本文發(fā)表于《世界經(jīng)濟(jì)與政治》2015年第10期，認(rèn)為，道法自然，長(zhǎng)江的穩(wěn)定性是由其天造地設(shè)的自然性決定的，歷史泣血經(jīng)驗(yàn)證明：最大限度地保留它的自然性是保證長(zhǎng)江通道穩(wěn)定性的關(guān)鍵。現(xiàn)在長(zhǎng)江母親河的自然性已得到高度重視。?
今天的中國(guó)“比歷史上任何時(shí)期都更接近中華民族偉大復(fù)興的目標(biāo)”[1]，圍繞“兩個(gè)一百年” 即“在中國(guó)共產(chǎn)黨成立一百年時(shí)全面建成小康社會(huì)”、“在新中國(guó)成立一百年時(shí)建成富強(qiáng)民主文明和諧的社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家”[2]的宏偉藍(lán)圖，在新的歷史條件下重新認(rèn)識(shí)長(zhǎng)江對(duì)于國(guó)防的意義，推進(jìn)國(guó)防長(zhǎng)江的建設(shè)，對(duì)于中國(guó)的未來(lái)是有益的。
一、交通問(wèn)題即國(guó)防問(wèn)題
交通問(wèn)題亦是國(guó)防問(wèn)題。對(duì)漁民來(lái)說(shuō)長(zhǎng)江的意義是打魚(yú)，對(duì)商人來(lái)說(shuō)長(zhǎng)江的意義是賺錢(qián)，但對(duì)于國(guó)防來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)江的意義是交通。目標(biāo)、效率和速度是軍事管理的三要素，后二者成敗的關(guān)鍵在于交通。
（一）道法自然：最可靠的交通是最自然的交通
自然交通分陸路與水路。陸路是人走出來(lái)的，而水路則是數(shù)億年間大自然預(yù)設(shè)的，因而是最穩(wěn)定的。
救災(zāi)效率是檢驗(yàn)交通通暢水平的試金石。對(duì)此，我們感受最明顯的例子就是2008年那次冰災(zāi)，其間整個(gè)電閘都關(guān)閉了，許多野外架線設(shè)備被凍得變形，候車(chē)大廳里人山人海，聚集著大量的等車(chē)人。那時(shí)高鐵還沒(méi)有現(xiàn)在這樣普及，不知道今天的高鐵如果遇到那樣的情況還能不能開(kāi)，軌道會(huì)不會(huì)發(fā)生變形，況且極端雷雨天氣對(duì)高鐵運(yùn)行有著極大的限制。再比如，我軍正在進(jìn)行信息化建設(shè)，但救災(zāi)大部隊(duì)到了汶川遲遲不能迅速進(jìn)入災(zāi)區(qū)，部隊(duì)進(jìn)去后通信信號(hào)在深山里又不通暢。這迫使我們軍人從幾千米的高空實(shí)行高危空降。為什么？因?yàn)槿斯さ缆芳捌淇梢蕾嚱煌üぞ叨际プ饔谩？梢?jiàn)，最靠得住的交通就是最自然的交通。發(fā)展高鐵、電氣化運(yùn)輸，這些都是對(duì)的，但是這些東西與最自然的東西比，其穩(wěn)定性要差得多。但在戰(zhàn)時(shí)如果因此導(dǎo)致兵員及裝備送不上去，責(zé)任就大了。所以我們現(xiàn)在考慮軍事的問(wèn)題，既要重視人工交通，提升交通的科技含量，更要重視自然交通，盡量保留、利用穩(wěn)定性較好的交通。對(duì)長(zhǎng)江而言，我們要更多地從國(guó)防的角度考慮這些問(wèn)題。目前我們提出“平安長(zhǎng)江、數(shù)字長(zhǎng)江、陽(yáng)光長(zhǎng)江、和諧長(zhǎng)江”[3]的發(fā)展目標(biāo)，在此基礎(chǔ)上應(yīng)該考慮再加上一個(gè)“國(guó)防長(zhǎng)江”。
在中國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)中，大自然賜予我們最長(zhǎng)且橫貫東西的交通線就是長(zhǎng)江，它由西至東蜿蜒曲折6300余公里匯入大海，途經(jīng)11個(gè)省市，比較國(guó)內(nèi)其他河流而言，它對(duì)中國(guó)國(guó)家安全具有極為重大的影響。在這方面，“今天遇到的很多事情都可以在歷史上找到影子，歷史上發(fā)生過(guò)的很多事情也都可以作為今天的鏡鑒。”[4]
（二）“工”字形國(guó)防體系
中國(guó)國(guó)防體系呈“工”字形，上（北）邊一橫是長(zhǎng)城，下（南）邊一橫是長(zhǎng)江。連接北南兩線的陸路是從北京到武漢的線路，水路是從北京到杭州的大運(yùn)河。黃河九曲，其運(yùn)輸條件遠(yuǎn)不如長(zhǎng)江。隋朝之前，中國(guó)江南的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)尚未充分，因而長(zhǎng)江的政治作用更多的是隔離北方戰(zhàn)事，隋朝是在過(guò)江平陳的基礎(chǔ)上建立的，在組織南下平陳的戰(zhàn)爭(zhēng)中，身為前線總指揮的楊廣即后來(lái)的隋煬帝意識(shí)到資源運(yùn)輸?shù)钠款i問(wèn)題并在繼位后修成了貫通南北的大運(yùn)河。連接南北交通的還有“將荊州之軍以向宛、洛”即從武漢北上的陸路。其特點(diǎn)用諸葛亮的話說(shuō)就是“荊州北據(jù)漢、沔，利盡南海，東連吳會(huì)，西通巴、蜀”，“將荊州之軍以向宛、洛，將軍身率益州之眾出于秦川，百姓孰敢不簞食壺漿以迎將軍者乎？誠(chéng)如是，則霸業(yè)可成，漢室可興矣”。[5]三國(guó)時(shí)期，爭(zhēng)奪時(shí)間最長(zhǎng)也最激烈的地方就是荊州。諸葛亮說(shuō)“此用武之國(guó)”[6]武漢是它的中心，因漢江三分[7]，由武而昌。
抵御北方游牧民族南犯的主要不是靠黃河而是長(zhǎng)城，沿長(zhǎng)城一線多是當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)的集中區(qū)和中原王朝的北部防線，由此也構(gòu)成了中國(guó)古代王朝國(guó)防的第一道安全防線；而大亂時(shí)期，能夠保住弱勢(shì)漢政權(quán)的往往要?dú)w功于長(zhǎng)江，由此構(gòu)成中國(guó)古代王朝國(guó)防的第二道防線。而聯(lián)系兩江的，水路是大運(yùn)河，陸路則是“一條路入秦隴去，落日仿佛見(jiàn)太行”[8]的京廣線的咽喉武漢。武漢在中國(guó)國(guó)防全局中具有核心支點(diǎn)的作用。
但是，只是到了隋朝的時(shí)候，中國(guó)國(guó)防“工”字形結(jié)構(gòu)的水路連接才真正完成，而長(zhǎng)江的國(guó)防功能大概到了南宋時(shí)期才真正得以顯示。在隋之前，長(zhǎng)江以南多是荒蠻之地，天險(xiǎn)難越，人過(guò)不去，南北兩隔，南方?jīng)]有充分開(kāi)發(fā)。隋之后，南方逐漸開(kāi)發(fā)，這為盛唐出現(xiàn)和南宋長(zhǎng)期偏安提供了物質(zhì)基礎(chǔ)，同樣也使長(zhǎng)江的國(guó)防作用加速提升。可以說(shuō)，沒(méi)有大運(yùn)河，后來(lái)的明成祖立都北京和“天子戍邊”之事就不可能發(fā)生。建都的前提是大規(guī)模資源的持續(xù)跟進(jìn)，大運(yùn)河的建成為南方資物持續(xù)北進(jìn)、保障北線軍事行動(dòng)提供了堅(jiān)實(shí)的交通條件。
二、高科技不能替代地緣政治
有人認(rèn)為高科技可以改變或消除地理的政治功能，尤其是其中的國(guó)防功能。比如飛機(jī)、高鐵等拉近了傳統(tǒng)距離。但我們必須清楚，運(yùn)輸工具變革的這種作用是有限的。在和平時(shí)期，運(yùn)品數(shù)量和時(shí)間沒(méi)有嚴(yán)格限制條件，現(xiàn)代運(yùn)輸工具發(fā)揮著相當(dāng)大的作用；但在戰(zhàn)時(shí)，情況就不同了，戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期的裝備運(yùn)輸不僅有明確的時(shí)間要求，而且牽涉到的不是幾個(gè)人、幾十人，而是數(shù)十萬(wàn)人的成建制部隊(duì)和裝備在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題，成建制裝備如果跟不上，前線任務(wù)就不能完成。在戰(zhàn)爭(zhēng)中，高科技有先發(fā)“點(diǎn)火”的作用，但對(duì)“火勢(shì)”燃燒的方向卻無(wú)能為力。“火勢(shì)”即人心。贏得人心需要戰(zhàn)略、政策設(shè)計(jì)等，而落實(shí)戰(zhàn)略、政策的前提是大部隊(duì)對(duì)所占地區(qū)的控制。軍隊(duì)控制需要物資支援，在此，在有限時(shí)間內(nèi)完成大規(guī)模的裝備物資運(yùn)輸，就是一個(gè)僅憑高科技解決不了且繞不過(guò)去的地緣政治問(wèn)題。
美國(guó)打仗武器技術(shù)含量很高，但往往是贏了戰(zhàn)役卻輸了戰(zhàn)爭(zhēng)。攻打阿富汗和伊拉克，很快點(diǎn)燃起戰(zhàn)火，初看似贏，繼而就因資源跟不上而無(wú)法持續(xù)。美國(guó)人過(guò)度地依賴高科技，但在阿富汗作戰(zhàn)，一輛坦克不如一頭毛驢，毛驢可以行動(dòng)自如，但坦克不行。高科技無(wú)法按照人的意志大規(guī)模地改變地理環(huán)境。一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)贏在裝備，而且是極大規(guī)模的裝備跟進(jìn)。這些長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)僅靠飛機(jī)、高鐵等高速工具是不行的。我們現(xiàn)在容易受影像的誤導(dǎo)，認(rèn)為一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)僅憑一群身懷絕技的高手就可以解決問(wèn)題，在特殊時(shí)間和環(huán)境中，這種劍走偏鋒的方式會(huì)有相當(dāng)?shù)姆e極作用，但不可持續(xù)。
毛澤東說(shuō)：“什么叫政權(quán)？什么叫力量？沒(méi)有別的，只有軍隊(duì)。”[9]歷史的常態(tài)表明，如果沒(méi)有成建制的大部隊(duì)跟進(jìn)，地區(qū)形勢(shì)是無(wú)法控制的。美國(guó)二戰(zhàn)之后的戰(zhàn)爭(zhēng)失敗，其原因多在于開(kāi)戰(zhàn)后大規(guī)模的裝備不能隨部隊(duì)同步和持續(xù)跟進(jìn)。對(duì)于伊拉克，老布什政府時(shí)期美軍在海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中打完就走，不解決任何問(wèn)題；小布什政府時(shí)期的美軍要上去占領(lǐng)，但戰(zhàn)場(chǎng)離美國(guó)本土的路途過(guò)于遙遠(yuǎn)，不能提供大規(guī)模的裝備和部隊(duì)持續(xù)補(bǔ)充，結(jié)果是陷在中亞欲罷不能。
即使實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模的裝備遠(yuǎn)程投送，但不同地形對(duì)戰(zhàn)斗力也有不同的影響。比如山地和平原，平原的地形適合大部隊(duì)作戰(zhàn)，而真正的戰(zhàn)爭(zhēng)、最有決定意義的戰(zhàn)爭(zhēng)，像淮海戰(zhàn)役、平津戰(zhàn)役那樣的成建制集團(tuán)軍作戰(zhàn)，集團(tuán)軍所釋放出的合力要大于處于分散狀態(tài)的力。馬克思在《資本論》中指出：
一個(gè)騎兵連的進(jìn)攻力量或一個(gè)步兵團(tuán)的抵抗力量，與單個(gè)騎兵分散展開(kāi)的進(jìn)攻力量的總和或單個(gè)步兵分散展開(kāi)的抵抗力量的總和有本質(zhì)的差別，同樣，單個(gè)勞動(dòng)者的力量的機(jī)械總和，與許多人手同時(shí)共同完成同一不可分割的操作（例如舉重、轉(zhuǎn)絞車(chē)、清除道路上的障礙物等）所發(fā)揮的社會(huì)力量有本質(zhì)的差別。在這里，結(jié)合勞動(dòng)的效果要么是個(gè)人勞動(dòng)根本不可能達(dá)到的，要么只能在長(zhǎng)得多的時(shí)間內(nèi)，或者只能在很小的規(guī)模上達(dá)到。這里的問(wèn)題不僅是通過(guò)協(xié)作提高了個(gè)人生產(chǎn)力，而且是創(chuàng)造了一種生產(chǎn)力，這種生產(chǎn)力本身必然是集體力。[10]
這就是說(shuō)合力要大于單個(gè)的力。但這是有條件的，即這種力只能在平原地帶才能發(fā)生。中國(guó)只有中原和東北平原適合于這種集團(tuán)作戰(zhàn)力的形成——逐鹿中原成了歷代割據(jù)一方的梟雄們的最高理想，而控制中原就擁有了在山地?zé)o法形成的集團(tuán)軍戰(zhàn)斗力的地理?xiàng)l件，同樣也就有了坐擁天下的條件。
但是這種集團(tuán)戰(zhàn)斗合力也有克星，這就是占中國(guó)2/3的山地。多山地形像一把把豎起的鋼刀，使進(jìn)入其中的成建制的部隊(duì)合力一一分解，由此可以解釋蔣介石的歐式軍隊(duì)于20世紀(jì)30年代在湘贛山區(qū)被毛澤東率領(lǐng)的紅軍打敗的原因。如果說(shuō)山地是游擊戰(zhàn)的樂(lè)園，那么平原則是大部隊(duì)運(yùn)動(dòng)戰(zhàn)的理想天地，成建制的大部隊(duì)在山地?zé)o法形成有效的戰(zhàn)斗力，游擊戰(zhàn)在此卻可大顯身手，神出鬼沒(méi)的游擊戰(zhàn)士可將強(qiáng)大對(duì)手在山地消耗得精疲力竭并最終將其一一消滅。同樣的道理，從山地出去的游擊作戰(zhàn)力量如不能迅速學(xué)會(huì)大部隊(duì)集成作戰(zhàn)，那么也會(huì)被擁有強(qiáng)大正規(guī)部隊(duì)的一方所吞沒(méi)。自古兵家都要逐鹿中原，而在中原的贏家多是運(yùn)用集成戰(zhàn)斗力的行家。
