精彩內(nèi)容
當(dāng)我們看到美國(guó)波音公司與日本財(cái)團(tuán)進(jìn)行民航產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系不斷緊密的時(shí)候，也要注意到兩國(guó)在軍事領(lǐng)域衍生的合作步伐。因?yàn)閺拿绹?guó)的角度和從日本的角度選出一個(gè)交集來說，那就是在亞太地區(qū)發(fā)揮各自應(yīng)有的實(shí)力，以及提防潛在的危機(jī)，而對(duì)象無不對(duì)準(zhǔn)逐漸復(fù)興的中國(guó)。
2012年9月21日，正值中日釣魚島沖突愈來愈緊張之際，中國(guó)廣州白云機(jī)場(chǎng)迎來了波音787首航航班，這也為不久波音交付南航首架波音787奠定基礎(chǔ)。事實(shí)上不僅南航，包括國(guó)航、南航、東航、海航和上海航空共訂購(gòu)了59架波音787也會(huì)陸續(xù)進(jìn)行交付。
但是，鮮為人知的是，波音787的美國(guó)國(guó)籍卻遮蔽了日本財(cái)團(tuán)影子，當(dāng)我們感性地認(rèn)為美國(guó)飛機(jī)的優(yōu)越之時(shí)，理性提醒我們，“美貨”滲透著“日本制造”。以日本三菱財(cái)團(tuán)為首的的重工業(yè)巨頭與美國(guó)波音的聯(lián)盟，通過產(chǎn)業(yè)鏈搭配，開拓全球經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的市場(chǎng)的陰線日益顯現(xiàn)出來。而更為隱蔽的是，美日在民航產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系不斷緊密的時(shí)候，在軍事領(lǐng)域衍生的合作，日本的意圖可謂是“項(xiàng)莊舞劍志在沛公”。
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日美聯(lián)盟打造產(chǎn)業(yè)鏈
二戰(zhàn)后，在美國(guó)對(duì)日本進(jìn)行了民主主義的改造，所涉及領(lǐng)域包括政治、金融、企業(yè)等，尤其是日本重工業(yè)的管制如對(duì)原材料方面的鋼鐵，經(jīng)營(yíng)方面如軍工等進(jìn)行管制。可如今，日本通過技術(shù)和產(chǎn)業(yè)合作，悄然滲透到美國(guó)公司，并鬼魅一般地延伸到全球產(chǎn)業(yè)鏈。說到日本軍工與波音的配合，最好的例子便是波音787。
波音787是波音公司1990年啟動(dòng)波音777計(jì)劃后14年來推出的首款全新機(jī)型，2003年10月9日，由三菱重工株式會(huì)社(屬三菱財(cái)團(tuán))波音7E7項(xiàng)目經(jīng)理Takashi Sasaki、富士重工株式會(huì)社(屬富士財(cái)團(tuán))波音7E7項(xiàng)目經(jīng)理Yasuhiro Toi、川崎重工航空航天株式會(huì)社(屬第一勸銀財(cái)團(tuán))工程部總經(jīng)理Atsushi Kaneko以及其他西方公司組成的波音787項(xiàng)目委員會(huì)宣布成立。
據(jù)當(dāng)時(shí)項(xiàng)目分析員所說，項(xiàng)目研發(fā)資金相對(duì)空客A380的13～15億美元達(dá)到了80～100億美元。為了分?jǐn)偝杀荆ㄒ粢褜?E7許多研發(fā)與制造工作，委托三菱重工、川崎重工、富士重工等共同從事，占整體制造的35%(與美國(guó)一樣)，而這也為吸引日本投資增添了吸引力，2004年，全日空株式會(huì)社以60億美金訂了50架具有寬敞機(jī)身的7E7，這是波音公司成立88年以來最大的訂單，同時(shí)也為項(xiàng)目提供了豐厚的研發(fā)資本。
