{首页主词},&

美國評論界稱譽韋爾奇的“文革”

李克勤新華博客http://jixuie.home.news.cn/blog/

李克勤（jixuie）文集 http://www.wyzxsx.com/ShowAuthor.asp?ChannelID=1&AuthorName=%C0%EE%BF%CB%C7%DA%A3%A8jixuie%A3%A9

李克勤（jixuie）題記：美國有兩個大“通用”公司，一個是不久前瀕臨倒閉的通用汽車，另一個就是通用電氣。這兩家公司命運截然不同，前者因為管理不善，而導致破產倒閉，最后由政府采取社會主義的辦法（國有化）來解決；而后者卻保持著活力四射。如果從內部找原因，我們會發現一個十分有意思的現象，通用汽車官僚主義嚴重，由來已久，一直沒有辦法解決；通用電氣卻早在28年前通過一場文化革命，徹底從企業文化、組織結構解決問題，至今依然分享當年的“恩典”。韋爾奇領導通用電氣的文化革命，具有極大的歷史意義，美國評論界稱譽“這是自中國‘文化大革命’以來，意圖改造人類行為的最大計劃。”歷史不是在開玩笑，美國最著名的大企業的確和社會主義，和我們的偉大導師馬克思、毛澤東有著特別的聯系，今后怎么發展，值得我們密切關注。

一、美國通用汽車公司被稱為現代管理學的誕生地，最后卻走向破產境地。

1923年到1946年期間，阿爾弗雷德·斯隆成為通用汽車的CEO，這也是通用汽車的第一任CEO。當時，管理學者彼得·德魯克深入研究通用汽車，作為成果，他隨后撰寫了享有盛名的《公司概念》，第一次將管理作為一門學科展示在公眾面前。

斯隆治下的通用汽車成為了管理學的誕生地。雖然，《公司概念》讓通用汽車的管理層大為光火，但斯隆勸所有人冷靜下來，“他(指德魯克)也有權表達自己的看法，雖然這些看法是錯誤的。”

德魯克的“錯誤”在于批評了通用汽車，該書對通用汽車的勞資關系、總部員工的使用和作用等問題提出了質疑。通用汽車作為現代管理學的誕生地，它僅僅扮演了一個范本的角色，本身雖然很多值得借鑒之處，也包含了若干弊病。

在今天看來，正是這些弊病的存在，此后伴隨著通用汽車規模的不斷擴大、涉足領域的不斷豐富、勞資關系的不斷復雜而變得越來越致命。

在《公司概念》暢銷后，斯隆開始著手他的大作《我在通用汽車的歲月》，一方面作為總結，另一方面也想還通用汽車本來面目，德魯克將管理學凌駕在職業經理人之上，而斯隆觀點相反。

因此，通用汽車雖然在不斷的發展變化中，但以最高管理層為核心建構起來的體系從未改變過，職業經理人的重要地位也從未動搖過。斯隆傳統之下，通用汽車的命運興衰始終掌握在少數幾個人手中。

在斯隆時代，他深入思考了集權與分權、總部與事業部、廠商與經銷商、高管激勵、勞資關系、市場細分、技術與市場協調、海外投資等諸多問題。不過，60多年過去后，通用汽車所面對的競爭環境、勞資關系和海外擴張都非當初可比。

“內部的種種關系和聯系，內部的種種問題和挑戰，以及種種錯綜的情況和意見，不停地由各個方向向他(CEO)襲來。除非他能付出特殊努力，使自己與外界保持直接的聯系，否則他必將日益局促于組織內部。”德魯克曾在書中描繪CEO們在組織龐大后所遭遇的情形，而這些正是通用汽車的領導者們步入21世紀后的真實寫照。

官僚主義越來越嚴重，上世紀60年代擔任通汽車董事的羅斯·佩羅特曾表示：“如果其他公司的雇員看見一條蛇，他會殺了它。但在通用，首先你要設立一個關于蛇的委員會，然后請來一個對蛇有研究的顧問，第三件事便是為這個話題討論一年。”

通用汽車的管理者們一方面保持著斯隆的傳統，堅持著職業經理人的位置感;另一方面卻打破了斯隆傳統，再也不能對企業外部的環境變化隨機應變，他們已經被龐大的組織“綁架”了。

這便是通用汽車最后在金融危機來時，“外因通過內因起作用”，最終走向破產的境地。

北京時間2009年6月1日晚8點左右，通用汽車正式向美國紐約南區破產法院提交了破產保護文件，根據宣布的通用破產重組方案，通用及其子公司將其主要優質資產出售給新成立的通用，而聯邦政府將在先前予以巨額注資、助其維持經營的基礎上，再額外提供300億美元的資金支持。美國財政部擁有新公司60.8%的股份，加拿大政府和安大略省政府擁有11.7%的股份，UAW旗下一家醫療信托基金VEBA持有17.5%股份，剩下的10%則由債券持有人持有。由此，美國政府將成為新通用最大股東。這也就意味著，通用的未來將會有兩種結果。一種是無論政府運用納稅人的資金如何幫助這個病人，它也因為積重難返而而徹底死去，一種是在政府的幫助下元氣恢復而重獲新生。

