人臥室(陳晉南選自央視新聞)。
況且在艙內(nèi)還有許多通風(fēng)管道及其他一些電纜、管道、閥門等也占用了不少地方，留給艇員的活動(dòng)空間是十分有限的，除了睡覺也干不了其他的事情。就是這樣的住室也不能保證每個(gè)人都有一個(gè)位置，許多時(shí)候要倒班睡覺，真是歇人不歇馬，尤其是試航期間，參試人員很多，還要給他們留出一些房間，留給艇員的住處就更有限了。
這是艇上的一般情況，輪到我們工廠參試人員的住處就更是可以用“艱難”來形容了。一般說，一條艇剛開始試航的早期，參試人員特別多，每個(gè)航次都有幾十人，分別來自領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)、科研院所、各個(gè)設(shè)備配套廠家等，當(dāng)然都是與本航次試驗(yàn)任務(wù)有關(guān)的人員，艇上給這些外來人員安排住處和吃飯都是很大的難題。在這些人員中工廠的人員是最該謙讓的，因?yàn)槲覀兪菛|道主。除了工廠領(lǐng)導(dǎo)以外的一般人員都是“各自為戰(zhàn)”，住處自己解決，吃飯分配在有關(guān)艙室，由艇員負(fù)責(zé)打飯。
那么我們工廠的工人怎么住呢，我們的辦法是“集中”和“分散”相結(jié)合的方法：試航期間一艙的魚雷托架上是集中住人的好地方。魚雷托架有四排，在左右各兩排托架之間搭上橫梁，橫梁間搭上鋪板(用木板釘成的床鋪板)，在鋪板上鋪個(gè)床墊，就搭成了大通鋪。這樣在魚雷架上就搭成了上下三層六個(gè)大通鋪，足夠五六十人睡覺和休息，到吃飯的時(shí)候就由一艙的艇員打飯過來，給每一個(gè)人分菜、分飯，飯后由艇員洗刷餐具，當(dāng)然人多也需要分批就餐。
即使這樣安排，也還有分不到鋪位的人，那就各自為戰(zhàn)吧。譬如我吧，就經(jīng)常不到一艙去，我的崗位在后輔機(jī)艙控制室，我就經(jīng)常吃住都在那里，睡覺就在儀表屏的后邊，這里很窄，人要爬進(jìn)去，能平躺下一個(gè)人，鋪個(gè)墊子就可以了，也不用蓋被子，因?yàn)檫@里一年四季很熱，雖然噪聲很大，但人困了怎么都能睡得著。
在機(jī)艙臨時(shí)鋪位休息的士兵(陳晉南選自央視新聞)。
我伴隨09一代艇近40年，出海試航次數(shù)無法統(tǒng)計(jì)和記載。早期和晚期出海的情況變化也很大，方法和方式也在不斷進(jìn)步。早期出海試驗(yàn)的方式基本上是“早出晚歸”，早晨4點(diǎn)起床，5點(diǎn)開飯，6點(diǎn)登艇，7點(diǎn)離碼頭。下午5點(diǎn)到7點(diǎn)前回港靠碼頭，所以不存在海上過夜的問題，居住問題不突出。到了中后期試驗(yàn)方式、方法有了改進(jìn)，艇在海上過夜，連續(xù)多天進(jìn)行試驗(yàn)，試驗(yàn)人員隨試驗(yàn)項(xiàng)目而輪換，采取換乘的方式換人，這就突出了人員居住問題。
同樣，開始這種方式的初期，工廠人員也沒有集中住在一艙大通鋪上，而是各自為戰(zhàn)、擇地而居，譬如406艇出海試驗(yàn)時(shí)期，我那時(shí)擔(dān)任交船隊(duì)計(jì)調(diào)室副主任，出海試驗(yàn)時(shí)，我負(fù)責(zé)組織搭建通鋪這項(xiàng)工作，我們工廠人員就在彈艙的比較寬敞的空間臨時(shí)搭建通鋪。后來才逐漸有了比較固定的在一艙搭建通鋪的方式。