即使是同樣的地理環(huán)境，由于國(guó)家版圖的樣式不同，其中的交通從而國(guó)防功能也是大相徑庭。多瑙河是影響歐洲地區(qū)的重要河流，與中國(guó)長(zhǎng)江比較，它被一個(gè)個(gè)主權(quán)國(guó)家分成了不同的河段，幾乎完全失去了國(guó)防功能。
三、長(zhǎng)江的國(guó)防意義及其戰(zhàn)略支點(diǎn)
（一）長(zhǎng)江國(guó)防與全國(guó)國(guó)防的聯(lián)動(dòng)關(guān)系
河流是先于人工陸道的交通線，它因此也就成了中國(guó)東西聯(lián)系從而中國(guó)統(tǒng)一的最基礎(chǔ)和最古老的紐帶。從國(guó)防的視角看，如果說(shuō)長(zhǎng)城的意義更多的是抵御北方游牧民族的南犯和外族的入侵，那么長(zhǎng)江對(duì)我們的意義更多的是國(guó)家統(tǒng)一。
中國(guó)長(zhǎng)江的國(guó)防壓力多是由北方壓力造成的，而中國(guó)長(zhǎng)江西端即中國(guó)大西南的國(guó)防壓力則更多的是由中國(guó)東北壓力造成的。在唐宋以前，中國(guó)北方壓力主要出自西北，由于青藏高原的阻隔，北方壓力的著力點(diǎn)多在東南，南北戰(zhàn)事多集中在長(zhǎng)江下游的東南地區(qū)，之后，中國(guó)北方壓力逐漸由西向東推移，北方壓力的著力點(diǎn)多在西南，南北戰(zhàn)事也由東南沿長(zhǎng)江長(zhǎng)向西南轉(zhuǎn)移（如表1所示）。
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我們看到，從先秦至明朝，陜西共發(fā)生戰(zhàn)事1281次，戰(zhàn)事最少的只有先秦和元明時(shí)期，分別為46次和79次，僅占戰(zhàn)事總數(shù)的9.9%。元始，西南戰(zhàn)事驟增。貴州、云南共發(fā)生戰(zhàn)事177次，其中有123次發(fā)生在元明時(shí)期，占69.5%，其中云南發(fā)生戰(zhàn)事78次，貴州45次。元之后，南北戰(zhàn)事沿長(zhǎng)江自東而西轉(zhuǎn)移，這顯然是由北方特別是東北壓力所致。清初，云南平西王吳三桂率眾作亂，大西南安全形勢(shì)迅速惡化。民國(guó)時(shí)期，日本人又從東北一路南侵，蔣介石遷都重慶，大西南成了中國(guó)全面抗戰(zhàn)的大后方。新中國(guó)成立后，美蘇從南北對(duì)我構(gòu)成威脅，毛澤東說(shuō)：“北京淹了，還有攀枝花嘛。應(yīng)該把攀枝花和聯(lián)系到攀枝花的交通、煤、電的建設(shè)搞起來(lái)。”[11]接著就開(kāi)始搞三線建設(shè)，重點(diǎn)是西南線。
（二）長(zhǎng)江國(guó)防的支點(diǎn)
長(zhǎng)江國(guó)防是一個(gè)體系，重慶、武漢和南京是支撐這個(gè)體系的三大支點(diǎn)。
1．重慶
重慶地處中國(guó)西南部、長(zhǎng)江上游地區(qū)，其北部、東部及南部分別有大巴山、巫山、武陵山、大婁山環(huán)繞。地貌以丘陵、山地為主，坡地面積較大，有“山城”之稱。重慶地勢(shì)由南北向長(zhǎng)江河谷逐級(jí)降低，西北部和中部以丘陵、低山為主，東北部靠大巴山、東南部連武陵山。流經(jīng)重慶的主要河流有長(zhǎng)江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河、阿蓬江、酉水河等。長(zhǎng)江干流自西向東橫貫全境，流程長(zhǎng)達(dá)665公里，橫穿巫山三個(gè)背斜，形成著名的瞿塘峽、巫峽、西陵峽（該峽位于湖北省境內(nèi)），即舉世聞名的長(zhǎng)江三峽。嘉陵江于渝中區(qū)匯入長(zhǎng)江，烏江于涪陵區(qū)匯入長(zhǎng)江。
在宜昌三峽大壩修建之前，中國(guó)大西南進(jìn)出中原的第一個(gè)穩(wěn)固通道接口就是重慶。八年抗戰(zhàn)中，在東部淪陷歷史條件下，大西南成了中國(guó)安全的最后基地，而重慶東端的宜昌則被認(rèn)為是中國(guó)絕地抗戰(zhàn)的“最后的國(guó)門(mén)” [12]。在其他道路基本被炸斷的情況下，連接這“國(guó)門(mén)”的最后的通道就是長(zhǎng)江。
鑒于連外接內(nèi)的特殊地理位置，重慶在歷史上就成了兵家必爭(zhēng)之地。比較著名的爭(zhēng)奪戰(zhàn)是1258年秋蒙古與宋王朝間發(fā)生的“釣魚(yú)城之戰(zhàn)”。蒙古帝國(guó)大汗蒙哥率4萬(wàn)主力欲奪取四川，然后順江東下，與諸路會(huì)師，直搗宋都臨安（今杭州）。宋軍在釣魚(yú)城堅(jiān)守五個(gè)月，蒙哥攻城中矢身亡，蒙軍被迫撤退。蒙古南侵宋朝的軍事行動(dòng)由此受到重挫。
三國(guó)中劉備是比較早地意識(shí)到重慶戰(zhàn)略地位的政治家。在夷陵之戰(zhàn)中的失敗使劉備認(rèn)識(shí)到了重慶的戰(zhàn)略意義。陳壽在《三國(guó)志》中說(shuō)：“先主自猇亭還秭歸，收合離散兵，遂棄船舫，由步道還魚(yú)復(fù)，改魚(yú)復(fù)縣曰永安。”[13]永安位于今重慶奉節(jié)。羅貫中在《三國(guó)演義》中說(shuō)劉備定永安是因?yàn)樗杂X(jué)無(wú)臉“復(fù)回成都見(jiàn)群臣”[14]，這是不對(duì)的。劉備將魚(yú)復(fù)縣改名為“永安”喻意“長(zhǎng)安”，有改都于此的含意。在此，劉備招諸葛亮商談傳祚之事，隨后逝世于永安宮，從這一系列事件邏輯看，他已認(rèn)識(shí)到重慶對(duì)于蜀國(guó)東進(jìn)戰(zhàn)略的全局性意義。1953年10月17日，毛澤東在與即將赴越南的韋國(guó)清談話時(shí)說(shuō)：“三國(guó)時(shí)代，劉備終不能取天下，首先是因?yàn)檎`于諸葛亮初出茅廬時(shí)的《隆中對(duì)》，其為劉備設(shè)計(jì)的戰(zhàn)略本身就有錯(cuò)誤。千里之遙而二分兵力，其終則關(guān)羽、劉備、諸葛三分兵力，安得不敗?”[15]成都使蜀國(guó)在漢中、荊州之間兩分兵力，結(jié)果兩邊都?jí)虿恢@是劉備夷陵之?dāng)〉闹匾颉Ｃ珴蓶|借曹操的話說(shuō)：“劉備很厲害，不過(guò)得計(jì)稍遲。”[16]這個(gè)“計(jì)”，筆者認(rèn)為并不是“隆中對(duì)”中的“計(jì)”，而是說(shuō)劉備認(rèn)識(shí)到重慶的戰(zhàn)略地位的時(shí)間——很可能就在失去荊州后——太遲，但比起諸葛亮，劉備可能是蜀國(guó)政治家中最早認(rèn)識(shí)到重慶的戰(zhàn)略地位的時(shí)間的人。這一認(rèn)識(shí)是用血換來(lái)的，諸葛亮數(shù)出祁山而敗北的教訓(xùn)又反證了這一真理。
鑒于重慶所具有的特殊戰(zhàn)略位置，1939年5月5日，南京國(guó)民政府將重慶升格為甲等中央院轄市（即直轄市）。1949年11月30日，中國(guó)人民解放軍進(jìn)入重慶，隨后成為西南軍政委員會(huì)駐地，為西南大區(qū)代管的中央直轄市（1954年撤銷(xiāo)[17]），而當(dāng)時(shí)西南大區(qū)駐地亦設(shè)在重慶。1997年3月14日，在中華人民共和國(guó)第八屆全國(guó)人民代表大會(huì)第五次會(huì)議上審議通過(guò)了將原四川省重慶市、萬(wàn)縣市、涪陵市、黔江地區(qū)合并，成立重慶直轄市的議案。1997年6月18日，重慶直轄市政府機(jī)構(gòu)正式掛牌。重慶至此在歷史上第三次成為直轄市。控制重慶就扼住了大西南東出與中原西進(jìn)的交通樞紐。
重慶的重要性還在于它兩端接連的都是中國(guó)安全的重要和關(guān)鍵地區(qū)。重慶西連四川盆地，東接長(zhǎng)江中游的湖北地區(qū)。
四川盆地的物質(zhì)和人力資源都很豐富。西南地區(qū)只有四川盆地能提供較大規(guī)模的人力和財(cái)力。三國(guó)時(shí)廣漢王累曾獻(xiàn)策劉璋：“資益州之富，憑天設(shè)之險(xiǎn)，以此成帝業(yè)，猶反手也。”[18]因此，抓住四川也就控制了西南。1949年4月，中國(guó)人民解放軍解放中原并跨越長(zhǎng)江后即兵向四川。同年8月20日，毛澤東復(fù)電劉伯承、鄧小平等：“同意你們十九日關(guān)于向川、黔進(jìn)軍的基本命令。”[19]1949年10月19日，毛澤東復(fù)電林彪等就明確告之：“西南重心是四川。”[20]1972年，晚年毛澤東再次強(qiáng)調(diào)二十多年前的看法，8月17日，他在一份文件上批示說(shuō)：“四川是祖國(guó)的戰(zhàn)略大后方，是三線建設(shè)的重點(diǎn)。”[21]
2．武漢
出了重慶，就進(jìn)入以武漢為重鎮(zhèn)的長(zhǎng)江中游地區(qū)。如果說(shuō)重慶是中國(guó)國(guó)家安全的“最后的國(guó)門(mén)”，那么，武漢則是中國(guó)國(guó)家安全的關(guān)鍵命門(mén)。武漢歷來(lái)被稱“九省通衢”之地，從武漢沿長(zhǎng)江水道行進(jìn)，可西上巴蜀，東下吳越，向北溯漢水而至豫陜，經(jīng)洞庭湖南達(dá)湘桂。是中國(guó)內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐。南宋詩(shī)人劉過(guò)[22]在《襄陽(yáng)吟》中稱“襄陽(yáng)真是用武國(guó)，上下吳蜀天中央”，“一條路入秦隴去，落日仿佛見(jiàn)太行”[23]。以武漢為中心的今湖北地區(qū)自古就是兵家必爭(zhēng)之地，同時(shí)也是歷史分合大幕起落之地。秦將司馬錯(cuò)曾放言：巴蜀“水通于楚，有巴之勁卒，浮大舶船以東向楚，楚地可得。得蜀則得楚，楚亡則天下并矣”[24]。
與東北、新疆比較，長(zhǎng)江的安全則最具全局性。武漢在中國(guó)歷史中具有上述分合節(jié)點(diǎn)的作用，是由于武漢所處地段是長(zhǎng)江東西防御的“七寸”所在，它既是東西兩段間最易攻破的薄弱環(huán)節(jié)，又是南下北上的交通樞紐，在地緣政治上它符合“黃金分割”[25]原則。武漢得失，關(guān)乎全局：失了武漢，中國(guó)分裂；占了武漢，中國(guó)統(tǒng)一。對(duì)武漢的控制就是對(duì)長(zhǎng)江的控制，而歷來(lái)對(duì)中國(guó)的控制最初都表現(xiàn)為對(duì)武漢的控制。魏蜀吳三國(guó)的分裂形勢(shì)就是在赤壁之戰(zhàn)后確定的，同樣，蜀吳聯(lián)盟的破裂也是從荊州蜀吳易手開(kāi)始的。1853年1月洪秀全攻克武昌及當(dāng)年3月定都南京，中國(guó)南北兩分；曾國(guó)藩1854年10月奪取武昌，十年后（1864年）便攻下南京，中國(guó)南北歸一。1911年10月武昌起義成功，1912年元旦孫中山建立中華民國(guó)并定都于南京。1926年10月北伐軍攻占武漢三鎮(zhèn)，1927年4月蔣介石國(guó)民政府便定都南京。1937年12月日本侵略者入侵南京，1938年10月日本便攻陷武漢。在重要的歷史關(guān)頭，武漢的形勢(shì)對(duì)全國(guó)都具有舉足輕重的作用。1967年9月19日，為穩(wěn)定處于混亂中的形勢(shì)，毛澤東來(lái)到武漢。在專(zhuān)列上他對(duì)武漢軍區(qū)司令員曾思玉說(shuō)：“湖北、河南兩省人有一億多，地處中原，扼守長(zhǎng)江和京廣線的咽喉，戰(zhàn)略地位十分重要。你們的責(zé)任重大，要掌握兩省軍隊(duì)，穩(wěn)定局勢(shì)。”[26]
武漢，因武而昌，地如其名。只有理解了武漢才能理解長(zhǎng)江，同樣理解了長(zhǎng)江也就理解了武漢。西方海權(quán)理論創(chuàng)始人艾爾弗雷德·塞耶·馬漢（Alfred Thayer Mahan 1840～1914年）對(duì)中國(guó)長(zhǎng)江的地緣政治價(jià)值十分重視，他從帝國(guó)主義的視角把話說(shuō)得很露骨：
對(duì)中國(guó)以及其他擁有海岸線的國(guó)家來(lái)說(shuō)，海洋是發(fā)展商業(yè)的最有效的媒介——物資交換國(guó)家通過(guò)對(duì)外接觸獲得更新，從而保持、促進(jìn)它們的勃勃生機(jī)。長(zhǎng)江對(duì)于上述情形頗具意義，因?yàn)樗猩锨в⒗锖佣慰晒┢叫校覍⒋蠛Ｅc其流域的心臟地帶連接起來(lái)。中國(guó)由于擁有海岸也就使其他國(guó)家能夠由海洋抵達(dá)中國(guó)。[27]
海上強(qiáng)國(guó)需要在中國(guó)海岸擁有地盤(pán)，并開(kāi)辟它與世界的自由交通，它們可以直言不諱地聲明長(zhǎng)江的可航行河段是它們進(jìn)入中國(guó)內(nèi)陸的必經(jīng)之路和在當(dāng)?shù)匕l(fā)揮影響的中心。[28]