毛澤東有一個重要思想，在所有制解決以后，管理是關鍵。

私有制并不能保證管理永葆活力。

二、出身工人家庭的韋爾奇對官僚主義深惡痛絕，狠心搞企業“文革”。

杰克·韋爾奇，一個出生于Salem的愛爾蘭裔男孩。父親是個火車司機，母親從小就教導他要嚴格恪守原則，母親塑造了他的過人的領導能力，以及秉性。讓他明白人生就是一場沒有終點的奮斗歷程，對成敗無須過分在意。正是樸實無華的出身給了他力量和領導者的氣質，這也是他商業成功的主因所在，這對他的幫助甚至超過了他1957年在伊利諾伊斯大學（Illinois University）獲得的工科學士學位。

他曾直率地向一位法國運輸部長談論：“我父親是賓夕法尼亞鐵道鐵路司機，工會會員。”他還經常笑言：“他是我喜愛的共產黨人，我是他喜歡的資本家。”

1960年杰克·韋爾奇加入通用電氣，到1981年4月，年僅45歲的韋爾奇成為通用電氣公司歷史上最年輕的董事長和首席執行官。之后，這個不安分的人將GE由一輛蒸汽式火車變成了高速列車。經濟學家熊彼特（Schumpeter）將企業家描述為，“一個從不動搖的人”，“有能力影響他人的人”，“從未停止創新，因為除此以外一無所能的人。”韋爾奇就是這樣的企業家。自1981年他接任通用電氣公司(GE)第8任總裁以來到1998年，這家老牌的電氣公司煥發了勃勃生機，在此期間，GE各項主要指標皆保持著兩位數的增長，韋爾奇初掌GE時，GE的銷售額為250億美元，盈利15億美元，市場價值在全美上市公司中僅排名第十，而到1999年，GE實現了1110億美元的銷售收入（世界第五）和107億美元的盈利（全球第一），連續多年名列“Fortune 500”前列，而員工則從40萬人削減至30萬人。如此赫赫業績，使通用電氣在《財富》雜志第三屆“全球最受推崇的公司”的評選中再次名列榜首，并且比位居第二的微軟公司得票率高50％。而杰克·韋爾奇本人也多次被評為全球“最佳首席執行官”，為全球企業追崇，并贏得“全球第一CEO”的美譽。

韋爾奇的一切成就，根本的原因，就是他在執掌通用電氣時，義無反顧推行了“文革”。雖然，他從未直接談論我們的毛澤東主席，但是他確實有很多做法與毛澤東極為相似。

三、韋爾奇相似毛澤東的地方。

1、不僅善于打碎一個舊世界，而且善于建立一個新世界。盡管韋爾奇不能像毛澤東那樣領導一個社會主義國家，但是在企業這個范圍，他深信“靈魂深處鬧革命”的必要，他對官僚主義的革命精神，那是真的。

2、對平等的渴求，深入走群眾路線。韋爾奇精神和普通員工溝通，親自寫小字條給某一位員工，他用大部分時間做培訓，在企業內部大力推行被我國國有企業領導者成為“群策群力”的決策方式。

3、反對繁文縟節，痛恨等級和官僚主義。韋爾奇在全世界范圍內得到廣泛認同，包括中國的企業家、管理者和普通員工都很喜歡這個美國人，他身上的管理手法，科學性的東西很多。

我們還可以繼續分析，找出韋爾奇和毛澤東更多的相似之處，我們不能設想韋爾奇完全像毛澤東，我們也不能抹殺韋爾奇是完全生活在一個資本主義世界里的事實，但是通過韋爾奇領導的“文革”，我們可以研究發現很多新的東西，很多值得我們思考的東西。

這里面不僅有美國的東西，也有中國的東西。

至少，我們對于馬克思當年透析資本主義世界，指出歷史發展的規律，我們的理解會深入一步。

至少，我們對于毛澤東當年洞察美國的歷史與現實，影響美國一批年輕學子和有識之士，我們會加深一點理解。

這些無疑有助于我們進一步研究社會主義企業的管理。

參考：世界500強，強不強？[2008-12-10 07:12] http://jixuie.home.news.cn/blog/a/01010002E05A04D9AE7D7DAD.html

金融危機可怕，還是不可怕？[2008-10-27 07:48] http://jixuie.home.news.cn/blog/a/01010002E05A046274FCFDA5.html