各艇的會(huì)議室是個(gè)比較大的房間，試航期間若開會(huì)，則在這里舉行，而平時(shí)則是個(gè)很好的居住場(chǎng)所，一般安排軍代表和重要的科技人員居住，條件比較舒適。
洗臉、漱口、洗澡是人生必需事，在居住艙室和工作崗位附近都會(huì)有一些洗手池，艇上也設(shè)有淋浴間，定時(shí)供應(yīng)洗漱用水。我作為臨時(shí)人員幾十年沒有在艇上洗過澡，沒有這方面的體驗(yàn)。
全艇在生活艙室和工作艙室的底層設(shè)置了一些廁所，其中設(shè)有大、小便池，它與一般的家庭衛(wèi)生間不一樣，它有一套專門的實(shí)施，收集排泄物排入專門的污水柜，我出海幾十年從來沒有用過水下的大便器，不知道怎樣操作，據(jù)說不會(huì)用會(huì)造成很大的麻煩。需要大便時(shí)就等到艇在水上航行時(shí)，到艦橋上的水面廁所去解決，這里沒有特殊要求，和陸地室外一樣隨便，只是有時(shí)需要排隊(duì)。艇在水下航行，那就只好忍耐吧。
二、核潛艇上的“食”
核潛艇出海試驗(yàn)時(shí)，艇員有一百三四十人，各參試單位一般也有四十多人。這么多人吃飯是個(gè)大問題。所以出海前要“裝載”，老話說“兵馬未動(dòng)糧草先行”，這里說的就是要根據(jù)出海的計(jì)劃時(shí)間，備足熟食品、糧食(米面)、蔬菜、水果、罐頭、飲料、飲用水等。艇上要帶幾噸甚至幾十噸食品，怎么儲(chǔ)存呢?在艇上有幾個(gè)冷庫(kù)，有足夠的儲(chǔ)藏能力，哪怕出海幾十天也不會(huì)斷炊。還可以裝載一些壓縮食品，以備應(yīng)急。
艇上有一個(gè)廚房，位置在艇的中部(一般在三艙中層)。廚房都使用電鍋、電灶，沒有天然氣或燒油的明火灶，這當(dāng)然是安全的要求。廚師都是由艇員專職擔(dān)任的，當(dāng)然都是經(jīng)過專門培訓(xùn)過的。做米飯的鍋都很大，直徑大約五六十厘米，深度也有六七十厘米，這么大的鍋?zhàn)瞿敲炊嗟娘埣床荒苌膊荒?ldquo;糊”，還真是一項(xiàng)技術(shù)活，而且還要一頓飯做幾鍋才能夠全體人員吃的。炒菜當(dāng)然也是用大鍋，炒菜量也很大，雖然是大鍋菜但味道還是很不錯(cuò)的，每頓飯都至少有兩個(gè)菜、一個(gè)湯。
每到開飯時(shí)節(jié)，指揮艙都會(huì)發(fā)出口令，先從前后兩艙開始打飯，然后向中間過渡，艇員一般就是用“飯桶”盛飯菜和菜湯，打回來的飯菜再分發(fā)給每個(gè)人的碗里或餐盤里。當(dāng)然這種開飯方式是在試航期間人員比較多的時(shí)候才采用的，正常時(shí)期艇員是輪流到飯廳開飯的。在廚房的對(duì)面有一個(gè)餐廳，面積不大可供二十多個(gè)人同時(shí)進(jìn)餐，這樣就需要迅速、快捷完成吃飯任務(wù)。廚房里也有電烤箱，試航初期有時(shí)從碼頭裝載一些饅頭，在艇上用烤箱烤一下當(dāng)飯吃也是不錯(cuò)的飯食。
在艇上最辛苦的應(yīng)當(dāng)是炊事員，他們每天要正常地開三頓飯，夜里還要為夜班值班人員準(zhǔn)備夜宵。做飯時(shí)廚房很熱，活兒又多又重，汗流浹背是經(jīng)常的事，廚房又小，活動(dòng)空間有限，開飯時(shí)間又長(zhǎng)，經(jīng)常是一頓飯收拾完還來不及休息一會(huì)兒，就得準(zhǔn)備下一頓飯，幾乎每天都是連軸轉(zhuǎn)，你說辛苦不辛苦。
