日本經(jīng)濟(jì)景氣度的晴雨表
人身事故——傷不起的臥軌者
日本政府為了擺脫“自殺大國(guó)”的陰影，每年都會(huì)出版“自殺對(duì)策白皮書(shū)”，各個(gè)機(jī)構(gòu)的研究資料也眾多。綜合各方面觀(guān)點(diǎn)，雖然疾病多年來(lái)始終占據(jù)自殺原因的榜首，但其中有相當(dāng)比例是指向憂(yōu)郁癥的。經(jīng)濟(jì)生活位列自殺原因的第二位，經(jīng)濟(jì)景氣與否成了影響自殺率的重要因素
■ 葛楚（發(fā)自東京)
第一次聽(tīng)到“人身事故”這個(gè)詞，是剛到日本念語(yǔ)言學(xué)校時(shí)聽(tīng)老師列舉幾個(gè)最常用的遲到撒謊理由。日本的公共交通時(shí)刻表要求十分嚴(yán)格，既不會(huì)堵在路上，也不會(huì)隨意加快或放慢速度，只要你準(zhǔn)點(diǎn)出門(mén)，一般沒(méi)有可能因?yàn)榻煌ㄔ蜻t到。惟有各種防不勝防的自然災(zāi)害和意外事故才會(huì)絆住一往無(wú)前的電車(chē)（地鐵），比如地震，比如人身事故。今年6月21日東京就在一天之內(nèi)發(fā)生多起人身事故，造成4條線(xiàn)路電車(chē)延遲，超過(guò)16萬(wàn)人出行受到影響。
在日本，人身事故通常指各類(lèi)人身傷亡事故，本文特指在電車(chē)運(yùn)行線(xiàn)路上發(fā)生的人身傷亡事故之一種——自殺。日本的自殺率多年居高不下，去年居于世界第五（中國(guó)大陸為第27）。按照日本警察廳和厚生省的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2010年日本每十萬(wàn)人中約有25人主動(dòng)結(jié)束了自己的生命，年間自殺者總數(shù)連續(xù)第13年超過(guò)3萬(wàn)人。這當(dāng)中有超過(guò)800人選擇了臥軌。
乍一聽(tīng)800人或許不是一個(gè)很高的數(shù)字，但是在交通高度依賴(lài)鐵道系統(tǒng)的首都圈，一天只要發(fā)生一起人身事故就會(huì)造成很大的影響。我還在語(yǔ)言學(xué)校就讀的時(shí)候，每天從東京西北的埼玉縣乘坐輕軌到東京澀谷上學(xué)，雖然埼京線(xiàn)上少有人身事故發(fā)生，但由于各條線(xiàn)路間換乘接駁均環(huán)環(huán)相扣，被迫受到影響的事情也時(shí)有發(fā)生。曾有一天上學(xué)時(shí)看到電子提示牌上寫(xiě)著“X線(xiàn)X站人身事故”，到了放學(xué)，滾動(dòng)條的內(nèi)容依舊是“人身事故”，只不過(guò)換了一條線(xiàn)路，又是一條無(wú)聲殞滅的生命。
記得一次作文課的主題是寫(xiě)對(duì)于日本的印象，結(jié)果有三篇文章提到了人身事故和日本高自殺率，身為日本人的班主任老師因此多說(shuō)了幾句：比如東京地鐵的中央線(xiàn)在自殺者當(dāng)中很有人氣，由于列車(chē)的運(yùn)行區(qū)段人口密集，車(chē)身很長(zhǎng)且進(jìn)站速度快，基本上可以保證自殺的“成功率”（6月21日就有一起人身事故發(fā)生在中央/總武線(xiàn)上）。又比如眾多自殺的方式里，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期思考決定自殺的人會(huì)選擇富士山腳下的青木原樹(shù)海（餓死或上吊），一時(shí)沖動(dòng)的輕生者則往往是投身地鐵軌道。中央線(xiàn)和樹(shù)海，因此成為了日本兩處著名的自殺頻發(fā)地。