不過，日美這種產(chǎn)業(yè)鏈模式，也引起了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的抨擊。2003年12月12日，全球第二大民航機(jī)制造商歐洲空客認(rèn)為，波音公司為夢(mèng)幻噴射客機(jī)7E7(即波音787)研發(fā)所擬定的籌資計(jì)劃，可能已經(jīng)違反國(guó)際貿(mào)易法規(guī)。此外，空客執(zhí)行官Noel Forgeard說，歐盟貿(mào)易官員對(duì)7E7研發(fā)的資本結(jié)構(gòu)應(yīng)該有所了解。
也因?yàn)閷⒅袊?guó)納入到產(chǎn)業(yè)鏈模式下以及激發(fā)的民族自豪感為未來所產(chǎn)生的市場(chǎng)的前景，波音將7E7改名為787。在2005年2月，波音接到63張、一共129架波音787的訂單，其中五分之四都來自中國(guó)大陸。不過需要注意的是，中國(guó)本身參與制造所占比相對(duì)美國(guó)、日本各承擔(dān)35%的比率，是很低的。
通過產(chǎn)業(yè)鏈模式，不僅產(chǎn)業(yè)鏈模式下的參與國(guó)得到參與的機(jī)會(huì)，也促進(jìn)了每個(gè)國(guó)家的自豪感，更重要是市場(chǎng)的進(jìn)入以及銷量也會(huì)扶搖而上。但是我們更要看到，在這分工的過程中真正的獲利者是誰，那就是日美聯(lián)盟，這對(duì)創(chuàng)新與精尖的制造業(yè)的融合，在配套模式下順勢(shì)奠定了市場(chǎng)前景，獲得了豐厚的回報(bào)，創(chuàng)造了新的地位輝煌，鞏固了蘊(yùn)含政治、軍事、經(jīng)濟(jì)等因素的聯(lián)盟關(guān)系。
美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間2015年9月22日，中美民用航空領(lǐng)域合作簽字儀式在美國(guó)西雅圖舉行，中國(guó)政府多個(gè)部門和企業(yè)分別與美國(guó)波音公司簽署了關(guān)于全面戰(zhàn)略合作、建立完工中心、大部件生產(chǎn)和購(gòu)機(jī)等系列合作文件。
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躲在787背后的日本魅影
在波音787項(xiàng)目中，日本的三菱、川崎、富士重工株式會(huì)社共同出資2400億日元參與生產(chǎn)計(jì)劃。這項(xiàng)占總投資金額(8000億日元)三成五的計(jì)劃，創(chuàng)下日本企業(yè)投入?yún)⑴c國(guó)際民航飛機(jī)開發(fā)計(jì)劃最大規(guī)模的紀(jì)錄。
日本三菱重工承擔(dān)7E7(即787)客機(jī)主翼的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)，這是波音公司首次將主翼的設(shè)計(jì)與生產(chǎn)委托給外國(guó)公司。飛機(jī)主翼是決定機(jī)體設(shè)計(jì)最重要的部分，其難度不亞于飛機(jī)駕駛艙系統(tǒng)。
此外，川崎重工業(yè)株式會(huì)社將承擔(dān)7E7的前段機(jī)身部分和機(jī)輪及起落架部分的開發(fā)與生產(chǎn)，富士重工負(fù)責(zé)飛機(jī)主翼與機(jī)身連接的中翼部分的生產(chǎn)。據(jù)透露，三菱重工、川崎重工及石川島播磨重工株式會(huì)社(屬三井財(cái)團(tuán))還分別與參與7E7客機(jī)生產(chǎn)的美國(guó)GE公司及英國(guó)羅羅公司開展合作，分包了GE公司及羅羅公司中標(biāo)工程的部分生產(chǎn)項(xiàng)目。
隨著日本、中國(guó)等國(guó)家的大訂單送來，波音787的前景也被越來越看好。為了加大產(chǎn)能，三菱重工在日本山口縣下關(guān)造船所投資建造的，主要生產(chǎn)波音客機(jī)“787”機(jī)翼強(qiáng)化復(fù)合材料的工廠于2006年4月12日竣工。該工廠于2006年8月正式投入生產(chǎn)，生產(chǎn)人員120人。生產(chǎn)的部件將被運(yùn)送到名古屋航空宇宙系統(tǒng)制造所，安裝到波音客機(jī)的機(jī)翼外板上。