每到開飯時(shí)間，全船的隔艙門都會(huì)打開，也是全船通風(fēng)換氣的時(shí)間，這時(shí)全船空氣中漂浮著飯菜的香味很是誘人咽口水(暈船時(shí)除外)。艇上做的飯菜雖然是大鍋飯菜，但是非常香，我經(jīng)常出海，艇上的飯菜吃不夠，常常誘人回味，令人記憶深刻。但是艇上人多，有時(shí)飯菜不夠吃，吃個(gè)半飽，也會(huì)理解，沒有人抱怨。
潛艇兵的6人臥室和餐廳(陳晉南選自央視新聞)。
艇上的廚余垃圾怎么處理呢?這有一套專用設(shè)備，叫殘?jiān)鼟伋鲅b置，廚余垃圾過濾打包，放入拋出裝置中，在指定的海域，用高壓空氣或水壓出艇外進(jìn)入大海。艇上的飲用水一般儲(chǔ)存在專用的飲用水倉(cāng)中，應(yīng)急情況下也會(huì)啟用造水裝置生產(chǎn)純凈水，再經(jīng)過礦化處理添加一些藥品，才能供人飲用。艇上的飲用水有專門的水龍頭供水，艇員可以用電水壺打水，再燒開飲用。我在艇上盡量不喝水。
三、核潛艇上的“行”
一艘核潛艇全長(zhǎng)百十米，似乎沒有所謂“行”的事情，這里要說的是艇的“行”和人的“行”。要說艇的“行”，要分水上和水下兩種情況。
先說水上，我們出海試航，經(jīng)歷的最多的時(shí)間還是水面航行狀態(tài)。一條新艇完成在碼頭的系泊試驗(yàn)以后，就要進(jìn)行航海試驗(yàn)，航海試驗(yàn)最早試驗(yàn)項(xiàng)目是水面動(dòng)力系統(tǒng)試驗(yàn)，在葫蘆島廠區(qū)附近的預(yù)試航。盡管在碼頭進(jìn)行過動(dòng)力系統(tǒng)的活車試驗(yàn)，那是在船塢內(nèi)或碼頭上用纜繩將艇固定在岸邊，將艇內(nèi)的航行動(dòng)力系統(tǒng)——主機(jī)(汽輪機(jī))或輔機(jī)(推進(jìn)電機(jī))開動(dòng)起來，以低速運(yùn)行，進(jìn)行機(jī)械磨合試驗(yàn)，檢查各有關(guān)機(jī)械是否能正常運(yùn)行，機(jī)械的供汽、供電設(shè)備工作是否協(xié)調(diào)，工作參數(shù)是否正常，一般說由低速到高速各自按照規(guī)定的時(shí)間完成試驗(yàn)項(xiàng)目后，經(jīng)軍方和船廠質(zhì)檢部門的驗(yàn)收合格才算通過驗(yàn)收。
碼頭試驗(yàn)時(shí)螺旋槳的轉(zhuǎn)數(shù)不超過50轉(zhuǎn)/分鐘，而到海上也是從低速開始磨合試驗(yàn)，按照試驗(yàn)大綱規(guī)定的試驗(yàn)程序，逐步進(jìn)行。艇出海試驗(yàn)事先都規(guī)定一定的海區(qū)，海區(qū)內(nèi)沒有障礙物、船只，海區(qū)外安排有警戒艦船負(fù)責(zé)觀察海區(qū)內(nèi)外的安全情況。艇在海區(qū)內(nèi)一般是走直線航路，到海區(qū)邊緣就轉(zhuǎn)回頭返回。當(dāng)然，艇走什么航向要根據(jù)海情由指揮員決定。如果海上風(fēng)平浪靜，則艇上人員比較輕松，會(huì)感覺良好。如果遇到風(fēng)浪，則有些麻煩。一般說初次出海試驗(yàn)都會(huì)選擇好天氣，但也有遇到不測(cè)風(fēng)云的時(shí)候。
艇進(jìn)行到高速航行的工況時(shí)，艇外的風(fēng)景十分壯觀。人站在指揮臺(tái)上，往前看只見艇首深深埋入水中，頂起的波浪經(jīng)指揮臺(tái)圍殼一分為二，沿著艇體迅速向后涌去，形成一道白浪，艇的后脊梁骨也深深埋在水中，再沿尾舵分開，形成一條逐漸張開的航跡指向天邊，久久不會(huì)彌合，人站在指揮臺(tái)頂端風(fēng)從耳邊吹過，只覺得呼呼作響。如果試航是在冬天，那就要吃些苦頭了，風(fēng)刮到臉上如刀割一樣，人還要迎風(fēng)而立，時(shí)刻觀察前方，雖然有防護(hù)面具或眼罩，也是對(duì)人嚴(yán)重的考驗(yàn)。