長(zhǎng)江流域在政治和商業(yè)上都極為重要，為此需要多強(qiáng)調(diào)幾句。長(zhǎng)江深入中國(guó)內(nèi)地，而且很大的輪船從海上可直接沿長(zhǎng)江的主要河段上溯而行。長(zhǎng)江流域的廣大地區(qū)也依靠長(zhǎng)江與外界便捷來(lái)往。地理上，長(zhǎng)江介于中國(guó)南北之間，從而對(duì)商品的分配和戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)行都頗具影響。所以，一旦在長(zhǎng)江流域建立起了勢(shì)力，就在中國(guó)內(nèi)地?fù)碛辛藘?yōu)勢(shì)，并且能自由、穩(wěn)定地通過(guò)長(zhǎng)江溝通海洋；而在長(zhǎng)江地區(qū)的商業(yè)優(yōu)勢(shì)又會(huì)加強(qiáng)其他方面的有利地位。這些合在一起，誰(shuí)擁有了長(zhǎng)江流域這個(gè)中華帝國(guó)的中心地帶，誰(shuí)就具有了可觀的政治權(quán)威。出于這些原因，外部海上國(guó)家應(yīng)積極、有效地對(duì)長(zhǎng)江流域施加影響，而中國(guó)由此得到的益處也會(huì)被更廣泛地、均衡地?cái)U(kuò)散到全國(guó)。在長(zhǎng)江流域丟下一顆種子，它會(huì)結(jié)出一百倍的果實(shí)，在其他地區(qū)也有三十倍的收獲。[29]
在整個(gè)長(zhǎng)江線路中，馬漢特別強(qiáng)調(diào)“中部長(zhǎng)江”的戰(zhàn)略意義：
長(zhǎng)江還為海上強(qiáng)國(guó)提供了進(jìn)入內(nèi)陸的漫長(zhǎng)通道。戰(zhàn)列艦可上溯至離海230英里的南京，而有戰(zhàn)斗力的其他艦只則可到達(dá)還要遠(yuǎn)400英里的漢口，廣泛用于美國(guó)內(nèi)戰(zhàn)的汽船更能駛至離入海口1 000英里的宜昌。[30]
如果我們決心在中國(guó)維護(hù)我們的商業(yè)權(quán)利并發(fā)揮作用，我們只能借助于鼓勵(lì)并支持中國(guó)人自覺(jué)地積極行動(dòng)的方式，而不能篡奪他們的權(quán)力、侵占他們的土地。當(dāng)前，長(zhǎng)江流域看來(lái)是我們的利益重心所在，但如最近在北京發(fā)生的事件之類(lèi)的事情一時(shí)也會(huì)使我們轉(zhuǎn)而采取并不和既定政策相符的行動(dòng)。雖然門(mén)戶開(kāi)放，不管是商業(yè)意義上還是思想意義上的，應(yīng)成為我們?cè)谥袊?guó)任何地區(qū)的目標(biāo)，但它還是最容易在中部地區(qū)得以實(shí)現(xiàn)，并以此為堅(jiān)實(shí)的根據(jù)地來(lái)推動(dòng)其他地區(qū)，原因就是海權(quán)在中部長(zhǎng)江地區(qū)能最穩(wěn)固地存在。汽輪從海上可駛至離海600英里的漢口，再裝上貨物開(kāi)往世界上的任一個(gè)大港口。這個(gè)事實(shí)有力地說(shuō)明了長(zhǎng)江流域的意義，在這兒，給物質(zhì)文明提供動(dòng)力的商業(yè)可最大限度地發(fā)揮效能，并且能得到條頓民族在世界政治中的主要武力后盾海軍的支持。假以時(shí)日，海軍也會(huì)成為中國(guó)人民賴以抵制與合理外來(lái)影響截然不同的外來(lái)控制行徑的主要后盾。[31]
長(zhǎng)江不僅對(duì)于中國(guó)內(nèi)部統(tǒng)一，而且對(duì)于抵御“外族進(jìn)攻”都具有重大的戰(zhàn)略價(jià)值。在論述完長(zhǎng)江對(duì)中國(guó)政治的影響后，馬漢提醒西方列強(qiáng)注意利用長(zhǎng)江分裂中國(guó)的可能性，他說(shuō)：
中國(guó)的統(tǒng)一或分裂不是由人事先規(guī)定的，但是政治家需要考慮到這兩種情形。[32]
馬漢明白，長(zhǎng)江是中國(guó)政治聯(lián)系的樞紐；一旦失去長(zhǎng)江，從某種意義上說(shuō)就失去了統(tǒng)一的中國(guó)。
馬漢的海權(quán)理論提出后，在英國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)廣泛傳播，馬漢對(duì)中國(guó)長(zhǎng)江特別是對(duì)“中部長(zhǎng)江”的戰(zhàn)略地位的分析引起各帝國(guó)主義列強(qiáng)的高度重視并成為后起的德、日等新興工業(yè)國(guó)家制定外交政策的重要依據(jù)。1899年4月28日，英俄曾達(dá)成沿長(zhǎng)江兩岸瓜分中國(guó)路權(quán)的協(xié)議，[33]1900年《辛丑條約》之后中國(guó)被分裂為數(shù)塊。1858年清政府與英國(guó)簽訂的不平等條約《天津條約》中增辟的11個(gè)通商口岸中就包括漢口。1861年3月漢口正式開(kāi)埠。在老漢口鎮(zhèn)的下游沿長(zhǎng)江先后開(kāi)辟了漢口英租界、漢口德租界、漢口俄租界、漢口法租界和漢口日租界五國(guó)租界。這些租界獨(dú)立于中國(guó)政府管轄之外，在界內(nèi)分別設(shè)置工部局、巡捕房、領(lǐng)事法院（庭）等，完全成了中國(guó)境內(nèi)的“國(guó)中之國(guó)”。
英國(guó)對(duì)武漢最下功夫，是沖鋒在前的列強(qiáng)。1858年《天津條約》開(kāi)漢口為商埠后，當(dāng)年12月8日，英國(guó)特使額爾金（James Bruce）率艦由上海來(lái)到漢口，是為外國(guó)兵輪進(jìn)入漢口之始。1861年春，英國(guó)駐華海軍軍司令賀布（James Hope）、參贊巴夏禮（Harry Parke）等先后分三批來(lái)到漢口，會(huì)同湖廣總督官文辦理開(kāi)埠事宜；巴夏禮在上海以領(lǐng)事官的身份公布英國(guó)和其他締約諸國(guó)的輪船可在長(zhǎng)江通航上至漢口。1861年5月11日，美國(guó)美國(guó)海軍上將司伯齡（C.K.Stribling）率兵船抵駛武漢。1862年1月1日在漢口正式設(shè)關(guān)。自此，外國(guó)輪船可自由航行于漢口以下的長(zhǎng)江航段，而外國(guó)侵略勢(shì)力也隨之控制了長(zhǎng)江中游一帶航政、航道、港政的管理權(quán)。漢口通商后，在1861年后的8個(gè)月中，進(jìn)出口的外國(guó)船達(dá)到401艘次，93433噸；1862年增至1462艘次，290536噸，與上年比，船數(shù)增加2.65倍，噸位增加2.11倍。[34]
1898年1月上旬，英國(guó)公使竇納樂(lè)（Claude Maxwell MacDonald）向清政府提出由英國(guó)取得建筑從滇緬邊境到長(zhǎng)江流域鐵路的權(quán)利和中國(guó)保證不把長(zhǎng)江流域讓予其他大國(guó)的要求[35]；經(jīng)過(guò)多次威逼，英國(guó)終于從清政府那里獲得以下權(quán)益：（1）英輪有內(nèi)河航行權(quán)；（2）中國(guó)不租讓長(zhǎng)江流域；（3）總稅務(wù)司一職由英國(guó)人擔(dān)任；（4）開(kāi)放湖南為通商區(qū)域。1898年2月9日，英國(guó)公使竇納樂(lè)照會(huì)清總理衙門(mén)稱“本大臣深愿中國(guó)國(guó)家確切保證不將揚(yáng)子江沿岸各省租押或以其他名義讓予他國(guó)”。同年2月11日，清政府照會(huì)英國(guó)公使：“查揚(yáng)子江沿岸均屬中國(guó)要地，中國(guó)斷不讓予或租給他國(guó)”[36]。這樣長(zhǎng)江流域就劃入英國(guó)的勢(shì)力范圍。得到清政府的承認(rèn)后，英國(guó)接著尋求國(guó)際承認(rèn)。1899年4月28日，英國(guó)與亞洲最大的陸國(guó)俄國(guó)互換照會(huì)并達(dá)成以長(zhǎng)江為界瓜分中國(guó)路權(quán)范圍的協(xié)議，雙方約定：
一、英國(guó)約定不在中國(guó)長(zhǎng)城以北，為自己或?yàn)橛⒓济窕蚱渌耸繝?zhēng)求任何鐵路讓與權(quán)，并且不阻撓——直接的或間接的——為俄國(guó)政府所支持的對(duì)這一地區(qū)鐵路讓與權(quán)的要求。
二、俄國(guó)方面約定不在揚(yáng)子江流域?yàn)樽约夯驗(yàn)槎砑济窕蚱渌耸繝?zhēng)求任何鐵路讓與權(quán)，并且不阻撓——直接的或間接的——為英國(guó)政府所支持的對(duì)這一地區(qū)鐵路讓與權(quán)的要求。[37]
這個(gè)協(xié)定事實(shí)上在中國(guó)上空投下了可能出現(xiàn)在南方英國(guó)支持和北方俄國(guó)支持下南北分裂的陰影。
與蒙哥失敗釣魚(yú)城的原因一樣，因地形復(fù)雜，英國(guó)始終不能從西南滇緬方向深入長(zhǎng)江，不得已最終還是從印度洋繞道太平洋來(lái)到東海、進(jìn)入中國(guó)長(zhǎng)江并立足武漢。但英國(guó)的野心并不止于武漢，而是將武漢作為與俄國(guó)瓜分中國(guó)、控制長(zhǎng)江，有可能的話，西進(jìn)入川、打通滇緬與長(zhǎng)江的聯(lián)通，最終達(dá)到控制整個(gè)中國(guó)南方的目的。馬漢看到了這一點(diǎn)，他在《亞洲的問(wèn)題》一文中指出：英治印度“獲得緬甸使印度得以將邊界向東推延，從而避開(kāi)喜馬拉雅山脈，打開(kāi)了向長(zhǎng)江上游地區(qū)及中國(guó)西部省份施以政治和商業(yè)影響的通道。”[38]
太平天國(guó)時(shí)，英國(guó)就利用長(zhǎng)江積極干涉中國(guó)內(nèi)政。1851年夏，英國(guó)副領(lǐng)事威妥瑪（Thoma F．Wade）最早提出關(guān)于太平天國(guó)起事的報(bào)告。1953年2月26日，英國(guó)駐滬領(lǐng)事阿禮國(guó)（R．Alcock）向公使文翰（S.G.Bonhan）提交了一份機(jī)密報(bào)告，最早反映了英國(guó)外交官關(guān)于太平天國(guó)事件的看法。報(bào)告認(rèn)為，中國(guó)內(nèi)戰(zhàn)是實(shí)現(xiàn)列強(qiáng)侵略目標(biāo)的極好機(jī)會(huì)，乘清朝之危，達(dá)成交易。“以無(wú)限制進(jìn)出最僻遠(yuǎn)的禁區(qū)為條件，把皇帝從迫在眉睫的瓦解情勢(shì)中挽救出來(lái)，從而大大地?cái)U(kuò)張自己的活動(dòng)領(lǐng)域。”英國(guó)必須以武裝為代價(jià)，只要“三四只輪船與兵艦”，參與鎮(zhèn)壓太平天國(guó)，即可扭轉(zhuǎn)現(xiàn)在局勢(shì)，達(dá)到誘使清王朝全面開(kāi)放中國(guó)的主要外交目標(biāo)。[39]1853年，英國(guó)公使文翰和法國(guó)公使布爾布隆（M.de Bourboulon）分別乘兵艦訪問(wèn)過(guò)天京（今南京），他們先后多次對(duì)太平天國(guó)進(jìn)行利誘和威脅，受到太平天國(guó)的斷然拒絕后，隨即向太平天國(guó)以干戈相見(jiàn)，幫助清政府鎮(zhèn)壓了太平天國(guó)[40]。1949年，中國(guó)人民解放軍準(zhǔn)備過(guò)江的時(shí)候，又受到英國(guó)軍艦“紫石英”號(hào)的阻攔，英國(guó)還想將中國(guó)沿長(zhǎng)江兩分。如果在這一系列活動(dòng)中英國(guó)達(dá)到了目的，那中國(guó)就南北分裂了，今天云南、西藏地區(qū)等可能也就失控了。馬漢說(shuō)誰(shuí)“在長(zhǎng)江流域丟下一顆種子，它會(huì)結(jié)出一百倍的果實(shí)，在其他地區(qū)也有三十倍的收獲”，此非虛言。在這些可能產(chǎn)生的“收獲”中，馬漢的眼光看到的還有長(zhǎng)江東面的南京，他建議列強(qiáng)應(yīng)迫使“中國(guó)政府的所在地能遷往長(zhǎng)江流域，且就在長(zhǎng)江沿岸，從而使后者成為中國(guó)發(fā)展的中樞地帶” [41]。
除武漢外，這里需要特別強(qiáng)調(diào)宜昌在長(zhǎng)江航運(yùn)中的特殊地位。宜昌是湖北省轄市，古稱夷陵，有著兩千多年的歷史。宜昌是中部地區(qū)的重要交通樞紐城市，由于其特殊的經(jīng)濟(jì)地理區(qū)位，也被稱為湖北省域副中心城市。宜昌位于長(zhǎng)江中上游結(jié)合部，地處鄂西山區(qū)與江漢平原交匯過(guò)渡地帶，地形復(fù)雜，高低相差懸殊——三峽大壩和葛洲壩位于宜昌市境內(nèi)，是當(dāng)今世界最大的水力發(fā)電工程。宜昌是沿江入川的必經(jīng)之地，抗日戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期搶運(yùn)中“最緊張的一幕”[42]就出現(xiàn)在宜昌。1938年夏，安慶失守，武漢告急，戰(zhàn)區(qū)機(jī)關(guān)、學(xué)校、工廠等紛紛撤退，前線難民和和傷兵洪水般地涌向宜昌。1938年6月25日，時(shí)任軍政部長(zhǎng)何應(yīng)欽致電民生公司：前線“必以宜昌為唯一后送區(qū)域，預(yù)計(jì)傷兵在短時(shí)內(nèi)，有五千至一萬(wàn)人到達(dá)宜昌，設(shè)非在宜昌每日控制一千人運(yùn)力搶運(yùn)，必難完成任務(wù)。”[43]1938年10月25日，武漢淪陷后，日軍繼續(xù)西犯，宜昌岌岌可危，可以說(shuō)“全中國(guó)的兵工工業(yè)、航空工業(yè)、重工業(yè)、輕工業(yè)的生命，完全交付在這里了”[44]。至1940年宜昌失守前，“終于在預(yù)定的中水位40天內(nèi)，將堆積在宜昌的申鋼廠、渝鋼廠、航空兵站以及陜西、南京、鞏縣等兵工廠的器材，搶運(yùn)入川”，武漢距宜昌航道僅630多公里。敵機(jī)又常來(lái)轟炸，前有山險(xiǎn)，后有追兵，形勢(shì)危急以至后來(lái)有人將當(dāng)時(shí)將宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)比喻為“中國(guó)實(shí)業(yè)上的敦刻爾克”[45]。