2006年9月26日，波音787良好的訂單業(yè)績(jī)迫使三菱重工做出了增產(chǎn)決定，將在其飛機(jī)引擎生產(chǎn)基地——名古屋誘導(dǎo)推進(jìn)系統(tǒng)制作所(愛知縣小牧市)建設(shè)面向民用飛機(jī)的引擎部件新工廠。投資額約為50億日元，將于2008年1月投產(chǎn)。
當(dāng)然，參與波音787項(xiàng)目35%的生產(chǎn)份額的不僅僅只有三菱、川崎、富士重工。日本松下(屬三井住友財(cái)團(tuán))參與了787機(jī)內(nèi)娛樂服務(wù)，伊藤忠(第一勸銀財(cái)團(tuán))、全日空控股的JAMCO株式會(huì)社參與飛機(jī)的機(jī)艙、化妝室、駕駛艙內(nèi)飾，東麗株式會(huì)社(三菱財(cái)團(tuán))參與了機(jī)身整體的碳纖維復(fù)合涂層，普利司通參與了輪胎供應(yīng)，日本東陶參與了機(jī)內(nèi)衛(wèi)生間的設(shè)計(jì)與建設(shè)。
這架被日經(jīng)BP社稱之為準(zhǔn)國(guó)產(chǎn)的波音787于2011年9月28日出現(xiàn)在日本羽田機(jī)場(chǎng)的天際，在上百家媒體鏡頭的追逐中平穩(wěn)降落。這架飛機(jī)于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間27日上午從美國(guó)華盛頓州西雅圖起飛，經(jīng)過10個(gè)多小時(shí)飛行后抵達(dá)東京。此外，這架飛機(jī)的未來任務(wù)，便是來往于航空市場(chǎng)前景無限的中國(guó)市場(chǎng)。
隨著波音787飛機(jī)在中國(guó)等國(guó)的熱賣，日本則繼續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，2012年4月17日，美國(guó)波音公司日本分公司與日本中部國(guó)際機(jī)場(chǎng)宣布，將在機(jī)場(chǎng)內(nèi)興建存放最新型客機(jī)“波音787”主機(jī)翼等部件的倉(cāng)庫(kù)，而此舉旨在使日本廠商制造的部件順利運(yùn)往美國(guó)的組裝工廠。
不僅如此，2012年7月11日，富士重工宣布，波音787客機(jī)連接左右主翼的“中央翼盒”的生產(chǎn)能力已得到提升，會(huì)社位于愛知縣半田市的半田工廠生產(chǎn)線從2條增至了3條，以此來應(yīng)對(duì)波音公司到明年年底將月產(chǎn)量從目前的3.5架提升至10架的增產(chǎn)計(jì)劃。
看著日本企業(yè)承擔(dān)波音項(xiàng)目35%的比率或許沒有感覺，但是回顧日本在波音上一代機(jī)型B767的16%，B777的21%，到如今35%，我們可以感覺到以三菱為首的重工巨頭與美國(guó)波音的關(guān)系越趨緊密，在這種緊密的聯(lián)盟關(guān)系中，美國(guó)發(fā)揮了日本重工業(yè)優(yōu)勢(shì)，正如日經(jīng)商務(wù)周刊所言：“為這架帶來‘航空革命’的高科技飛機(jī)的制造提供技術(shù)支撐的正是日本企業(yè)。”
2014年6月，美國(guó)飛機(jī)制造巨頭波音公司日前宣布，已與三菱重工、川崎重工和富士重工等5家日本企業(yè)達(dá)成協(xié)議，這些公司將參與新一代大型客機(jī)B777X的研發(fā)和生產(chǎn)。
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財(cái)團(tuán)入侵美國(guó)
當(dāng)我們將注意力過多地集中在日本財(cái)團(tuán)在波音787項(xiàng)目參與的重要性時(shí)，事實(shí)上，日本財(cái)團(tuán)與美國(guó)波音公司在航空的其他領(lǐng)域也加強(qiáng)了緊密關(guān)系，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來看，日本財(cái)團(tuán)與美國(guó)波音公司的關(guān)系不斷地加深，或因這種逐漸加深的關(guān)系，將日美同盟的關(guān)系、商業(yè)利益關(guān)系以及日美亞太利益保持的非常火熱。