水面航行試驗(yàn)時(shí)，人在艙內(nèi)與艙外感受大不相同。如果風(fēng)平浪靜則與停靠在碼頭也沒有什么兩樣，只不過機(jī)器聲轟鳴，人微微有些晃動(dòng)的感覺;如果遇到風(fēng)浪，人就會(huì)有“暈”的感覺，當(dāng)然這種感覺因人而異。真要遇到大風(fēng)大浪，那就是考驗(yàn)人的時(shí)候了。
我曾經(jīng)遇到過多次暈船。第一次是首艇渡航到大連試驗(yàn)基地去的路上，走到老鐵山附近要改變航向，遇到了側(cè)面大風(fēng)，艇立即“顫抖”了起來，我感覺暈得厲害，趕緊從艦橋上下來往艙內(nèi)跑，當(dāng)跑到我的崗位的時(shí)候已經(jīng)暈得忍無可忍了，靠著儀表柜剛坐下，就迫不可待地吐了起來。這是我人生中第一次暈船，因此留下了深刻記憶，以后還遇到過若干次。
遇到的最厲害的一次是某艇最后的那次檢驗(yàn)性試航，也是在大連海域老鐵山附近，遇到了特大風(fēng)，當(dāng)時(shí)艇的橫向傾斜搖擺到47度，艇內(nèi)凡是放在柜子頂上的東西，如茶杯、水壺，地板上的桶什么的統(tǒng)統(tǒng)掉在地板上滾來滾去，艇員坐在椅子上也大部分暈船嘔吐了，但也得堅(jiān)持值班操作，好在機(jī)械全部投入自動(dòng)控制狀態(tài)。我當(dāng)時(shí)躺在控制室的地板上，一動(dòng)也不能動(dòng)，眼睛也不敢睜，連續(xù)一天一夜沒有動(dòng)地方，不吃也不喝。終于熬過風(fēng)浪，才還原了。
前面說的是水面航行工況，試驗(yàn)進(jìn)行到水下試驗(yàn)階段，就“舒服”多了。在艇內(nèi)就跟在碼頭是一樣的，一點(diǎn)也感覺不到船在走，絲毫沒有“動(dòng)”感，更沒有暈船的情況發(fā)生。
下面說一下人的“行”。人在艇內(nèi)總要走動(dòng)，在艇上完全不像在地面上，艇內(nèi)空間十分狹小，通道也很窄很矮，如果個(gè)子稍微高一些，很容易碰頭，因?yàn)橥?nèi)到處都有“障礙”，管路、閥門、電纜、燈具等等，稍不留意就碰一下，輕則起包，重則流血，不過在艇上活動(dòng)習(xí)慣了，哪里有什么，該躲該讓都心中有數(shù)了，發(fā)生“事故”就很少了。
說到艇內(nèi)走路，不得不說一下核潛艇上的特殊之處，那就是反應(yīng)堆艙屏蔽走廊。大家都知道核潛艇的特殊之處就是核反應(yīng)堆，反應(yīng)堆單獨(dú)安裝在一個(gè)密閉的艙室中，它的前后隔壁是有安全屏蔽的，對(duì)人的安全沒有任何問題。堆艙處于艇的中部，它的一側(cè)有一個(gè)走廊，雖然也有屏蔽層但比較薄弱，存在一些有害射線，所以人通過走廊時(shí)都比較快的通過，盡量減少停留時(shí)間。
另外，核潛艇與常規(guī)潛艇一樣也是分為幾個(gè)艙室的，艙室之間有水密門，水密門通過齒條和齒輪用搖把將門鎖緊，一般情況下門都是關(guān)閉的，保證“一艙進(jìn)水不沉性”。所以要求在航行狀態(tài)下，人通過艙門時(shí)自己開門、自己關(guān)門，不可忘記。一個(gè)艙室內(nèi)也有一些方門，但不是嚴(yán)格水密的，例如廁所、住艙和噪聲很大的艙室(如變流機(jī)室、柴油機(jī)室)等，使用時(shí)也要按要求操作。