3．南京
南京在歷史上為六朝古都，它依憑長(zhǎng)江天險(xiǎn)，北接京杭大運(yùn)河，可沿大運(yùn)河北上京畿；南可控制江南富源，由長(zhǎng)江水面或東入大海或西抵武漢和重慶。“兩淮地區(qū)為攻守進(jìn)退之所，以攻以守，皆以建康（南京）為根本。”[46]顧祖禹說(shuō)：“蓋建康立國(guó)，實(shí)以東南供億為之咽喉也。”[47]從戰(zhàn)略地位上看，南京“內(nèi)以大江為控扼，外以淮南為藩籬”[48]、大有虎踞龍盤(pán)，震動(dòng)?xùn)|南中國(guó)的氣象。
在明朝之前，西方的堅(jiān)船利炮尚未來(lái)到中國(guó)東南沿海，這時(shí)的東海和南海對(duì)中國(guó)東南地區(qū)是一道天然屏障，它使盤(pán)踞于這一地區(qū)的政治力量沒(méi)有近代那種東顧之憂，以至此間在南方得以多次出現(xiàn)與北方隔江長(zhǎng)期對(duì)峙的政權(quán)。明朝末期，西方列強(qiáng)由海路來(lái)到東海。荷蘭殖民者趁明末農(nóng)民起義和東北滿族勢(shì)力日益強(qiáng)大、明政府處境艱難之時(shí)，于1624年侵入臺(tái)灣地區(qū)，臺(tái)灣地區(qū)淪為荷蘭的殖民地。
清末，俄羅斯和英法列強(qiáng)從北南兩向相向壓來(lái)，鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)后，東海不保，長(zhǎng)江成為外敵侵略中國(guó)的入口。中國(guó)東南一地已無(wú)險(xiǎn)可守，此時(shí)，南京成了中國(guó)政府控制長(zhǎng)江入口和進(jìn)入上海的外來(lái)侵略者繼續(xù)西犯的必爭(zhēng)之地。太平天國(guó)和中華民國(guó)均建都南京，太平天國(guó)運(yùn)祚僅有14年（1851～1864年），中華民國(guó)在大陸也只維持了38年（1911～1949年）。1937年年底，日本人輕而易舉地占領(lǐng)了南京，將蔣介石政權(quán)趕到西南重慶有8年之久。這說(shuō)明，中國(guó)明初那種可以海屏護(hù)東南政權(quán)的安全形勢(shì)及由此產(chǎn)生的地緣政治優(yōu)勢(shì)，至清朝中期后不僅消失而且逐漸——在中國(guó)制海權(quán)沒(méi)有建立之前——轉(zhuǎn)化為不利于國(guó)家安全的因素。1900年馬漢在《亞洲的問(wèn)題》一文中為列強(qiáng)入侵中國(guó)出謀劃策說(shuō)：
對(duì)海上強(qiáng)國(guó)來(lái)說(shuō)，也有一個(gè)明顯的不利因素，即中國(guó)首都的位置。由于自身力量的特點(diǎn)，海上強(qiáng)國(guó)無(wú)力進(jìn)行領(lǐng)土擴(kuò)張，它們只能通過(guò)中國(guó)人來(lái)發(fā)展中國(guó)，只能激勵(lì)而不能取代現(xiàn)存的統(tǒng)治權(quán)威。因此，它們希望中國(guó)政府的所在地能遷往長(zhǎng)江流域，且就在長(zhǎng)江沿岸，從而使后者成為中國(guó)發(fā)展的中樞地帶。 [49]
馬漢的意思很明顯，如果“中國(guó)政府的所在地能遷往長(zhǎng)江流域”，那么控制了這個(gè)政府，也就抓住了長(zhǎng)江的龍頭；同樣，也正是由于這個(gè)原因，中國(guó)近代依附于西方海上強(qiáng)國(guó)的買(mǎi)辦或傀儡政權(quán)，都喜歡在南京扎營(yíng)，如此可以更方便與西方勢(shì)力勾結(jié)。比如，太平天國(guó)不愿當(dāng)買(mǎi)辦，它就得不到西方人的支持并被摧毀[50]。蔣介石愿意當(dāng)買(mǎi)辦，卻不愿意做傀儡，在當(dāng)買(mǎi)辦時(shí)，他立都于南京，得到英美的支持；為了避免當(dāng)日本人的傀儡，他就跑到重慶，而汪精衛(wèi)則一頭扎回南京，甘當(dāng)日本人的傀儡。也是出于同樣的原因，在中國(guó)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)西太平洋制海權(quán)、至少在臺(tái)海統(tǒng)一之前，南京無(wú)疑具有對(duì)外開(kāi)放和臺(tái)海統(tǒng)一的橋頭堡的作用，但作為國(guó)都的選擇，則不利于中國(guó)獨(dú)立自主外交的展開(kāi)。
新中國(guó)成立后，隨著其國(guó)力提升和海軍的壯大，南京這種受制于人的劣勢(shì)又轉(zhuǎn)化為國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的地緣優(yōu)勢(shì)。在新的歷史條件下，如果說(shuō)重慶連同宜昌是西進(jìn)入川的“最后的國(guó)門(mén)”，那么南京連同上海就是中國(guó)長(zhǎng)江沿岸城市面向太平洋對(duì)外開(kāi)放的橋頭堡。
改革開(kāi)放后，作為長(zhǎng)江戰(zhàn)略支點(diǎn)的重慶、武漢、南京的經(jīng)濟(jì)功能獲得大幅提升，成為拉動(dòng)長(zhǎng)江地區(qū)航運(yùn)的樞紐。“目前，長(zhǎng)江水系完成的水運(yùn)貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量占沿江全社會(huì)貨運(yùn)量的20%和貨物周轉(zhuǎn)量的60%，沿江所需85%的鐵礦石、83%的電煤和87%的外貿(mào)貨物運(yùn)輸量要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)。長(zhǎng)江干線現(xiàn)有10個(gè)億噸大港，萬(wàn)噸級(jí)泊位421個(gè)，并且形成了上海、武漢、重慶三大航運(yùn)中心。2012年，長(zhǎng)江干線的貨運(yùn)量達(dá)到18億噸，是世界上運(yùn)量最大的通航河流。”[51]
（三）命懸一線：長(zhǎng)江對(duì)八年抗戰(zhàn)的勝利意義重大
長(zhǎng)江對(duì)于國(guó)防的最基本的意義就是交通，而在所有交通中，最自然和最原始的交通是最穩(wěn)定的交通。江南最可靠的交通線路多是水路，而在中國(guó)，最穩(wěn)定的東西交通線路就是長(zhǎng)江。這一點(diǎn)得到八年抗戰(zhàn)的戰(zhàn)火檢驗(yàn)：在當(dāng)時(shí)陸路幾乎完全毀于戰(zhàn)火而日本侵略者又全力圍追阻截的條件下，水道特別是長(zhǎng)江水道即顯示出它突出的穩(wěn)定性。
1937年7月7日，中國(guó)全面抗戰(zhàn)爆發(fā)。7月17日，日本陸軍參謀部制定《華北用兵的對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)指導(dǎo)綱要》，明確提出“推翻蔣政權(quán)”的目標(biāo)，在“對(duì)中央軍的作戰(zhàn)”部分中，提出用兵南京、上海的方案和“在作戰(zhàn)行動(dòng)中，應(yīng)以充分的兵力迅速給南京方面以強(qiáng)大壓力，防止蔣政權(quán)西遁”[52]的要求。隨著滬寧戰(zhàn)事的失利及華北戰(zhàn)區(qū)的擴(kuò)大，沿海軍工企業(yè)陷入危險(xiǎn)狀態(tài)。原來(lái)集中在長(zhǎng)江下游和濱海地區(qū)的軍事工業(yè)、民用工廠需要大舉西遷，而在戰(zhàn)爭(zhēng)中失去家園的千百萬(wàn)難民，也越來(lái)越多地?fù)砩涎亟鬟M(jìn)的道路。為了保存軍事工業(yè)的實(shí)力，國(guó)民政府兵工署發(fā)布遷廠計(jì)劃，由此拉開(kāi)中國(guó)抗戰(zhàn)軍工企業(yè)大遷移的序幕。其間，長(zhǎng)江在戰(zhàn)時(shí)交通中起著不可替代的作用。
“當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江航運(yùn)面臨的緊急疏運(yùn)任務(wù)是空前繁重的。”[53]1937年9月至11月即在短短三個(gè)月內(nèi)，國(guó)民政府迅速完成一系列兵工廠的內(nèi)遷。（見(jiàn)表2）
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遷移是極為倉(cāng)促的。如中央修械所是在“敵迫首都，協(xié)助守軍至最后”的情況下才被迫撤離；金陵兵工廠遲到1937年11月15日才得到遷移令，最后一批機(jī)器和工人遲至1937年12月1日才離開(kāi)南京，而此時(shí)離南京淪陷僅十來(lái)天[54]。但正是憑借長(zhǎng)江交通的穩(wěn)定性，國(guó)民政府才能在短短三個(gè)月內(nèi)完成了戰(zhàn)略物資大規(guī)模和兵工廠整體性地向內(nèi)地特別是向大西南的轉(zhuǎn)移。
1937年7月27日，廣東第二兵工廠遭9架敵機(jī)轟炸，致使工廠無(wú)法開(kāi)工。1937年12月12日，南京失陷，國(guó)民政府決定向重慶內(nèi)遷。國(guó)民政府兵工署于1937年12月和1938年4月，對(duì)廣東第一兵工廠、第二兵工廠、廣東面具廠（即廣東化學(xué)廠）下達(dá)內(nèi)遷命令[55]。1938年5月徐州失守后，日本開(kāi)始進(jìn)攻武漢。同年6月，蔣介石令武漢各黨政機(jī)關(guān)、大學(xué)向以重慶為中心的大后方轉(zhuǎn)移，駐漢各兵工廠及其他有關(guān)各廠，統(tǒng)統(tǒng)納入兵工內(nèi)遷行列，由此開(kāi)始中國(guó)抗戰(zhàn)兵工內(nèi)遷高潮，其間長(zhǎng)江水道對(duì)于沿海戰(zhàn)略物資的內(nèi)移發(fā)揮了重大作用。“此次內(nèi)遷各廠中，遷往重慶的占了半數(shù)，且這半數(shù)之廠均為兵工署所轄重點(diǎn)廠家，應(yīng)該說(shuō)是我國(guó)兵器工業(yè)的精華。”從1937年12月至1938年9月，國(guó)民政府完成了下列十多家兵工廠整體性內(nèi)遷，“武漢失陷于1938年10月下旬，而駐漢各廠一般均在8月前基本遷出，廣州失陷也是在1938年10月，而廣東3個(gè)廠在4月份都已得到遷移的命令。”[56]（如表3）
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從1939年到1940年，又有一批兵工廠遷與重慶。（如表4）
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抗戰(zhàn)期間，長(zhǎng)江不僅保證了戰(zhàn)備物資向上游內(nèi)遷，同時(shí)還承擔(dān)著向下游地區(qū)運(yùn)送抗日兵員順利到達(dá)前方戰(zhàn)區(qū)的任務(wù)。“抗戰(zhàn)軍興，重兵待運(yùn)。當(dāng)時(shí)我國(guó)中部地區(qū)東西方向的運(yùn)輸主要依靠長(zhǎng)江輪運(yùn)。據(jù)招商局不完全統(tǒng)計(jì)，自‘八一三’到1939年底，該局以退入長(zhǎng)江的大、小輪船21艘，努力承擔(dān)各地軍運(yùn)。兩年多中，共運(yùn)送軍隊(duì)53萬(wàn)人，軍用品19.8萬(wàn)噸。”[57]1937年9月，劉湘率川軍出川抗日，分別由重慶和萬(wàn)縣乘輪船東出，有力支援了南京保衛(wèi)戰(zhàn)。1938年3月第22集團(tuán)軍125師部隊(duì)進(jìn)入山東戰(zhàn)場(chǎng)，配合友軍作戰(zhàn)，取得臺(tái)兒莊大捷。同年5月，第29集團(tuán)軍和第30集團(tuán)軍奉命出川抗日，部隊(duì)從重慶涪陵、萬(wàn)縣分三路水運(yùn)7.9萬(wàn)人，參加了武漢保衛(wèi)戰(zhàn)。1938年一年里，民生公司搶運(yùn)到前線的作戰(zhàn)部隊(duì)30余萬(wàn)人，彈藥4600多噸。1939年和1940年，又運(yùn)出部隊(duì)110余萬(wàn)人，彈藥、輜重、馬匹近10萬(wàn)噸。1941年，民生公司調(diào)派30艘船運(yùn)送出川部隊(duì)約29萬(wàn)人，先后參加第一次和第二次長(zhǎng)沙會(huì)戰(zhàn)、衡陽(yáng)會(huì)戰(zhàn)等。截止1945年抗戰(zhàn)勝利，民生公司輪船運(yùn)送出川部隊(duì)共達(dá)270.5萬(wàn)多人，彈藥武器等30余萬(wàn)噸。[58]抗戰(zhàn)初期，民生公司從宜昌搶運(yùn)入川的機(jī)關(guān)、團(tuán)體、學(xué)校、工廠、醫(yī)院等單位內(nèi)遷人員共64000人，其中搶運(yùn)入川的學(xué)校有大廈大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)、中央大學(xué)、金陵大學(xué)、武漢大學(xué)、山東大學(xué)及航空機(jī)械學(xué)校、中央陸軍學(xué)校、國(guó)立戲劇學(xué)校等數(shù)十所。[59]
1940年宜昌失陷后，在中國(guó)抗戰(zhàn)的各條戰(zhàn)線中，長(zhǎng)江水運(yùn)仍發(fā)揮著主要作用，水路聯(lián)運(yùn)向長(zhǎng)江支流發(fā)展。湖南湘江、沅江、四川境內(nèi)的各長(zhǎng)江支流運(yùn)輸有力地保障了前線和后方的物資急需。