2000年5月18日，美國(guó)波音公司和歐洲空中客車工業(yè)集團(tuán)公司之間日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，促使世界最大的飛機(jī)制造廠家波音公司和日本最大的工業(yè)企業(yè)三菱重工業(yè)公司擴(kuò)大其合作領(lǐng)域。這兩家公司說，他們將把可行性的研究結(jié)果促成“有利的項(xiàng)目，其中包括商用大型噴氣式客機(jī)、電子系統(tǒng)、運(yùn)載火箭以及載人和非載人航天系統(tǒng)”。這將使這兩家公司在全球20萬億日元的航空市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。
波音不僅與三菱重工進(jìn)行合作。2001年6月12日，日本川崎重工宣布參與美國(guó)波音公司的飛機(jī)改造。主要內(nèi)容是將波音的老式中型客機(jī)“B767-200”改裝為貨機(jī)，同時(shí)提供改造必需的貨艙門和機(jī)體鑲板。當(dāng)然，合作伙伴三菱重工也將與波音合作改造“B757”，供應(yīng)貨艙門，然后從2002年開始以每月2架的速度向波音供貨。
三菱重工與波音全方位的合作包括波音787、777、767，其民用飛機(jī)制造技術(shù)也在不斷積累成熟，并準(zhǔn)備制造日本第一架客運(yùn)飛機(jī)。2007年6月20日，據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》表示，美國(guó)波音公司將與日本三菱重工合作，推動(dòng)日本的第一個(gè)客運(yùn)飛機(jī)項(xiàng)目開發(fā)。
三菱重工董事長(zhǎng)西岡喬(音譯)和波音公司商用飛機(jī)部門負(fù)責(zé)人斯科特·卡森已在巴黎航展上就此簽訂了協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，兩家公司將在營(yíng)銷及維護(hù)等方面進(jìn)行合作。不過，波音并不打算對(duì)該項(xiàng)目進(jìn)行投資。但此事件當(dāng)日即遭到波音公司的否認(rèn)，波音公司發(fā)言人倫道夫·哈里森當(dāng)天表示，“(雙方)沒有簽署協(xié)議??我們同意繼續(xù)就此進(jìn)行研究。”
隨著三菱重工造飛機(jī)的意愿受到波音的冷淡，日本另一大重工業(yè)巨頭石川島播磨也與波音牽手進(jìn)行了合作。2010年3月3日，波音公司與日本石川島播磨重工業(yè)(IHI)株式會(huì)社表示，雙方將一起研發(fā)飛機(jī)燃料電池系統(tǒng)，波音希望借此進(jìn)一步降低碳排放，而IHI則希望公司客機(jī)試飛能使用該系統(tǒng)。
當(dāng)波音與石川島播磨在航空領(lǐng)域燃料電池領(lǐng)域攜手后，波音與日本三大重工業(yè)巨頭三菱重工、川崎重工、富士重工合作也進(jìn)一步提升水平。2011年6月28日，三菱重工、川崎重工及富士重工3家會(huì)社宣布，將與波音及東京大學(xué)(IIS)生產(chǎn)技術(shù)研究所合作并簽署諒解備忘錄。
根據(jù)該備忘錄，雙方將展開聯(lián)合研究，組建聯(lián)盟以開發(fā)工業(yè)級(jí)制造技術(shù)和工藝，創(chuàng)造學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)合作的新模式。最初工作將專注于鈦、鋁和復(fù)合材料的加工和鉆孔工藝技術(shù)。此次合作目的是與IIS組建一個(gè)創(chuàng)新制造聯(lián)盟，解決當(dāng)前和未來的不同行業(yè)的生產(chǎn)制造問題。