前面提到，日本的電車(chē)時(shí)刻表要求非常嚴(yán)格，值得信賴(lài)，所以忙碌的日本工薪階層、家庭主婦等一般在出門(mén)前都盡量掐好了時(shí)間。一旦發(fā)生人身事故，列車(chē)時(shí)刻表被打亂，就算應(yīng)急預(yù)案及時(shí)啟動(dòng)，就算之前預(yù)留了時(shí)間，計(jì)劃也總趕不上變化快。
而作為各個(gè)鐵道公司，對(duì)于人身事故又郁悶又束手無(wú)策。首都圈和關(guān)東地區(qū)主要有JR東日本、東京地下鐵、小田急電鐵、京王鐵道等十余家鐵道事業(yè)經(jīng)營(yíng)者。作為無(wú)過(guò)錯(cuò)方的鐵道經(jīng)營(yíng)者，為了避免由于人身事故造成的各種損失想了很多的辦法。比如說(shuō)資助設(shè)立自殺相談電話(huà)，通過(guò)心理干預(yù)的方法預(yù)防自殺；比如說(shuō)在站臺(tái)設(shè)置安全門(mén)；再比如說(shuō)地鐵站將單調(diào)的發(fā)車(chē)鈴聲改為日本民眾耳熟能詳?shù)妮p快樂(lè)曲，我在山手線(xiàn)上就聽(tīng)到過(guò)《鐵臂阿童木》；還有車(chē)站里設(shè)置一種特殊的藍(lán)色燈盞，據(jù)說(shuō)也有減少人身事故的功效。
但遺憾的是，輕生者依然枉顧他人的各種努力，奮力一躍沖向另一個(gè)世界，卻為家人和社會(huì)留下巨大的金錢(qián)負(fù)擔(dān)和精神壓力。在日本，自殺者造成的各種損失，鐵道公司是可以向其遺產(chǎn)繼承人提出賠償請(qǐng)求的。具體費(fèi)用包括列車(chē)修理費(fèi)、轉(zhuǎn)乘別家鐵道公司的換乘費(fèi)、返還特急車(chē)票的費(fèi)用，還有臨時(shí)動(dòng)員休假員工或他站員工的費(fèi)用等等。曾有私營(yíng)鐵道公司的員工試算過(guò)，以發(fā)生一起人身事故影響1萬(wàn)人出行、動(dòng)員沿線(xiàn)十站員工來(lái)計(jì)算，最后的總費(fèi)用高達(dá)1億日元以上。作為自殺者的親屬，既要背負(fù)失去親人的痛苦，又要承擔(dān)高昂的賠償，雖然最后可以通過(guò)向家庭法院申請(qǐng)“放棄繼承”來(lái)免除債務(wù)，但心靈的創(chuàng)傷又該怎樣愈合？特別是，在人身事故中男性的比例遠(yuǎn)超于女性，上班族的比例又很高，在日本這個(gè)依然有很多家庭保持著男主外女主內(nèi)模式的前提下，一起人身事故很有可能代表著一個(gè)家庭里支柱的轟然倒塌。
日本政府為了能夠干預(yù)自殺，擺脫“自殺大國(guó)”的陰影，每年都會(huì)出版“自殺對(duì)策白皮書(shū)”；不少公立、私立的研究機(jī)構(gòu)也出版了很多相關(guān)資料。綜合各方面觀(guān)點(diǎn)，雖然疾病多年來(lái)始終占據(jù)自殺原因的榜首，但需要注意的是，這里有相當(dāng)比例是指向憂(yōu)郁癥的。日本是一個(gè)以“隱忍為美”的民族，這也意味著當(dāng)壓力積蓄超過(guò)承受極限時(shí)，往往易在情緒爆發(fā)中選擇極端方式。
經(jīng)濟(jì)生活位列自殺原因的第二位，經(jīng)濟(jì)景氣與否成了影響自殺率高低的重要因素。1962到1971十年間，日本經(jīng)濟(jì)全面發(fā)展，一片繁榮，東京奧運(yùn)會(huì)的成功舉辦就是那個(gè)時(shí)代的縮影。這一時(shí)期日本男性自殺數(shù)僅為高峰時(shí)期的1/3。此后十年日本步入不景氣，自殺高峰在后半期到來(lái)。1986到1991年泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)期，自殺者數(shù)大幅度減少，為高峰時(shí)期的1/4左右。