抗戰(zhàn)勝利后，國(guó)民政府又面臨出川接收的任務(wù)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，1945年9月至1946年11月，重慶水運(yùn)出川人員29.5余萬(wàn)人，物資14.3萬(wàn)多噸。“因?qū)佘娛聶C(jī)密，航務(wù)機(jī)關(guān)無(wú)法全面統(tǒng)計(jì)，僅招商局一家，這一期間承運(yùn)的兵員653101人次，軍需物資332893噸。”[60]
在八年抗戰(zhàn)中，長(zhǎng)江航線也是日本侵略軍試圖掐斷并控制的交通大動(dòng)脈。上海、南京失守后，國(guó)民政府遷都重慶，華北、華東均陷敵手，我方軍事、民用運(yùn)輸除少數(shù)鐵路、公路外，主要依靠長(zhǎng)江航運(yùn)。在強(qiáng)敵壓境的情況下，長(zhǎng)江中下游航線被日本侵占，上游又遭日軍空中轟炸，但因其天然并因此產(chǎn)生的超穩(wěn)定特質(zhì)，長(zhǎng)江“在戰(zhàn)爭(zhēng)的防御、相持、反攻階段始終起著交通命脈的作用”[61]。
通觀整個(gè)抗戰(zhàn)可知，除了主觀因素即中國(guó)人民不屈的抗戰(zhàn)精神外，在陸路交通遭到嚴(yán)重破壞的情況下，穩(wěn)定的長(zhǎng)江通道客觀上對(duì)抗戰(zhàn)的勝利也起到“命懸一線”的關(guān)鍵作用。長(zhǎng)江的穩(wěn)定性是由其天造地設(shè)的自然性決定的，歷史泣血經(jīng)驗(yàn)證明：最大限度地保留它的自然性是保證長(zhǎng)江通道穩(wěn)定性的關(guān)鍵。
四、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防，兩手都要硬
（一）不通則痛，痛則不通，路同此理
20世紀(jì)80年代始，中國(guó)進(jìn)入改革開(kāi)放和快速發(fā)展時(shí)期，開(kāi)發(fā)長(zhǎng)江的經(jīng)濟(jì)功能提上日程。1985年9月，國(guó)家“七五”計(jì)劃中提出“中西部”的概念。2005年，由交通部牽頭，長(zhǎng)江沿線的七省二市共同簽署了《長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶合作協(xié)議》，合作協(xié)議確定了以“龍頭”上海與“龍尾”重慶合力擔(dān)當(dāng)起構(gòu)筑長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶首尾呼應(yīng)、聯(lián)動(dòng)發(fā)展的戰(zhàn)略格局。2011年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快長(zhǎng)江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見(jiàn)》（國(guó)發(fā)〔2011〕2號(hào)），交通部和有關(guān)省（自治區(qū)、直轄市）及時(shí)出臺(tái)了實(shí)施意見(jiàn)和相關(guān)政策措施，并將內(nèi)河水運(yùn)作為重點(diǎn)任務(wù)納入交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃。隨著長(zhǎng)江三峽水利樞紐工程的建成，2003年以后，成庫(kù)以后的長(zhǎng)江上游航道條件得到大幅提升，長(zhǎng)江干線貨運(yùn)量以年均13%以上的速度穩(wěn)步增長(zhǎng)。2006年5月，全長(zhǎng)約2309米的三峽大壩全線建成，全線澆筑達(dá)到設(shè)計(jì)高程185米，是世界上規(guī)模最大的混凝土重力壩。葛洲壩船閘自1981年6月27日正式通航以來(lái)，船閘設(shè)備設(shè)施24小時(shí)持續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行，船舶安全快速過(guò)壩，設(shè)備完好率一直保持在98％以上。通過(guò)遠(yuǎn)程調(diào)度、靠前同步移泊等方式及船閘集中控制系統(tǒng)信息化改造，船閘通過(guò)能力不斷提高，其數(shù)字化、智能化技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。與此同時(shí)，長(zhǎng)江干線航道通過(guò)能力大幅提高。三峽水庫(kù)回水至重慶，改善了航運(yùn)里程660公里，年單向通航能力由1000萬(wàn)噸提高到5000萬(wàn)噸。下游深水航道和中游荊江河段建設(shè)得到大規(guī)模系統(tǒng)治理。長(zhǎng)江干線南京以下12.5米深水航道建設(shè)加快，實(shí)現(xiàn)航道通過(guò)能力顯著提升。目前，太倉(cāng)以下水深達(dá)到12.5米，5萬(wàn)噸級(jí)海輪可常年通達(dá)，南京至太倉(cāng)水深達(dá)到10.8米，3萬(wàn)噸海輪可常年通達(dá)。近年來(lái)，中游航道維護(hù)水深平均提高0.2米～0.5米，航道潛力得到極大釋放；上游航道治理進(jìn)展順利，重慶至宜賓段建成三級(jí)航道，可常年通航千噸級(jí)貨船。2011年與2013年，葛洲壩船閘年通過(guò)量?jī)纱瓮黄苾|噸大關(guān)，船閘通過(guò)量較通航之初的1981年增長(zhǎng)了近30倍，發(fā)揮了巨大的通航效益。[62]
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)30多年的開(kāi)發(fā)和經(jīng)營(yíng)，中國(guó)長(zhǎng)江已被發(fā)展成具有高附加值的“黃金水道經(jīng)濟(jì)帶”，長(zhǎng)江航運(yùn)已經(jīng)成為沿江綜合運(yùn)輸大通道的核心組成部分，是沿江地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展和沿江產(chǎn)業(yè)帶聚集的重要引擎和全國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力。
然而，“一尺之棰，日取其半，萬(wàn)世不竭”[63]。在長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時(shí)，我們也要看到，長(zhǎng)江國(guó)防功能的脆弱性日益凸顯。首先，長(zhǎng)江大壩修建增強(qiáng)了長(zhǎng)江干流的運(yùn)力，高技術(shù)的運(yùn)用則破壞了長(zhǎng)江航道的自然性從而弱化了長(zhǎng)江通道抗災(zāi)變的強(qiáng)度。本是自然客觀的通道，卻人為地變成必須依賴人的主觀因素（比如價(jià)值觀）和技術(shù)水平等的水上通道。其次，位于宜昌的三峽大壩主體建筑物連同導(dǎo)流工程兩部分全長(zhǎng)約2309米，壩高185米，等于一道高高的城墻，將長(zhǎng)江上游與中下游隔開(kāi)。在壇子嶺左側(cè)修建的永久船閘，為雙線五級(jí)，單線全長(zhǎng)1607米，由低至高依次為1～5號(hào)閘室，每個(gè)閘室長(zhǎng)280米、寬34米，可通過(guò)萬(wàn)噸級(jí)船隊(duì)，船只通過(guò)永久船閘需3～4小時(shí)。閘室內(nèi)水位的升降靠輸水系統(tǒng)完成。長(zhǎng)江人工大壩就這樣將原本天造地設(shè)因而抗災(zāi)變能力幾乎無(wú)限大的長(zhǎng)江通道變?yōu)橐蛞粋€(gè)小小的技術(shù)操作失誤事件就會(huì)導(dǎo)致體系性癱瘓的人工航道。凡事有一利就有一弊，如此復(fù)雜的技術(shù)條件增大了通過(guò)三峽航運(yùn)力，同時(shí)也使長(zhǎng)江運(yùn)輸條件更加脆弱。在和平時(shí)期，國(guó)家的力量可以為這些技術(shù)條件提供保障，但試想如果碰上戰(zhàn)爭(zhēng)，比如前述八年抗戰(zhàn)——且不說(shuō)天災(zāi)——那樣的災(zāi)變，長(zhǎng)江是否還能具備戰(zhàn)略物資迅速轉(zhuǎn)移的航運(yùn)能力？即使在和平時(shí)期，目前在恐怖主義全球泛濫的時(shí)期，各國(guó)安保成本已今非昔比，對(duì)中國(guó)而言，三峽大壩的安全就不再是只與客觀世界聯(lián)系的“天險(xiǎn)”問(wèn)題，而是隨時(shí)與人的主觀意愿相聯(lián)系的“人險(xiǎn)”問(wèn)題。天險(xiǎn)尚可存，人險(xiǎn)則不可活。前面說(shuō)過(guò)，現(xiàn)在“宜昌—重慶”這個(gè)“最后的國(guó)門(mén)”已固化為“城墻”，城墻隔斷了敵人，同樣也圈住了自己。為了戰(zhàn)爭(zhēng)準(zhǔn)備，為了解決戰(zhàn)時(shí)大西南與中原自由進(jìn)出的問(wèn)題，為此，毛澤東大修“三線”。1965年10月10日，毛澤東在中南海召開(kāi)政治局第一書(shū)記的會(huì)上說(shuō)：“長(zhǎng)江可以修整一下，利用水運(yùn)。”[64]
值得指出的是，三峽大壩的建成將分布于三峽的“最后的國(guó)門(mén)”的功能完全集中且固化在宜昌。通路的關(guān)鍵是保路，而優(yōu)先要保的路就是天造地設(shè)的自然道路。根據(jù)八年抗戰(zhàn)時(shí)的經(jīng)驗(yàn)，能保證中國(guó)物資轉(zhuǎn)移最查靠的通道就是長(zhǎng)江，而長(zhǎng)江運(yùn)輸穩(wěn)定性的關(guān)鍵前提是其自然性。現(xiàn)在長(zhǎng)江交通的自然性在宜昌一地已轉(zhuǎn)為“數(shù)字化”存在，這樣的存在的軟肋恰恰存在于它的強(qiáng)大之處。在和平時(shí)期，大壩的數(shù)字化存在提高了運(yùn)載能力，但問(wèn)題是在出現(xiàn)極端情況比如天災(zāi)人禍時(shí)，數(shù)字化則表現(xiàn)出它的脆弱性。在緊急情況下，如果不能保證暢通的運(yùn)送能力，荊楚地區(qū)很可能就埋下了國(guó)家動(dòng)亂甚至分裂的隱患。在此可以做一個(gè)穿越時(shí)間隧道的跨歷史設(shè)想，三國(guó)時(shí)如果有了三峽大壩，劉備就不必花那么大的力氣去奪荊州，曹操也不必在赤壁排兵布陣，當(dāng)時(shí)不管是誰(shuí)，只要控制了大壩，就獲得了統(tǒng)一或分裂中國(guó)的鑰匙。毛澤東修建三線，是為了破門(mén)為路，在自由運(yùn)動(dòng)中殲滅入侵者。遺憾的是，現(xiàn)在的宜昌因三峽大壩而成了立在長(zhǎng)江這條最后交通線上的最堅(jiān)固的“國(guó)門(mén)”。 長(zhǎng)江三峽大壩猶如人體心臟動(dòng)脈裝了“支架”，血流通暢了，其安全水平卻更脆弱了。老子曰：“不失其所者久。”[65]意即不失自然本性者久，交通同理。
與長(zhǎng)江攔壩帶來(lái)的得魚(yú)忘筌的問(wèn)題一樣，為了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決南北交通問(wèn)題，沿江兩岸地方政府紛紛舉建跨江大橋。有資料顯示，目前長(zhǎng)江上已建和在建橋梁共一百多座，其中沱沱河上2座、通天河上2座、金沙江上41座、長(zhǎng)江上55座。宜賓岷江口以下55座橋梁全部為大型或特大型橋梁，宜賓岷江口以上45座橋梁大多為小型或中型橋梁。長(zhǎng)江干流上的金沙江、通天河、沱沱河有已建成或在建的大橋共46座[66]。因此，長(zhǎng)江及其正源流金沙江、通天河、沱沱河上的大橋已達(dá)105座（含隧道）。長(zhǎng)江上海至宜賓江段共有89座長(zhǎng)江大橋（含長(zhǎng)江隧道），另外還有規(guī)劃中或設(shè)計(jì)中但尚未正式開(kāi)工的越江通道14座。[67]
這些橫跨長(zhǎng)江的大橋無(wú)疑實(shí)現(xiàn)了中國(guó)人“天塹變通途”的夢(mèng)想，也確實(shí)極大地拉動(dòng)了南北物資流通，推進(jìn)了中國(guó)全面小康重要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，但同樣的“得魚(yú)忘筌”的問(wèn)題又?jǐn)[在我們面前，這就是這些大橋也削弱了長(zhǎng)江的自然性及建立其上的通暢性。在八年抗戰(zhàn)中，中國(guó)裝備物資逆流而上實(shí)現(xiàn)大轉(zhuǎn)移后再沉船江底以阻止日艦跟犯；現(xiàn)在這一百多座大橋，如果不能將戰(zhàn)爭(zhēng)推至境外，那么，如遇戰(zhàn)事，啟戰(zhàn)之初就會(huì)在瞬間反轉(zhuǎn)為比當(dāng)年沉船規(guī)模更為巨大的阻礙航運(yùn)的現(xiàn)成材料，由此而來(lái)的就是中國(guó)各地力量的各自為戰(zhàn)甚至割據(jù)分裂。毛澤東指出：“中國(guó)統(tǒng)一，為河與外族進(jìn)攻二事。分裂則二事皆不能辦。”[68]同樣的道理，河路特別是長(zhǎng)江不通，御敵與為河二事亦皆不能辦。
比如歐洲的多瑙河就遇上這樣的尷尬。多瑙河全長(zhǎng)2850千米，發(fā)源于德國(guó)西南部，自西向東流入黑海。馬克思對(duì)多瑙河的地緣政治作用十分看好，他說(shuō)：