下面談一下試航中我們遇到的一個(gè)“行”的問題，就是“換乘”。前面曾經(jīng)說過，早期試航是早出晚歸，后期是一個(gè)航次安排多種試驗(yàn)項(xiàng)目，參試人員采取“換乘”的辦法輪換上艇，輪換的辦法就是規(guī)定在一定的時(shí)間、一定的地點(diǎn)，換上艇的人員從碼頭登上小艇(拖輪或其它小艇)到換乘地點(diǎn)靠上潛艇，拉一根繩子、搭一個(gè)跳板供人上下，換人完畢各自離開。如果換乘時(shí)風(fēng)平浪靜會(huì)很順利，如果遇到風(fēng)浪也會(huì)出現(xiàn)意外，甚至換不成。我就有一次暈船無法離開小艇，沒能成功上艇，無功而返，白折騰一次還白受了罪。
四、核潛艇上的“衣”
在艇上穿衣主要的就是工作服。工作服是我們工人上艇必需的裝備，冬天有棉工作服，夏天有單工作服。好像沒有什么可說的，其實(shí)說道還是有的。例如，大冬天你穿了一個(gè)大棉襖、大棉褲在艇外那是必須的，不然就難以抵御寒風(fēng)刺骨;但是到了艇內(nèi)，你就得脫掉，因?yàn)橥线\(yùn)行起來，尤其到了動(dòng)力艙室，那就冷熱不均，一般的地方溫度適宜，穿一件單工作服就可以了，但是你如果站到了風(fēng)口下，則叫你冷得發(fā)抖，如果你站到了不通風(fēng)的地方，你就冒汗吧。所以要在艇上工作你就得有一個(gè)強(qiáng)壯的身體，不怕寒暑，抗感冒的能力一定得強(qiáng)，不然就感冒頻發(fā)。
即使出海試驗(yàn)，各個(gè)艙室也冷熱不均。艇上最熱的地方是動(dòng)力艙，那里有汽機(jī)和蒸汽管道、閥門，即使它們都包了絕緣層，但它們附近也是熱氣騰騰，比前面艙室要熱很多。溫度最低的地方是一艙，那里沒有多少熱源，一般溫度也就是在20度。所以晚上睡覺或白天休息，需要多穿一些。同一條艇上，春夏秋冬一年四季同時(shí)存在也是一種風(fēng)景。
我們除了跟艇出海，更多的登艇時(shí)間是平時(shí)干活。建造或維修期間，有大量的工作都要人們?nèi)ネ瓿伞Ｍ@個(gè)時(shí)候是最考驗(yàn)人的時(shí)候，因?yàn)槠饺绽锿幱诓贿\(yùn)行狀態(tài)，或建造期間，艇上是沒有空調(diào)設(shè)施的，艇完全處在自然狀態(tài)。夏天艇在碼頭或船塢停靠，艇的上層甲板熱得燙腳，艇內(nèi)上層空間就像火爐一樣又悶又熱，叫人喘不過氣來，別說干活，就是坐在那里也是汗流浹背、氣喘吁吁。即使這樣也得工作，這時(shí)我們往往就脫下外衣光著身子干活，不然怎樣完成任務(wù)。
到了冬天，艙室里沒有取暖設(shè)施，即使有少量加熱器也是杯水車薪，也只能保持零上幾度，在這樣冷的時(shí)候，我們也得照樣干活，伸出手來凍得發(fā)麻、發(fā)木，咬牙也得堅(jiān)持干完活才能下艇。干了幾十年潛艇工作，對(duì)核潛艇的艱苦環(huán)境深有體會(huì)，若沒有一點(diǎn)奉獻(xiàn)精神和愛國(guó)情懷是難以堅(jiān)持?jǐn)?shù)十年的。在千行百業(yè)中，造船是很苦的，而造潛艇又是最苦的。
五、核潛艇上的“氣”