但此后，以泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰為開(kāi)端，自殺者數(shù)逐漸增加。1998年以來(lái)在經(jīng)濟(jì)惡化的大背景下，就業(yè)困難、經(jīng)營(yíng)困難、多重債務(wù)、破產(chǎn)等等，形成了新的自殺原因關(guān)鍵詞。根據(jù)日本警察廳對(duì)自殺者遺書(shū)進(jìn)行的調(diào)查結(jié)果來(lái)看，由于經(jīng)濟(jì)生活原因選擇自殺的人大量增加。從性別比例來(lái)看，女性的自殺數(shù)上升有限，但日本30歲到60歲之間的中高年男性自殺率卻是大幅增加，引起了多方面的研究和關(guān)注。對(duì)于原因的分析有多種看法，首先是泡沫經(jīng)濟(jì)的虛假繁榮破碎之后，給全日本帶來(lái)了不可避免的長(zhǎng)期失落情緒。其次，長(zhǎng)期以來(lái)年功序列制（以入社時(shí)間長(zhǎng)短和年齡來(lái)決定升職和薪資的制度）在一定程度上的崩壞和人事上成果主義的應(yīng)用（重視工作成果，給予獎(jiǎng)勵(lì)，以此激勵(lì)他人），使得職場(chǎng)中打拼的中高年男性失去了信心和安定感。最后，持續(xù)的經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致中小企業(yè)倒閉和大企業(yè)裁員，成了壓垮他們的最后一根“稻草”。
今年3月大地震后，低迷的日本經(jīng)濟(jì)再度受創(chuàng)，東北災(zāi)區(qū)的復(fù)蘇遙遙無(wú)期。有人預(yù)測(cè)新一輪自殺高峰即將到來(lái)。果然，根據(jù)日本警察廳的調(diào)查，原本日本今年1~3月較往年同期自殺數(shù)均有不同程度的下降，但是4月自殺率較往年增加了4.2%。據(jù)日本消費(fèi)者擔(dān)當(dāng)大臣蓮舫日前公布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)，今年5月日本全國(guó)自殺人數(shù)達(dá)到3281人，比去年同期增加499人，增幅達(dá)17.9%。地震重災(zāi)區(qū)福島縣的增幅最大，5月同比激增38.8%。地震的創(chuàng)傷、核電站泄漏對(duì)生產(chǎn)生活的巨大影響、災(zāi)后復(fù)蘇進(jìn)程緩慢等，都成了生命不可承受之重。
一位在東京求學(xué)多年的前輩曾向我描述一個(gè)細(xì)節(jié)：地鐵的工作人員在發(fā)生人身事故后的第一時(shí)間用白布將事故車(chē)廂圍住，跳入軌道盡全力收集自殺者的遺骸，力求讓死者保有最后的尊嚴(yán)。而在車(chē)站里等車(chē)的其他人，有的轉(zhuǎn)車(chē)離開(kāi)，有的原地等待，大家都拿出手機(jī)報(bào)備自己的行程，車(chē)站則預(yù)備好了相關(guān)的證明卡片，隨時(shí)可以領(lǐng)取。還有些人從一開(kāi)始就帶著耳機(jī)低著頭，上網(wǎng)、游戲或者閱讀，似乎完全沒(méi)有受到影響。
作為一名普通的外國(guó)留學(xué)生，行色匆忙的人群將生命的消滅視為日常的慣性淡漠，讓我受到了巨大沖擊。人身事故和自殺是這樣沉重而深刻的話(huà)題，以至于我在落筆時(shí)都抱著惶恐的心態(tài)。日本是個(gè)自然災(zāi)害多發(fā)的富裕國(guó)家，經(jīng)歷過(guò)今年日本東部大地震的不眠之夜后，我同時(shí)看到了日本人民的積極向上和絕望失控，這兩種截然不同的生活態(tài)度構(gòu)成一種奇妙而危險(xiǎn)的情緒共存。
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