只要看一眼歐洲地圖，就會(huì)在黑海西岸看到多瑙河的河口，正是這條發(fā)源于歐洲心臟的河，可以說(shuō)是天然形成的一條通往亞洲的大道。正對(duì)面，在黑海東岸，自庫(kù)班河以南，高加索山脈從黑海東南伸向里海，綿延約700英里，把歐亞洲分開(kāi)。
誰(shuí)掌握多瑙河口，誰(shuí)就掌握了多瑙河，控制了通往亞洲的大道，同時(shí)也就在很大程度上控制了瑞士、德國(guó)、匈牙利、土耳其的貿(mào)易，首先是摩爾多瓦和瓦拉幾亞的貿(mào)易。如果他還掌握了高加索，黑海就成了他的囊中之物；而要關(guān)閉黑海的門(mén)戶，只要把君士坦丁堡和達(dá)達(dá)尼爾海峽拿過(guò)來(lái)就行了。占領(lǐng)了高加索山脈就可以直接控制特拉佩宗特，并通過(guò)在里海的統(tǒng)治地位直接控制波斯的北方沿海地帶。[69]
但理論上的抽象并不等于現(xiàn)實(shí)。自中世紀(jì)歐洲版圖破碎以來(lái)，原本也有巨龍氣勢(shì)的多瑙河就成了被截為多段的“泥鰍”，現(xiàn)在它的干流流經(jīng)奧地利、斯洛伐克、匈牙利、克羅地亞、塞爾維亞、保加利亞、羅馬尼亞、摩爾多瓦、烏克蘭，支流延伸至瑞士、波蘭、意大利、波斯尼亞—黑塞哥維那、捷克以及斯洛文尼亞等國(guó)。這樣的多瑙河，除了蠕動(dòng)，其余萬(wàn)事——遑論歐洲統(tǒng)一——不成。長(zhǎng)江與多瑙河地理上雖隔千里，若不從政治的高度來(lái)認(rèn)識(shí)并有效治理，二者的命運(yùn)卻只有一步之遙。不通則痛，痛則不通，路同此理。
（二）當(dāng)今的東亞形勢(shì)有向20世紀(jì)50年代螺旋式回歸的趨勢(shì)
今后的形勢(shì)發(fā)展將使長(zhǎng)江航運(yùn)的國(guó)防作用日益突出地提上日程。今天的世界形勢(shì)表現(xiàn)為世界經(jīng)濟(jì)形勢(shì)惡化與美國(guó)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力嚴(yán)重下降聯(lián)袂登臺(tái)。2010年9月1日，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬在向全美民眾宣布美軍在伊拉克的作戰(zhàn)任務(wù)結(jié)束的電視講話中披露：“在過(guò)去的10年中，我們并沒(méi)有鞏固我們的經(jīng)濟(jì)。我們?cè)趹?zhàn)爭(zhēng)上的花費(fèi)超過(guò)了萬(wàn)億美元，這些資金很多都是從外國(guó)借來(lái)的。”奧巴馬坦言，戰(zhàn)爭(zhēng)使美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)力受到削弱，“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，我們的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)”[70]。當(dāng)代帝國(guó)主義已從工業(yè)托拉斯階段進(jìn)入金融資本壟斷階段；資本主義和社會(huì)主義的矛盾也從工業(yè)資本主義跳到金融資本主義和社會(huì)主義的矛盾，不是東風(fēng)壓倒西風(fēng)，就是西風(fēng)壓倒東風(fēng)，社會(huì)主義和資本主義誰(shuí)戰(zhàn)勝誰(shuí)的問(wèn)題遠(yuǎn)沒(méi)有解決。
今天世界最大的霸權(quán)國(guó)家美國(guó)自身也面臨著不可調(diào)和的結(jié)構(gòu)性矛盾。自1972年尼克松政府將美元變?yōu)槭兔涝螅鳛閲?guó)家貨幣的美元與其所承載的價(jià)值就出現(xiàn)二元對(duì)立。也就是說(shuō)，美元是美國(guó)或美利堅(jiān)民族的，但美元所承載的資產(chǎn)（價(jià)值）卻是華爾街私人的，因?yàn)橹蚊涝獌r(jià)值的基礎(chǔ)已不主要的美國(guó)人民的勞動(dòng)產(chǎn)品，而是遠(yuǎn)在天邊的他國(guó)石油，美國(guó)政府為美元保值的任務(wù)不再是組織和管理國(guó)內(nèi)生產(chǎn)而是組織軍隊(duì)到海外打仗以保證海外石油以美元交易。交易穩(wěn)定，美元升值，這樣美國(guó)就可以從華爾街分得利潤(rùn)；反之，如果不能再打倒一個(gè)像蘇聯(lián)那樣的大國(guó)并以此釋放出巨量浮財(cái)為美元注資的話，美國(guó)政府就必須面對(duì)越來(lái)越多且可能造成政府工作難以正常運(yùn)轉(zhuǎn)的“財(cái)政懸崖”。2008年從中亞撤軍后，美國(guó)就失去了控制中東石油從而為石油美元保值的前提，為此，美國(guó)政府要使美元保值，就要“戰(zhàn)略東移”，目標(biāo)顯然是沖著中國(guó)來(lái)的，其目的就是企圖從中國(guó)這里再獲得蘇聯(lián)倒下時(shí)釋放出的可以為美元保值的巨量浮財(cái)。
與美元的二元對(duì)立相適應(yīng)的是，今天的美國(guó)已失去了它的民族性并異化為金融寡頭壟斷資本主導(dǎo)且與美利堅(jiān)民族相對(duì)立的寄生性國(guó)家。這時(shí)馬克思在《資本論》中曾提出的“G-W-G′”即貨幣（德文：Geld）經(jīng)過(guò)商品（德文：Ware）生產(chǎn)進(jìn)而使其增值的資本總公式，已異化為通過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)（英文：War）而再不是商品生產(chǎn)增值的公式。“貨幣沒(méi)有主人”[71]，資本沒(méi)有祖國(guó)。與托拉斯工業(yè)資本不同，華爾街金融資本不會(huì)給美國(guó)政府留下太多的時(shí)間，而包括中國(guó)在內(nèi)的其他國(guó)家向美國(guó)一般的“讓利”已遠(yuǎn)不能滿足美國(guó)政府的需求，在獨(dú)控中東無(wú)望、石油美元持續(xù)走低的情況下，如果不能實(shí)現(xiàn)再工業(yè)化[72]，美國(guó)（買(mǎi)辦）政府保住美元、留住華爾街資本的唯一出路就是再造蘇聯(lián)解體那樣的形勢(shì)，由此獲得使美元升值的浮財(cái)。
現(xiàn)在問(wèn)題是時(shí)間并不在美國(guó)手中，而要在短期內(nèi)達(dá)不到搞亂中國(guó)的目的，美國(guó)外交在華爾街的壓力下就可能日益缺乏耐心，缺乏耐心的外交當(dāng)然包含著戰(zhàn)爭(zhēng)選項(xiàng)。目前，美國(guó)放縱日本解禁集體自衛(wèi)權(quán)，修改和平憲法，日本右翼軍國(guó)主義復(fù)活，媒體認(rèn)為，安倍“的確在謀劃和中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)”[73]，戰(zhàn)爭(zhēng)的危險(xiǎn)日益增大。為此我們當(dāng)有預(yù)案。
歷史的經(jīng)驗(yàn)值得總結(jié)。1964年美蘇從南北兩個(gè)方向向中國(guó)壓來(lái)：8月在“北部灣事件”爆發(fā)，美國(guó)在越南的戰(zhàn)爭(zhēng)嚴(yán)重升級(jí)：10月勃列日涅夫上臺(tái)，隨后在中蘇和中蒙邊境大規(guī)模增加駐軍，對(duì)中國(guó)施加更大的壓力，以致與中國(guó)接近全面的軍事對(duì)抗。1964年10月至1969年3月間，中蘇邊界發(fā)生的沖突達(dá)4189次之多。這期間，毛澤東首先考慮的是戰(zhàn)備交通問(wèn)題。
1964年5月27日，毛澤東在中南海召開(kāi)中央政治局常委會(huì)議時(shí)指出：“第一線是沿海，包鋼到蘭州這一條線是第二線，西南是第三線。攀枝花鐵礦下決心要搞，把我們的薪水都拿去搞。在原子彈時(shí)期，沒(méi)有后方是不行的，要準(zhǔn)備上山，上山總要有個(gè)地方。”當(dāng)羅瑞卿講到總參謀部擔(dān)心密云、官?gòu)d這些水庫(kù)的泄洪量太小時(shí)，毛澤東將北京的安全與四川聯(lián)系起來(lái)，說(shuō)：“北京出了問(wèn)題，只要有攀枝花就解決問(wèn)題了。北京淹了，還有攀枝花嘛。應(yīng)該把攀枝花和聯(lián)系到攀枝花的交通、煤、電的建設(shè)搞起來(lái)。”[74]次日，劉少奇在主持有各中央局負(fù)責(zé)人參加的會(huì)上強(qiáng)調(diào)：“昨天在主席那個(gè)地方談的基本的一點(diǎn)就是搞四川這個(gè)第三線。主席著重地講了攀枝花，酒泉也提到了，但不是擺在第一，第一是講攀枝花，其他各方面少搞，搞攀枝花。”[75]1964年11月26日，毛澤東在聽(tīng)取西南三線工作匯報(bào)時(shí)說(shuō)：“國(guó)民黨為什么修長(zhǎng)江—都勻—貴陽(yáng)那一條線，而不修川漢那一條線？是什么道理？川漢鐵路[76]，滿清未修，就鬧風(fēng)潮，選的是北線。為什么要修川漢線，要找歷史資料做比較，都要研究一下，做個(gè)比較。”隨后毛澤東向在座的同志提問(wèn)并回答說(shuō)：“《三國(guó)志》講黃權(quán)隨劉備東征，劉備打了敗仗，黃權(quán)被隔斷于江北，沒(méi)有路走，只好降魏。降魏的人中有人造謠，說(shuō)劉備殺了他的家屬。曹丕要給開(kāi)追悼會(huì)，他說(shuō)不要開(kāi)，劉備不會(huì)殺他的家屬。后來(lái)證實(shí)果然沒(méi)有殺。是沒(méi)有路走，回不去了嘛！”[77]1965年6月15日，毛澤東在杭州聽(tīng)取工作匯報(bào)時(shí)說(shuō)：“三線建設(shè)問(wèn)題，是我講遲了，早講幾年就好了，現(xiàn)在后悔無(wú)及。”[78]
今天的東亞形勢(shì)有向20世紀(jì)50年代螺旋式回歸的趨勢(shì)，但同時(shí)我們也要及時(shí)做好應(yīng)對(duì)未來(lái)歷史再出現(xiàn)向20世紀(jì)六七十年代回歸的可能，“三線”的議題同樣會(huì)再次引起人們的關(guān)注。今后在長(zhǎng)江交通戰(zhàn)備問(wèn)題上我們是否可以避免毛澤東提到的“后悔無(wú)及”的情況發(fā)生，為此，我們確實(shí)需要實(shí)事求是的研究和切實(shí)的努力。中國(guó)凡事——何況還是實(shí)現(xiàn)“兩個(gè)一百年”偉大目標(biāo)這樣的大事——都要爭(zhēng)取最好的結(jié)果，同時(shí)也必須做最壞的準(zhǔn)備。
五、總結(jié)與建議
雖然目前長(zhǎng)江存在上述這樣那樣的問(wèn)題，但辯證地看，這是中國(guó)前進(jìn)中的問(wèn)題，前進(jìn)中的問(wèn)題須用前進(jìn)的方法來(lái)解決。我們不能在倒洗澡水時(shí)連洗澡的嬰兒一起潑出。現(xiàn)在洗澡的嬰兒（長(zhǎng)江）已經(jīng)長(zhǎng)大，留給我們的任務(wù)就是使其更加健康。為此筆者提出以下建議：
第一，將目前過(guò)度注重長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)即所謂“黃金水道”功能的思路轉(zhuǎn)移到國(guó)家經(jīng)濟(jì)和國(guó)家安全并重的長(zhǎng)江發(fā)展軌道上來(lái)。長(zhǎng)江之于國(guó)家安全的關(guān)鍵在交通的國(guó)防價(jià)值，不在交通的產(chǎn)值。因此，建議在長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展總目標(biāo)“四個(gè)長(zhǎng)江”即“平安長(zhǎng)江、數(shù)字長(zhǎng)江、陽(yáng)光長(zhǎng)江、和諧長(zhǎng)江”[79]中植入“國(guó)防長(zhǎng)江”的元素，以提升全民族對(duì)長(zhǎng)江的國(guó)防作用的重視。從中國(guó)歷史看，國(guó)防而非經(jīng)濟(jì)才是統(tǒng)攬長(zhǎng)江全部?jī)?nèi)容的紅線。在推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展中經(jīng)濟(jì)發(fā)展與國(guó)防建設(shè)二者不可偏廢，在今后的計(jì)劃目標(biāo)中，根據(jù)國(guó)際形勢(shì)的變化，后者可能還要適當(dāng)加強(qiáng)。
第二，國(guó)防交通的關(guān)鍵是道路的暢通無(wú)阻。建議拓寬三峽運(yùn)輸通道，但這種拓寬不是目前永久船閘的復(fù)制而是補(bǔ)充，盡可能減少其對(duì)科技的依賴，增大其自然功能，以最大限度地降低由現(xiàn)代高科技應(yīng)用帶來(lái)的副作用。都江堰和大運(yùn)河之所以流經(jīng)千年而不廢，就是因?yàn)樗鼈冺槕?yīng)而不是改變河流的自然性。經(jīng)驗(yàn)表明，能使人類(lèi)生活更接近自然而不是反自然的科學(xué)才是強(qiáng)大的，只有順應(yīng)、適應(yīng)自然的事物才是最堅(jiān)固恒久和穩(wěn)定的。我們要借鑒中國(guó)古代以無(wú)壩引水為特征的都江堰和大運(yùn)河工程中的“道法自然”的智慧，最大限度地保存和利用河川的自然性。與此相應(yīng)，我們今后也要將長(zhǎng)江大橋的再建，納入統(tǒng)一管理，至于新啟大橋工程，需要經(jīng)過(guò)充分的國(guó)防評(píng)估后再做合理取舍。