說過了衣食住行，就再說說潛艇上的一個(gè)特殊問題——有關(guān)空氣的事兒。潛艇與一般艦船或陸地一個(gè)很大的不同是空氣，潛艇是個(gè)密封空間，艇在水下航行時(shí)是完全與世隔絕的，那么人時(shí)刻必須的空氣是如何保證的呢?這就要說到空調(diào)系統(tǒng)。空調(diào)系統(tǒng)是潛艇中最重要的系統(tǒng)之一，它的重要性與人的生命息息相關(guān)。這里說的空調(diào)又與家庭用的空調(diào)或大樓用的集中空調(diào)是兩碼事，民用空調(diào)只是調(diào)節(jié)室內(nèi)冷暖和濕度，而艇上用的空調(diào)則是一套十分設(shè)備復(fù)雜而功能更為廣泛全面的系統(tǒng)，所以又叫綜合空調(diào)系統(tǒng)。
綜合空調(diào)系統(tǒng)包括：全船通風(fēng)系統(tǒng)、二氧化碳吸收裝置、有害氣體燃燒裝置、制氧裝置、氣體采樣與分析系統(tǒng)等，它象人的血管和神經(jīng)一樣遍布全船各個(gè)角落。它除了調(diào)節(jié)冷暖和濕度以外，還要能去除各種來源產(chǎn)生的二氧化碳、一氧化碳、氫氣等有害氣體、生產(chǎn)供人呼吸必需的氧氣，更重要的是保證空氣比例和質(zhì)量。
全船通風(fēng)系統(tǒng)又是一個(gè)極其復(fù)雜的系統(tǒng)，它包括了各個(gè)艙室的風(fēng)機(jī)和空氣冷卻器、全船通風(fēng)風(fēng)機(jī)、全船通風(fēng)風(fēng)管、艇與艇外連接的總閥和管路，也包括給各個(gè)房間通風(fēng)的管路和閥門。如果艇在水面航行，則有計(jì)劃的安排通風(fēng)換氣時(shí)間。這時(shí)值更官通過廣播命令全艇，打開進(jìn)氣和排氣總閥和艙室間的通風(fēng)閥，然后啟動(dòng)全船通風(fēng)系統(tǒng)的排風(fēng)機(jī)，將艇內(nèi)的空氣排出艇外，把外部的新鮮空氣換入艙內(nèi)，一般通風(fēng)半小時(shí)或幾十分鐘停止風(fēng)機(jī)，關(guān)閉進(jìn)排氣總閥和艙室間隔艙閥，完成一次通風(fēng)換氣。各個(gè)艙室之間有水密門，全船通風(fēng)系統(tǒng)的通風(fēng)管道是貫穿各個(gè)艙室的，艙室通風(fēng)管道通過艙壁的時(shí)候都有隔倉(cāng)閥門，不通風(fēng)換氣的時(shí)候都要關(guān)閉，以保證艙室密閉安全。
如果艇在水下航行，則必須啟動(dòng)全船綜合空調(diào)系統(tǒng)，按各個(gè)裝置和系統(tǒng)的功能由艇員負(fù)責(zé)操作，他們按照崗位分工協(xié)同作戰(zhàn)共同保證空氣安全。如果你感覺到昏昏欲睡，那么肯定是空氣中的氧氣含量偏低了，這在七十年代曾經(jīng)發(fā)生過，我還有所記憶。
艙室內(nèi)的制冷是經(jīng)常需要的，尤其是動(dòng)力艙室，那里的熱源太多了，如果沒有制冷，艙室溫度就會(huì)達(dá)到五六十度。為了制冷，艇上設(shè)置了兩臺(tái)制冷機(jī)，分別在主機(jī)艙和后輔機(jī)艙，制冷機(jī)開起來能達(dá)到五十萬大卡的制冷能力。制冷機(jī)出來的冷水通過管路送到冷熱交換器，交換器后邊就是風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)啟動(dòng)后熱空氣吹過交換器就被冷卻了，冷風(fēng)通過管道送到各個(gè)出風(fēng)口，再通過風(fēng)門調(diào)整風(fēng)的方向和流量使得艙室均勻降溫。
