研制無(wú)人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)——我所知道的北航“紅旗兵團(tuán)”

　　研制無(wú)人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　——我所知道的北航“紅旗兵團(tuán)”

　　紅旗老兵

　　1965年前后，中國(guó)空軍多次擊落侵入我領(lǐng)海領(lǐng)空的美國(guó)無(wú)人駕駛高空偵察機(jī)，繳獲了一批飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的殘骸。北航獲得這些發(fā)動(dòng)機(jī)的殘骸后，組織人員對(duì)其進(jìn)行分析研究。1967年10月，北京航空學(xué)院革命委員會(huì)組建了 “紅旗兵團(tuán)”，由院革委會(huì)常委楊瑞云(學(xué)生)和委員刁震川(干部)等負(fù)責(zé)，“紅旗兵團(tuán)”主要由三系發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)、九系發(fā)動(dòng)機(jī)工藝專(zhuān)業(yè)的教師、實(shí)驗(yàn)員和學(xué)生組成。當(dāng)時(shí)根據(jù)毛主席和黨中央的指示，北航已從7月3日在全國(guó)率先復(fù)課鬧革命，“紅旗兵團(tuán)”的主要任務(wù)就是系統(tǒng)地進(jìn)行無(wú)人駕駛高空偵察機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。代號(hào)為“216”，研制途徑分為兩方面。一方面，對(duì)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)殘骸整理分析，挑出一些基本完好或損傷不嚴(yán)重的零件，經(jīng)過(guò)適當(dāng)修復(fù)后，重新組裝，恢復(fù)了一臺(tái)可以運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)，并于1968年4、5月，在三系三館試驗(yàn)臺(tái)上成功地點(diǎn)火運(yùn)轉(zhuǎn)，獲得了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一些重要技術(shù)參數(shù)。當(dāng)時(shí)空軍副司令員曹里懷曾來(lái)北航視察，對(duì)此成果表示感到非常震驚。記得那年冬天，缺乏燒鍋爐的煤，學(xué)校停止了對(duì)教室和實(shí)驗(yàn)室供暖，學(xué)生和老師們?cè)诒涞拿河椭校寐懵兜碾p手清洗一個(gè)個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)零件，不少人雙手凍腫了，還堅(jiān)持工作。另一方面，根據(jù)獲得的殘骸，進(jìn)行了零件的測(cè)繪，形成了這種發(fā)動(dòng)機(jī)的全套設(shè)計(jì)圖紙。同時(shí)，組織了工藝設(shè)計(jì)和工藝裝備(夾具、量具、刀具)設(shè)計(jì)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上與我國(guó)當(dāng)時(shí)正在生產(chǎn)的蘇聯(lián)系列發(fā)動(dòng)機(jī)有很大不同，在制造工藝上有很大的困難，有必要采用新的工藝方法，進(jìn)行相關(guān)的工藝攻關(guān)研究。例如該發(fā)動(dòng)機(jī)的軸流壓氣機(jī)是一個(gè)包括葉片、盤(pán)和軸一體的高強(qiáng)度合金材料整體結(jié)構(gòu)件，應(yīng)該采用數(shù)控加工的方法，以保證其制造精度和質(zhì)量。但國(guó)內(nèi)尚無(wú)此種數(shù)控機(jī)床。“紅旗兵團(tuán)”的設(shè)計(jì)人員與當(dāng)時(shí)的航空六院六所(現(xiàn)航空621所)合作，采用“離心融蠟精密鑄造”的工藝方法，做出了合格的鑄造毛坯，經(jīng)過(guò)后續(xù)的切削加工，完成了這個(gè)具有相當(dāng)制造難度的重要零件。其他還有鎂合金機(jī)匣的制造、電化學(xué)加工技術(shù)等，在國(guó)內(nèi)都算得上是首創(chuàng)。應(yīng)該說(shuō)，這些有益的探索，為這種發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)一步發(fā)展打下了好的基礎(chǔ)，我有幸參加了許多具體工作。這也為后來(lái)離校參加工作，補(bǔ)充了一些非常寶貴的專(zhuān)業(yè)知識(shí)和能力。

　　1968年中，我們到外地航空工廠(chǎng)參加了生產(chǎn)實(shí)習(xí)活動(dòng)，這也是“復(fù)課鬧革命”中的一個(gè)環(huán)節(jié)。回校后，文化大革命形勢(shì)發(fā)生變化，先是學(xué)習(xí)毛主席對(duì)上海機(jī)床廠(chǎng)的“七二一”批示，不久工宣隊(duì)、軍宣隊(duì)進(jìn)校，辦毛澤東思想學(xué)習(xí)班，斗私批修。由于面臨畢業(yè)分配，無(wú)法繼續(xù)參加無(wú)人駕駛飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作了。

　　北航的老師們契而不舍，始終在堅(jiān)持著對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的深入研究與發(fā)展。據(jù)有關(guān)資料介紹，在此基礎(chǔ)上發(fā)展的首臺(tái)國(guó)產(chǎn)WP-11發(fā)動(dòng)機(jī)于1971年進(jìn)行了臺(tái)架試車(chē)，1977年設(shè)計(jì)定型，1978年WP-11發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)鑒定試飛，轉(zhuǎn)入正式生產(chǎn)。在80年代和90年代，北航與航天集團(tuán)有關(guān)單位合作研制該發(fā)動(dòng)機(jī)的改型，應(yīng)用于海鷹-4岸對(duì)艦導(dǎo)彈和某型號(hào)巡航導(dǎo)彈。2000年初將WP-11發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命增加了近一倍，并通過(guò)了鑒定。

　　1969年，無(wú)人駕駛飛機(jī)項(xiàng)目也在北航正式開(kāi)始研制，命名為“長(zhǎng)虹-1號(hào)”(無(wú)偵-5)。如圖所示。飛機(jī)使用的就是這型發(fā)動(dòng)機(jī)，1972年11月首飛，1978年5月通過(guò)設(shè)計(jì)定型。 “無(wú)偵-5”是一種高空、高亞音速、多用途無(wú)人駕駛飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)8.97米 ，機(jī)高2.18米 ，翼展9.76米，最大投放重量1680公斤，巡航速度800-820公里/小時(shí)，最大航程2500公里，續(xù)航時(shí)間3小時(shí)，跟蹤距離400公里，升限17500米。可用于軍事偵察、高空攝影、靶機(jī)或地質(zhì)勘測(cè)、大氣采樣等科學(xué)研究。該機(jī)由母機(jī)圖-4或運(yùn)-8空中放飛，用降落傘回收。1980年定型生產(chǎn)正式裝備部隊(duì)，是中國(guó)第一架高空無(wú)人駕駛偵察機(jī)。曾經(jīng)用于實(shí)戰(zhàn)，榮立二等功。

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