第三，建議在原有管理基礎(chǔ)上進(jìn)一步提升三峽大壩和長(zhǎng)江大橋的管理水平和層級(jí)，快速提升和強(qiáng)化國(guó)防交通的功能，對(duì)其中新啟動(dòng)的重大項(xiàng)目，事前要有充分的在軍方代表參與下的國(guó)防評(píng)估。如有必要，可借鑒元代將漢中行政管理劃入陜西的歷史經(jīng)驗(yàn)[80]，將重慶中央直轄管理功能再進(jìn)一步向東延伸到宜昌三峽。在中央的統(tǒng)籌之下，將目前的長(zhǎng)江各部門(mén)分段管理進(jìn)一步提升和優(yōu)化為長(zhǎng)江全程統(tǒng)一管理。
第四，目前我們長(zhǎng)江出現(xiàn)的問(wèn)題是發(fā)展中帶來(lái)的問(wèn)題，不到萬(wàn)不得已，解決這些問(wèn)題的方式最好不要以犧牲發(fā)展為代價(jià)。根據(jù)西方發(fā)展和中國(guó)20世紀(jì)五六十年代的實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，保證這一點(diǎn)的關(guān)鍵是將可能發(fā)生的戰(zhàn)爭(zhēng)盡可能遠(yuǎn)地推止于境外。要完全實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，目前尚有一定難度，但逐漸嚴(yán)峻的形勢(shì)使我們沒(méi)有退路。近代中國(guó)受到外侮的教訓(xùn)表明，一旦東海有失，長(zhǎng)江就成為外敵進(jìn)入的口子：一旦口子開(kāi)裂，中國(guó)輕則陷入內(nèi)戰(zhàn)，重則陷入分裂。形勢(shì)要求我們“有條件要上，沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上”[81]。可喜的是，近年來(lái)我們的海上力量已有了長(zhǎng)足發(fā)展，但其組織體系尚未形成“如身之使臂，臂之使指，莫不制從”[82] 的統(tǒng)一體系，這不能適應(yīng)新的形勢(shì)和任務(wù)。
為此，筆者認(rèn)為，從“三海一體” 即將黃海、東海、南海視為一體的視角規(guī)劃中國(guó)海上安全戰(zhàn)略。根據(jù)美國(guó)、日本等海洋國(guó)家海軍建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，將并排于中國(guó)東部海域的北海、東海、南海三大艦隊(duì)合成為或許可以用“西太平洋艦隊(duì)”命名的海上作戰(zhàn)指揮體系，以更有效地捍衛(wèi)廣泛存在于黃海、東海和南海即整個(gè)中國(guó)東部海域內(nèi)的主權(quán)利益，實(shí)屬必要。在這樣命名下的海上作戰(zhàn)力量體系中，臺(tái)灣回歸祖國(guó)以及捍衛(wèi)東海南海海域的中國(guó)主權(quán)已成應(yīng)有之義，同時(shí)又不至將其力量伸展過(guò)遠(yuǎn)，大體在遠(yuǎn)東雅爾塔體系安排之內(nèi)。只要我們堅(jiān)持不懈地努力，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，切實(shí)將中國(guó)海上實(shí)際控制線前移至臺(tái)灣東界——這原本就是中國(guó)領(lǐng)土的東界，屆時(shí)臺(tái)灣和平回歸就是可以想象的事。臺(tái)灣回歸祖國(guó)意味著中國(guó)有效的安全邊界真正推至西太平洋深海海域，有了深海，中國(guó)的核潛艇才可更加充分地發(fā)揮終極反擊作用，中國(guó)航母建設(shè)才能大步向前邁進(jìn)，中國(guó)大陸的經(jīng)濟(jì)建設(shè)成果才能得到有效保衛(wèi)，中國(guó)內(nèi)陸長(zhǎng)江安全的壓力將會(huì)大幅降低。
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注釋
1. 習(xí)近平在參觀《復(fù)興之路》展覽時(shí)的講話，見(jiàn)《習(xí)近平總書(shū)記系列重要講話讀本》，
http://cpc.people.com.cn/n/2014/0703/c83083-25232910.html。
2. 胡錦濤：《堅(jiān)定不移沿著中國(guó)特色社會(huì)主義道路前進(jìn) 為全面建成小康社會(huì)而奮斗——在中國(guó)共產(chǎn)黨第十八次全國(guó)代表大會(huì)上的報(bào)告（2012年11月8日）》，
http://www.xj.xinhuanet.com/2012-11/19/c_113722546.htm。
3. 《中國(guó)實(shí)施一條主線四個(gè)長(zhǎng)江戰(zhàn)略推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展》，
http://news.xinhuanet.com/2010-10/27/c_12706415.htm。
4. 習(xí)近平《牢記歷史經(jīng)驗(yàn)歷史教訓(xùn)歷史警示 為國(guó)家治理能力現(xiàn)代化提供有益借鑒》，
http://politics.people.com.cn/n/2014/1014/c1001-25826596.html。
5. [晉]陳壽：《三國(guó)志·蜀書(shū)五·諸葛亮傳》，上海古籍出版社2002年版，第842頁(yè)。
6. [晉]陳壽：《三國(guó)志·蜀書(shū)五·諸葛亮傳》，上海古籍出版社2002年版，第842頁(yè)。
7. 武漢，是中部唯一的副省級(jí)城市。世界第三大河長(zhǎng)江及其最長(zhǎng)支流漢江橫貫市區(qū)，將武漢一分為三，形成武昌、漢口、漢陽(yáng)三鎮(zhèn)跨江鼎立的格局，1927年，國(guó)民政府遷都武漢，首次將漢口、武昌、漢陽(yáng)合并為京兆區(qū)，總稱武漢，開(kāi)三鎮(zhèn)合并先河。1949年5月24日，武漢市人民政府成立，暫由中央直轄，成為新中國(guó)新設(shè)立的首個(gè)直轄市。1954年6月19日，中央會(huì)議決定將武漢由中央直轄改為湖北省省會(huì)。
8. [南宋] 劉過(guò)：《龍州集·襄陽(yáng)歌》，《欽定四庫(kù)全書(shū)·集部四·龍州集》卷一。
9. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949-1976）》第6卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第592頁(yè)。
10. 馬克思：《資本論》第1卷，人民出版社版1975年版，第362頁(yè)。
11. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第5卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第355頁(yè)。
12. 正在拍攝制做中的抗日史詩(shī)大劇《最后的國(guó)門(mén)》，由中共宜昌市委宣傳部、湖北廣播電視臺(tái)、湖北長(zhǎng)江華晟影視有限責(zé)任公司等單位聯(lián)合出品。劇情以1938年“宜昌大撤退”及1943年“石牌大戰(zhàn)”兩大抗戰(zhàn)歷史事件為背景，講述了此間發(fā)生在宜昌的抗戰(zhàn)故事。
13. [晉] 陳壽：《三國(guó)志·蜀書(shū)二·先主傳》，上海古籍出版社2002年版，第824頁(yè)。
14. [元] 羅貫中：《三國(guó)演義·第八十五回》，北京十月文藝出版社1993年版，第669頁(yè)。
15. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第2卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第180頁(yè)。
16. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第3卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第596頁(yè)。
17. 1954年7月，西南大區(qū)、北碚市并入重慶，重慶直轄市被撤銷(xiāo)，重慶從直轄市降為省級(jí)市，重慶并入四川。
18. [晉]常璩撰，劉琳校注：《華陽(yáng)國(guó)志校注》，巴蜀書(shū)社1984年版，第494頁(yè)。
19. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1893～1949）》下卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第553～554頁(yè)。
20. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第1卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第21頁(yè)。
21. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949-1976）》第6卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第445頁(yè)。
22. 劉過(guò)（1154～1206年）南宋文學(xué)家，字改之，號(hào)龍洲道人。湖北襄陽(yáng)人。四次應(yīng)舉不中，流落江湖間，布衣終身。曾為陸游、辛棄疾所賞，亦與陳亮、岳珂友善。詞風(fēng)與辛棄疾相近，抒發(fā)抗金抱負(fù)狂逸俊致，與劉克莊、劉辰翁享有“辛派三劉”之譽(yù)，又與劉仙倫合稱為“廬陵二布衣”。有《龍洲集》、《龍洲詞》。
23. [南宋] 劉過(guò)：《龍州集·襄陽(yáng)歌》，《欽定四庫(kù)全書(shū)·集部四·龍州集》卷一。
24. [晉]常璩撰，劉琳校注：《華陽(yáng)國(guó)志校注》，巴蜀書(shū)社1984年版，第191頁(yè)。
25. 黃金分割，即把一條線段分割為兩部分，使其中一部分與全長(zhǎng)之比等于另一部分與這部分之比。其比值是一個(gè)無(wú)理數(shù)，取其前三位數(shù)字的近似值是0.618。
26. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第6卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第123頁(yè)。
27. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第224頁(yè)。
28. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第258頁(yè)。
29. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第277～278頁(yè)。
30. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第235頁(yè)。
31. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第283頁(yè)。
32. [美] 馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第235頁(yè)。
33. 雙方約定：“一、英國(guó)約定不在中國(guó)長(zhǎng)城以北，為自己或?yàn)橛⒓济窕蚱渌耸繝?zhēng)求任何鐵路讓與權(quán)，并且不阻撓——直接的或間接的——為俄國(guó)政府所支持的對(duì)這一地區(qū)鐵路讓與權(quán)的要求。二、俄國(guó)方面約定不在揚(yáng)子江流域?yàn)樽约夯驗(yàn)槎砑济窕蚱渌耸繝?zhēng)求任何鐵路讓與權(quán)，并不阻撓——直接的或間接的——為英國(guó)政府所支持的對(duì)這一地區(qū)鐵路讓與權(quán)的要求。”全文參見(jiàn)王繩祖、何春超、吳世民編選：《國(guó)際關(guān)系史資料選編》，法律出版社1988年版，第338頁(yè)。
34. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第76、77、80頁(yè)。
35. 梁為楫、鄭則民主編：《中國(guó)近代不平等條約選編與介紹》，中國(guó)廣播電視出版社1993年版，第332頁(yè)。
36. 梁為楫、鄭則民主編：《中國(guó)近代不平等條約選編與介紹》，中國(guó)廣播電視出版社1993年版，第332頁(yè)。
37. 全文參見(jiàn)王繩祖、何春超、吳世民編選：《國(guó)際關(guān)系史資料選編》，法律出版社1988年版，第338頁(yè)。
38. [美] 馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第218頁(yè)。
39. 茅家琦主編: 《太平天國(guó)通史》上冊(cè)，南京大學(xué)出版社1991年版，第609頁(yè)。
40. 參閱茅家琦主編: 《太平天國(guó)通史·上冊(cè)·第九章<前期擇外關(guān)系>》，南京大學(xué)出版社1991年版，第597～637頁(yè)；《太平天國(guó)通史·中冊(cè)·第十八章<后期的外事往來(lái)>》，第464～557頁(yè)。
41. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第235頁(yè)。
42. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第494～495頁(yè)。
43. 轉(zhuǎn)引江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第492頁(yè)。