日本綜合商社與波音除了在硬件方面進(jìn)行合作外，還在軟件方面進(jìn)行相互的合作與融合。2012年9月19日，波音與綜合商社雙日株式會(huì)社，就共同為日本提供高度網(wǎng)絡(luò)安全解決方案服務(wù)達(dá)成協(xié)議。雙方將為支援日本政府機(jī)關(guān)及民間企業(yè)所持有的重要信息技術(shù)基礎(chǔ)防護(hù)而共同提供解決方案。
基于此次協(xié)議，波音將提供頂尖網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)分析工具、網(wǎng)絡(luò)安全相關(guān)的訓(xùn)練及人才教育、模擬平臺(tái)、網(wǎng)絡(luò)防護(hù)解決方案等。而在日本與波音一直保持著牢固合作伙伴關(guān)系的雙日公司，將提供日本市場(chǎng)相關(guān)知識(shí)以及優(yōu)秀的信息技術(shù)要員。此外，波音將通過實(shí)施教育以及訓(xùn)練等活動(dòng)，積極支援需要大批網(wǎng)絡(luò)安全專家的日本。而通過軟硬件的多方面合作，日本財(cái)團(tuán)在與波音的合作當(dāng)中也在逐漸建立兩者的聯(lián)盟關(guān)系。
2012年6月29日，波音公司和日本的3家機(jī)身合作制造商(三菱重工、川崎重工和富士重工)宣布，他們已經(jīng)與東京大學(xué)工業(yè)科學(xué)研究所(IIS)簽署了一項(xiàng)諒解備忘錄。根據(jù)該備忘錄，雙方將展開聯(lián)合研究，組建聯(lián)盟以開發(fā)工業(yè)級(jí)制造技術(shù)和工藝，創(chuàng)造學(xué)術(shù)與產(chǎn)業(yè)合作的新模式。
4
軍事同盟詭道
孫子言：“兵者詭道也”。不錯(cuò)，用兵之人必懂寓軍于民之理，放在當(dāng)今也有鮮活的例子。2012年10月當(dāng)中國(guó)的華為、中興在美國(guó)受到政治“迫害”時(shí)，著名電視媒體評(píng)論人阮次山便提示到早在2002年，中國(guó)在波音公司買的一架作為主席專機(jī)之用的波音777客機(jī)時(shí)，在飛機(jī)里面發(fā)現(xiàn)了400多個(gè)竊聽零部件，光是在引擎的附近就發(fā)現(xiàn)了40多個(gè)竊聽的零件!
因此，當(dāng)我們看到美國(guó)波音公司與日本財(cái)團(tuán)民航產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系不斷緊密的時(shí)候，也要注意到兩國(guó)在軍事領(lǐng)域衍生的合作步伐。因?yàn)閺拿绹?guó)的角度和從日本的角度選出一個(gè)交集來說，那就是在亞太地區(qū)發(fā)揮各自應(yīng)有的實(shí)力，以及提防潛在的危機(jī)，而對(duì)象無不對(duì)準(zhǔn)逐漸復(fù)興的中國(guó)。
事實(shí)上，早在1999年1月7日，三菱重工便向美國(guó)波音公司提供火箭發(fā)動(dòng)機(jī)閥門和油箱，用于德爾它4兩級(jí)運(yùn)載火箭上。兩家公司就提供發(fā)動(dòng)機(jī)部件一事達(dá)成基本協(xié)議。預(yù)計(jì)每枚德爾它4火箭成本是8929萬美元。火箭需求量大約為100多枚。需要注意的是，這種火箭在軍事領(lǐng)域主要運(yùn)用于美國(guó)軍事衛(wèi)星以及美國(guó)國(guó)家偵查部偵查衛(wèi)星等軍事航天領(lǐng)域。
此后，在2000年2月14日，美國(guó)航天計(jì)劃的火箭推進(jìn)系統(tǒng)研制和制造商波音Rocketdyne公司與三菱重工公司商議，宣布一項(xiàng)長(zhǎng)期合作計(jì)劃，從事設(shè)計(jì)和研制新的液態(tài)氧/液態(tài)氫頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)，以滿足廣泛需要的、新的、高性能的下一代一次性的發(fā)射裝置的推進(jìn)系統(tǒng)，而這種發(fā)動(dòng)機(jī)主要用于美國(guó)航天發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