當(dāng)然風(fēng)機(jī)的空氣入口也是連著管道的，從各個(gè)吸風(fēng)口把熱空氣吸入。熱的艙室主要任務(wù)是降溫，也需要除濕，熱空氣經(jīng)過冷卻器，其中所含的水分就會(huì)凝結(jié)，凝水通過管路收集排入艙底。而冷的艙室就需要升溫，例如艇前部的魚雷倉(cāng)、指揮艙和住艙都需要升溫，必要時(shí)通過空氣加熱器給艙室升溫，當(dāng)然空氣流通也是通過通風(fēng)管路進(jìn)行的。
與空氣系統(tǒng)有關(guān)的還有一件事是高壓空氣系統(tǒng)，潛艇起浮與下潛是靠抗沉水倉(cāng)充排氣實(shí)現(xiàn)的。在潛艇的背部甲板下或水艙中安裝了若干組高壓空氣瓶，里面充滿了高壓空氣，大約200千克的氣壓。高壓空氣管路通到指揮艙部位，那里有許多閥門連通到弦外各抗沉水艙，需要起浮時(shí)，通過開關(guān)高壓閥門將高壓空氣注入水柜，把水通過艙底的通海閥排出水柜，艇則獲得一定的浮力就升起了。反之，需要下潛時(shí)則將抗沉水倉(cāng)的通氣閥打開，水柜內(nèi)的空氣釋放到大氣中，海水通過艙底的通海閥進(jìn)入水柜，艇就慢慢下沉了。艇沉浮這件事說起來容易操作起來也挺復(fù)雜的，存在著一定風(fēng)險(xiǎn)，需要聽從指揮，全艇配合才能保證安全。通海閥和通氣閥都是由液壓機(jī)控制的，液機(jī)的油路閥門是由艇員根據(jù)指令操作的，閥門的開閉口令是由指揮官下達(dá)的。
高壓空氣瓶要經(jīng)常保持充滿高壓空氣，一旦氣瓶氣壓不足，就需要補(bǔ)充充氣。充氣時(shí)也必須在水面狀態(tài)或半潛狀態(tài)，啟動(dòng)空氣壓縮機(jī)，把空氣壓縮到氣瓶中直到滿足氣壓要求為止。
說到潛艇內(nèi)的氣壓，還要說一下氣密試驗(yàn)的事。每次出海離碼頭前，都要進(jìn)行一次氣密試驗(yàn)。人員到齊各就各位后，關(guān)閉潛艇前后部及指揮臺(tái)艙門，給艙內(nèi)注入中壓空氣，一般氣壓加到0.5公斤，保持一段時(shí)間，檢查艙室的氣密情況，經(jīng)檢查合格才能下達(dá)離碼頭命令。檢查氣密時(shí)，人們的耳朵都會(huì)產(chǎn)生不適感，出海次數(shù)多了，自然也就習(xí)慣了。有時(shí)在艙內(nèi)會(huì)感到氣壓偏高了，其實(shí)是因?yàn)楦邏嚎諝忾y門漏氣造成的，艇上都會(huì)采取降壓措施。像這樣氣壓異常的現(xiàn)象會(huì)經(jīng)常發(fā)生，習(xí)慣就好。
艇上各大艙內(nèi)都設(shè)有高壓空氣注入管路，它們是為艙室異常進(jìn)水而設(shè)置的。當(dāng)有艙室進(jìn)水情況嚴(yán)重時(shí)，就會(huì)啟動(dòng)應(yīng)急措施，首先將艙室隔離，即關(guān)閉隔倉(cāng)閥門和水密門，然后開啟高壓空氣注入閥門，使艙內(nèi)氣壓升高，當(dāng)艙內(nèi)氣壓與艇外氣壓平衡時(shí)水就不會(huì)再進(jìn)入艙室了，就可以采取措施處理事故了。這樣的情況我只在碼頭遇到過一次。
那時(shí)我們是既當(dāng)技術(shù)人員，又當(dāng)工人，不分技術(shù)活和體力活，什么都干。我們之所以這樣努力工作，是因?yàn)槲覀兪菄?guó)家培養(yǎng)出來的大學(xué)生，報(bào)效國(guó)家是我們唯一的心愿和責(zé)任。我們?yōu)榱酥袊?guó)核潛艇，在偏僻的小島上一直干到退休，至今無怨無悔。
(作者系葫蘆島渤海造船廠研究級(jí)高級(jí)工程師)
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