44. 轉(zhuǎn)引江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第492頁(yè)。
45. 轉(zhuǎn)引江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第494～495頁(yè)。
46. 饒勝文著：《布局天下：中國(guó)古代軍事地理大勢(shì)》，解放軍出版社2002年版，第91頁(yè)。
47. [清]顧祖禹著：《讀史方輿紀(jì)要》，中華書(shū)局2005年版，第1156頁(yè)。
48. [清]顧祖禹著：《讀史方輿紀(jì)要》，中華書(shū)局2005年版，第918頁(yè)。
49. [美]馬漢著，蕭偉中、梅然譯：《海權(quán)論》，中國(guó)言實(shí)出版社1997年版，第235頁(yè)。
50. 1854年美國(guó)總統(tǒng)任命麥蓮（Robert M.MaLane）為美國(guó)駐華公使。此前美國(guó)國(guó)務(wù)卿麻西（W.L.Marcy）給麥蓮下達(dá)訓(xùn)令，要求他針對(duì)中國(guó)的內(nèi)戰(zhàn)結(jié)局，實(shí)施靈活的實(shí)用主義政策。如果太平天國(guó)勝利，“要承認(rèn)實(shí)際上的政府”；如果中國(guó)分裂為幾個(gè)政府，而且形勢(shì)穩(wěn)定，則“分別地談判”，多向攫取權(quán)益。4月麥蓮到達(dá)香港，在與英法公使會(huì)晤后，直接由香港至上海，次月由上海溯江而上，“悍然無(wú)視太平天國(guó)規(guī)定，率艦闖入鎮(zhèn)江上游，直駛天京江面駐泊”，但未能獲準(zhǔn)與太平天國(guó)方面會(huì)晤，6月14日返回上海后即向美國(guó)政府提交《訪問(wèn)太平天國(guó)的報(bào)告》，建議美國(guó)與清政府合作，遏制英國(guó)獨(dú)霸上海、乃至中國(guó)的野心；利用中國(guó)內(nèi)亂壓迫清政府進(jìn)一步對(duì)外開(kāi)放市場(chǎng)，使美國(guó)商人可以進(jìn)入長(zhǎng)江腹地，自由經(jīng)商。參閱茅家琦主編: 《太平天國(guó)通史·上冊(cè)》，南京大學(xué)出版社1991年版，第620、623頁(yè)。
51. 唐冠軍：《加快建設(shè)長(zhǎng)江黃金水道 服務(wù)長(zhǎng)江流域經(jīng)濟(jì)發(fā)展》，
http://www.cjhy.gov.cn/hangyundongtai/dianziqikan/hangyunzazhi/201310/t20131025_242462.html。
52. “日本陸軍參謀本部關(guān)于華北用兵時(shí)的對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)指導(dǎo)綱要”（1937年7月17日），李巨廉、王斯德主編：《第二次世界大戰(zhàn)起源歷史文件資料集（1937.7~1939.8）》，華東師范大學(xué)出版社1985年版，第6~7頁(yè)。
53. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第489頁(yè)。
54. 陸大鉞、唐潤(rùn)明編著：《抗戰(zhàn)時(shí)期重慶的兵器工業(yè)》，重慶出版社1995年版，第41頁(yè)。
55. 陸大鉞、唐潤(rùn)明編著：《抗戰(zhàn)時(shí)期重慶的兵器工業(yè)》，重慶出版社1995年版，第43頁(yè)。
56. 陸大鉞、唐潤(rùn)明編著：《抗戰(zhàn)時(shí)期重慶的兵器工業(yè)》，重慶出版社1995年版，第44頁(yè)。
57. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第488頁(yè)。
58. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第488～489頁(yè)。
59. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第493頁(yè)。
60. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第571頁(yè)。
61. 江天風(fēng)主編：《長(zhǎng)江航運(yùn)史》（近代部分），人民交通出版社1992年版，第483頁(yè)。
62. 資料來(lái)源：交通運(yùn)輸部長(zhǎng)江航務(wù)管理局網(wǎng)站，http://www.cjhy.gov.cn。
63.《莊子·天下》，張耿光譯注：《莊子全譯》，貴州人民出版社1991年版，第620頁(yè)。
64. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1983～1949）》第5卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第534頁(yè)。
65. 《老子·三十三章》：“不失其所者久，死而不亡者壽。”沙少海、徐子宏譯注：《老子全譯》，貴州人民出版社1989年版，第64頁(yè)。
66. 由于金沙江以上河段的橋梁建設(shè)規(guī)模較小，資金需求量少，省、市、縣級(jí)地方政府都可能有各自的建橋計(jì)劃，難以準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，因此設(shè)計(jì)中或規(guī)劃中但未正式開(kāi)工的橋梁尚未計(jì)入。
67. 資料來(lái)源，百度百科“長(zhǎng)江大橋”。
68. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東讀文史古籍批語(yǔ)集》，中央文獻(xiàn)出版社1993年版，第274頁(yè)。
69. 馬克思：“帕麥斯頓勛爵”，《馬克思恩格斯全集》第12卷，人民出版社1998年版，第458頁(yè)。
70. 《奧巴馬稱伊拉克戰(zhàn)爭(zhēng)萬(wàn)億花費(fèi)很多為外國(guó)借款》，
http://world.people.com.cn/GB/12616490.html。
71. 這是一語(yǔ)法國(guó)諺語(yǔ)，轉(zhuǎn)引自馬克思：《資本論》第1卷，人民出版社版1975年版，第168頁(yè)。
72. 為了重振本土工業(yè)，2009年2月，美國(guó)總統(tǒng)奧巴馬簽署《復(fù)興與再投資法案》，要求國(guó)會(huì)授權(quán)7870億美元為振興制造業(yè)戰(zhàn)略計(jì)劃提供資金。同年12月美國(guó)白宮發(fā)布《重振美國(guó)制造業(yè)框架》報(bào)告，2010年8月，奧巴馬總統(tǒng)簽署《美國(guó)制造業(yè)促進(jìn)法案》，標(biāo)志著美國(guó)“再工業(yè)化”戰(zhàn)略序幕正式拉開(kāi)。美國(guó)將“再工業(yè)化”作為重塑競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要戰(zhàn)略。所謂“再工業(yè)化”，是指經(jīng)濟(jì)發(fā)展要轉(zhuǎn)向可持續(xù)增長(zhǎng)模式，即出口推動(dòng)型增長(zhǎng)和制造業(yè)增長(zhǎng)，要回歸實(shí)體經(jīng)濟(jì)，重新重視國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)尤其是制造業(yè)的發(fā)展。統(tǒng)計(jì)表明，載止2014年，美國(guó)制造業(yè)仍在外移，制造業(yè)在美國(guó)對(duì)外直接投資中的比重在加大；制造業(yè)在美國(guó)經(jīng)濟(jì)中的比重沒(méi)有增加。GDP中制造業(yè)的產(chǎn)值在相對(duì)下降；制造業(yè)帶來(lái)的就業(yè)在美國(guó)總就業(yè)中的比重沒(méi)有增加，相對(duì)有所下滑；美國(guó)制造業(yè)的進(jìn)出口的逆差仍在擴(kuò)大，美國(guó)制造業(yè)的出口在美國(guó)總出口和在世界制成品出口中的變化都不大。參見(jiàn)李淀、張雨：《評(píng)估奧巴馬<再工業(yè)化>戰(zhàn)略》，載《國(guó)際觀察》，2014年第6期，第79頁(yè)。
73. 2015年6月14日，日本首相安倍晉三與內(nèi)閣官房長(zhǎng)官菅義偉、維新黨最高顧問(wèn)橋下徹、大阪府知事松井一郎四人閉門(mén)會(huì)談，在談及“集體自衛(wèi)權(quán)”的話題時(shí)，安倍表示：“安保法案，就是以南海上的中國(guó)作為對(duì)手。所以，說(shuō)了要干（即通過(guò)安保法案），那就一定要干。”安倍認(rèn)為中國(guó)是日本自衛(wèi)隊(duì)和美軍的“假想敵國(guó)”。報(bào)道認(rèn)為：“安倍在媒體面前承認(rèn)，自己的確在謀劃和中國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)。”參見(jiàn)《日媒曝光安倍非公開(kāi)談話：承認(rèn)謀劃對(duì)華戰(zhàn)爭(zhēng)》，
http://news.ifeng.com/a/20150629/44065519_0.shtml?url_type=39&object_type=webpage&pos=1，登錄時(shí)間：2015年7月20日。
74. 中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第5卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第355頁(yè)。
75. 轉(zhuǎn)引自中共中央文獻(xiàn)研究室編：《毛澤東年譜（1949～1976）》第5卷，中央文獻(xiàn)出版社2013年版，第355頁(yè)。
76. 川漢鐵路是清朝末年計(jì)劃建設(shè)的一條鐵路線，最初計(jì)劃從成都起，經(jīng)內(nèi)江、重慶、萬(wàn)縣（今重慶市萬(wàn)州區(qū)）、奉節(jié)、秭歸、宜昌、至漢口，全長(zhǎng)3 000公里。此條線最終未能全部建成，只建成了西段的成渝鐵路。
77. 毛澤東：《在聽(tīng)取西南三線建設(shè)工作匯報(bào)時(shí)的講話》（1964年11月26日），載中共中央文獻(xiàn)研究室、中國(guó)人民解放軍軍事科學(xué)院編：《建國(guó)以來(lái)毛澤東軍事文稿》（下卷），軍事科學(xué)出版社、中央文獻(xiàn)出版社2010年版，第276～277頁(yè)。
78. 毛澤東：《在杭州聽(tīng)取計(jì)劃工作匯報(bào)時(shí)的講話》（1965年6月16日），載中共中央文獻(xiàn)研究室、中國(guó)人民解放軍軍事科學(xué)院編：《建國(guó)以來(lái)毛澤東軍事文稿》（下卷），軍事科學(xué)出版社、中央文獻(xiàn)出版社2010年版，第275～276頁(yè)。
79. “長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的總體目標(biāo)是：到2020年實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江航運(yùn)現(xiàn)代化，形成擁有世界先進(jìn)水平的航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、裝備和服務(wù)體系，適應(yīng)沿江經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求并適度超前，比較優(yōu)勢(shì)充分體現(xiàn)，黃金水道優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮，平安長(zhǎng)江、數(shù)字長(zhǎng)江、陽(yáng)光長(zhǎng)江、和諧長(zhǎng)江全面實(shí)現(xiàn)，長(zhǎng)江航運(yùn)更安全、更通暢、更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更和諧。”參見(jiàn)《打造"四個(gè)長(zhǎng)江" 發(fā)展現(xiàn)代航運(yùn) 服務(wù)沿江經(jīng)濟(jì)－－訪交通部長(zhǎng)江航務(wù)管理局局長(zhǎng)唐冠軍》，
http://www.hb.xinhuanet.com/newscenter/2009-03/30/content_16103555.htm。
80. 元代設(shè)興元路于漢中，為隸屬于陜西之始。明洪武三年（1370年）改路為府，設(shè)漢中府。清代設(shè)陜安道于漢中，轄漢中府、興安府（今安康市）。
81. 這是鐵人王進(jìn)喜率領(lǐng)石油工人，為實(shí)現(xiàn)把中國(guó)貧油落后帽子甩到太平洋而喊出的口號(hào)。它與“寧可少活20年，拼命也要拿下大油田！”等豪言壯語(yǔ)一樣震撼世界。參見(jiàn)臧軼姝、董善禮：《有條件要上， 沒(méi)有條件創(chuàng)造條件也要上——大慶油田發(fā)現(xiàn)五十周年專(zhuān)題采訪》，載《中共黨史研究》2009年第10期。
82. 《漢書(shū)》卷四十八《賈誼傳》，載《二十四史全譯·漢書(shū)》（全二冊(cè)），漢語(yǔ)大詞典出版社2004年版，第1053頁(yè)。
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