波音除了和三菱重工合作外，還和三菱財(cái)團(tuán)的三菱電機(jī)進(jìn)行戰(zhàn)略合作。2001年6月20日，美國(guó)飛機(jī)制造商波音公司同日本三菱電機(jī)公司達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，他們將在宇宙航空領(lǐng)域攜手合作。
波音公司在巴黎國(guó)際航展上發(fā)表一份聲明稱，他同三菱的合作領(lǐng)域涵蓋了宇宙通訊技術(shù)、空中交通管理、多媒體應(yīng)用、導(dǎo)航、空中通訊服務(wù)、市場(chǎng)開發(fā)服務(wù)以及空間基礎(chǔ)建設(shè)市場(chǎng)。 三菱公司也發(fā)表聲明稱：“這個(gè)協(xié)議對(duì)于我們兩個(gè)公司都至關(guān)重要，我們將利用雙方所擁有的科技和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)掘新的發(fā)展機(jī)會(huì)。”
趁著美國(guó)波音與日本三菱軍工巨頭的合作的不斷加深，日本的軍工市場(chǎng)對(duì)波音來說也是非常重要的市場(chǎng)，因?yàn)槌死妫钪匾侵袊?guó)亞太的力量發(fā)崛起發(fā)揮著日美緊密的利益關(guān)系。正如，在2002年6月，波音首席執(zhí)行官菲爾康迪特到日本訪問后認(rèn)為：“日本在維護(hù)國(guó)際和平中的作用更加重要，這將增加對(duì)波音軍事產(chǎn)品的需求。”
也因?yàn)閬喬謩?shì)的“利好”因素，三菱與波音的關(guān)系才會(huì)不斷加深。2007年10月，波音公司副總裁兼ABL項(xiàng)目主管G·希斯洛普參加美空軍協(xié)會(huì)2007年度航空航天會(huì)議時(shí)表示，受到朝鮮導(dǎo)彈威脅的日本政府和工業(yè)界對(duì)ABL表現(xiàn)出濃厚興趣不足為奇，但關(guān)于日本購(gòu)買ABL飛機(jī)的可能性還沒有正式列入談判議題，日本目前只是希望進(jìn)一步了解ABL對(duì)付朝鮮導(dǎo)彈威脅的能力。
一直以來日本國(guó)內(nèi)常有聲音抱怨稱日本戰(zhàn)機(jī)作戰(zhàn)范圍偏小，在東海油氣田等問題上體現(xiàn)得尤其明顯，駐沖繩的F-4戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)半徑只能勉強(qiáng)覆蓋釣魚島，因此往往剛飛臨爭(zhēng)議海域后就會(huì)因油料不足必須返回。此后，在2009年2月25日，波音公司將第3架為日本生產(chǎn)的KC-767加油機(jī)轉(zhuǎn)交給了合作代理商伊藤忠商事。
中國(guó)殲20隱形戰(zhàn)斗機(jī)
不過隨著2011年中國(guó)殲-20隱形戰(zhàn)斗機(jī)的出現(xiàn)，隨即改變了亞太的均衡形式，而這也讓日本充滿的危機(jī)感。為此，2011年9月28日，波音日本公司總裁邁克·丹頓表示，“超級(jí)大黃蜂”是目前世界上最先進(jìn)的多用途戰(zhàn)機(jī)，他將為日本防空提供史無前例的作戰(zhàn)能力。
在此次戰(zhàn)機(jī)采購(gòu)中，“超級(jí)大黃蜂”將在價(jià)格及交付時(shí)間上向日本政府提供雙重保證，從而使得這款性能優(yōu)越的多用途戰(zhàn)機(jī)可以早日裝備到日本防空部隊(duì)。據(jù)波音公司戰(zhàn)斗攻擊機(jī)開發(fā)負(fù)責(zé)人介紹說：“無論敵機(jī)具備多么優(yōu)秀的隱身性能，最新式的F/A-18E/F都可以一邊搜集敵方情報(bào)，一邊進(jìn)行戰(zhàn)斗。”
摘自于《中國(guó)石油石化》 2012年第18期，作者：白益民
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