一、“經濟危機”背景下，企業真的都虧本嗎？
網傳中國以至世界都掉進了經濟危機的窟窿。于是，有部分別有用心的中..央高層人士、地方人士、企業領導和工廠的基層管理、民間人士，開始不厭其煩的宣傳危機思想，TA們的目的 “司馬昭之心路人皆知”。
危機論甚囂塵上，是為了告訴廣大工人同胞：
“你看，經濟危機來了，工廠企業神馬的都很難過，你看失業工人那么多，為了大家都有口飯吃，接下來肯定不會漲工資咯，嗯……可能還會降點福利什么的;另外，危機之下，人都比較暴躁，工廠的管理人員啥的也不例外，如果TA們不夠尊重大家，你們要理解!要理解!千萬要理解!”
如果你不相信這是“危機論”的目的，我們來看看一些著名言論和豐功偉績。
首先是2015年財政部部長樓繼偉在清華的“高談闊論”：建議降低企業為工人繳納社保的繳費比率，以降低企業負擔;更嚴重的是，他還認為工人最好不要聯合起來跟企業主談條件，這樣對企業很不利。
于是，2016年，社保繳費比率真的降低了，好多省份果然不提高最低工資標準了。(見微工匯7月29日和28日文章)
當然，走在時代前沿的永遠是打工大省廣東省。它已將降低人工成本明確寫在廣東省的供給側改革方案中。
預計到2016年底，廣東省要為企業減負約4000億元，企業綜合成本較2014年下降約5%-8%。同時，最低工資標準凍結兩年，社保繳費比率降一個百分點。
廣東省很多有工資集體談判的汽配廠，工人漲工資的幅度也越來越低，年終獎的升幅也日漸減小。這是人善被人欺么?
供給側改革怎么就不考慮物價上漲，通貨膨脹，工人工資越來越不值錢的問題呢?欲哭無淚!你說危機我就信你嘛，干嘛要犧牲工人利益保障老板利益呢?
另外，有一些民間(老板學者)人士，也借著危機大做文章，說什么中國的勞動力成本已經趕上美國了。
TA們是這么說的：“我們目前雇傭勞動力的成本已經接近美國水平，是印度的兩倍還多，明顯高于中國臺灣、墨西哥還有日本。”
TA們還說中國勞動力成本高是因為勞動效率不高……這是想說中國工人懶還是……可是每天從早到晚在勞動的不都是工人嗎?
接下來，就是大家再熟悉不過的人群了，工廠和企業的管理人員，最喜歡狐假虎威的小伙伴，生怕老板不知道TA們的忠心，每天在工人耳朵邊上像蒼蠅和蚊子一樣……嗡嗡嗡……嗡嗡嗡……快點干活快點干活快點干活……
這些從上到下生產的“名言名句”，不管你們信不信，反正我是不相信!
簡單幾個反問，為什么那些個血汗工廠不把工廠遷回美國，荼毒美國和日本的老百姓呢?(印度和墨西哥的血汗工廠也是有的，不過聽說TA們的工人組織能力更強，真相如何等下回分解)讓它們今天爆炸個工廠，明天污染個村子，后天刁飛幾個工人。
再說，工廠真的不盈利為什么還要繼續辦?工人的祖師爺馬克思可是說了的：資本的目的就是為了利潤，為了錢生錢。辦工廠沒有利潤就回家種紅薯吧。沒有利潤把工廠交給工人自己管理也可以嘛!
可見，目前危機論中的這個經濟危機，并不見得所有企業都是虧本的，少賺了那么一丟丟就要死要活的也太難看了是不是，尤其是那些利潤空間特別大的工廠，如汽車整車廠和汽車零部件廠。
二、汽車利潤的穩步增長與工人現狀的每況愈下
上文一連串反問，堵不住老板及其走卒欺騙工人的嘴巴。我們還得用數據，據說這年頭流行用數據說話!(前方教頭聚焦汽車行業)
據權威人士爆料，就汽車行業而言，2011年德國汽車工人工資達到382人民幣/小時;美國小時工資約為291人民幣;日本汽車工人的小時工資是267人民幣/小時;韓國汽車工人的小時工資是153元/小時;巴西汽車工人的小時工資是125人民幣/小時;墨西哥汽車工人的小時工資是51人民幣/小時。
根據上文民間(老板)人士虛夸了的數據，2016中國工人的工資綜合起來，也就區區30人民幣/小時(不算加班，但是包含福利等)。(大部分工人工資還沒這么高)
接下來，再看看近期中國汽車的銷量、產量和盈利狀況。
據中汽協和中國汽車報數據，2015年中國汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，創歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%。
2016年上半年，汽車銷量呈穩定增長，增幅比上年同期明顯提升。1-6月我國汽車產銷分別完成1289.2萬輛和1283萬輛，比上年同期分別增長6.5%和8.14%，增幅分別比上年同期提升3.83個百分點和6.71個白分比。其中，乘用車比上年同期分別增長7.3%和9.2%。
2016年《財富》中國500強，汽車及零配件行業榜單方面，共有25家公司上榜。聚焦車輛零部件行業，其行業利潤達7.58%的占比，穩居利潤榜行業第二位。
微工匯27日的文章也有提到，經濟下滑，廣州汽車制造業逆流而上，稅收貢獻是一枝獨秀。
從這些數據看起來，最近兩年汽車行業從銷量、產量和利潤率上，都是穩步上升。
這么說那些有“歪果”勢力介入的組織，和那些狐假虎威的小伙伴，都是騙我們的，說工廠虧本了，說工廠不盈利了，然后迅速擴大生產，增加產量。
還明目張膽的使用承包工、臨時工和派遣工來代替正式工，用不同工種的工資差異和福利差別來分化工人，降低成本，真是“敢想敢做”呀。
具體到工人工作的車間，管理也日漸嚴格。工人稍微出點岔子(不可避免的小差錯)，動不動就給評最差，動不動就威脅要辭退工人。
敢情TA們這也是想走富士坑路線么?富士坑是全球著名的血汗工廠呀，況且六年前富士坑工人跳樓的時候，汽車工人走的是集體維權路線。
“親愛的”們，你們確定要這么做嗎?
當然，為了保障汽車廠商的利潤，相關部門也是操碎了心。年初政府工作報告中的諸多重點工作也與汽車行業緊密相關。
3月18日的國務院常務會議聚焦“營改增”，進一步降低了車企稅負。
6月，國務院辦公廳印發的《關于發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》表示，深入推進新型城鎮化建設，鼓勵家電、家具、汽車、電子等耐用消費品更新換代。
……………………………
從生產到銷售，企業賺錢稍微少了那么一丟丟(記住只是少賺了一點，離虧本還遠著呢)，有關部門就火急火燎想辦法想對策，工人工資的漲幅跟不上物價的步伐，怎么就沒人關照，沒人關照，沒人關照!
2016工人盼來的關照是：不漲工資，快降社保，接下來似乎連還沒開始的集體談判都要受限了。那么工人的出路在哪里?
「 支持烏有之鄉！」
烏有之鄉 WYZXWK.COM
您的打賞將用于網站日常運行與維護。
幫助我們辦好網站，宣傳紅色文化！
歡迎掃描下方二維碼，訂閱烏有之鄉網刊微信公眾號
