中國是“小姑娘”還是“鋼鐵巨人”
航空母艦的中國符號
□ 杜建國
中國第一艘航母即將下水、為建黨90周年獻(xiàn)禮的消息，讓國人興奮不已。不過就在消息傳出不久后，4月26日，某知名媒體軍事評論員在接受采訪時表示反對中國建造航空母艦，支持或反對并不足奇，奇怪的是他反對的理由：“中國不是一個世界性的海洋國家，造航母用處不大”；“英國是一個海洋大國，都不自己造航母了，覺得花幾十億美元不值，因?yàn)樗淮嬖谛枰煤侥笇沟臄橙肆恕保滑F(xiàn)在中國造航母，如同“小姑娘開悍馬，不相稱”。
中國造航母不是“小姑娘開悍馬”
這番評論令人有恍如隔世之感，難道這位評論員先生指的不是今天的中國，而是20年前的中國？難道今天的中國，還算不上海洋大國嗎？中國是世界第一制造業(yè)大國、第一出口大國。中國生產(chǎn)的無數(shù)工業(yè)產(chǎn)品，通過東部海港運(yùn)往世界各地。而世界各國大量的農(nóng)礦產(chǎn)品和工業(yè)產(chǎn)品，也幾乎以同樣的規(guī)模運(yùn)抵中國的港口。中國海洋港口吞吐總量已經(jīng)連續(xù)七年保持世界第一，2010年在全球貨物吞吐量排名最前的十大港口中，中國穩(wěn)占八席。中國現(xiàn)在每年新增港口吞吐能力五億噸，相當(dāng)于新建一個上海港。2010年中國的造船完工量、新承接船舶訂單量、手持訂單量這三大造船指標(biāo)，首次同時躍居世界首位。
中國的遠(yuǎn)洋船隊(duì)，也正以相應(yīng)的規(guī)模馳騁于大洲大洋間。2011年2月，哥倫比亞總統(tǒng)胡安·桑托斯透露，中國正計劃在哥倫比亞修建一條連通大西洋和太平洋的陸上鐵路，作為巴拿馬運(yùn)河的代替選擇。從以上角度來看，中國可以稱得上是全球頂尖的海洋大國。
至于該評論員說英國人認(rèn)為航母“不需要”和“不值得”了，這種說法有欠妥當(dāng)。眾所周知，英國正在建造“伊麗莎白女王”號航母，“不自己造航母”這回事并不存在。當(dāng)然，英國對建造航母不是沒有不同意見，但不是說造航母不值得，而是因?yàn)閾?dān)心軍費(fèi)緊張，負(fù)擔(dān)太重。英國經(jīng)濟(jì)長期低迷，財政緊張，想維持現(xiàn)有的軍事規(guī)模有心無力。將來即使是航母建成了，那么也可能缺乏艦載機(jī)，只能“裸航”。英國最近向法國發(fā)出了聯(lián)合使用航母的建議，英國提供航母，法國提供艦載機(jī)，這實(shí)是出于無奈。
缺錢的不僅是英國，美國也如此。美國《防務(wù)新聞》周刊網(wǎng)站2月11日報道，由于國會遲遲沒有通過2011財年預(yù)算，海軍一直按照前一年的撥款水平進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，這迫使海軍正取消許多軍艦的維修計劃，而類似“弗吉尼亞”級潛艇和瀕海戰(zhàn)斗艦的新軍艦建造計劃甚至可能也將遭到削減。
與英美兩國的入不敷出相比，中國經(jīng)過這么多年的埋頭苦干、辛勤積累，早已由眼巴巴地盼著西方來投資的舊愁容，換成了資本出海的新笑顏。
就在該評論接受采訪的前一天，有報道稱中投公司將很快獲得數(shù)額1000億至2000億美元的新注資。而據(jù)年初英國《金融時報》發(fā)布的一項(xiàng)數(shù)據(jù)表明，在2009和2010年間，中國兩家主要政策性銀行國家開發(fā)銀行和中國進(jìn)出口銀行向其他發(fā)展中國家和公司至少發(fā)放了1100億美元貸款，超過了同期內(nèi)世界銀行及其下屬機(jī)構(gòu)對發(fā)展中國和地區(qū)所做的貸款承諾1003億美元。去年希臘爆發(fā)財政危機(jī)，引起社會動亂，中國果斷施以援手。近期據(jù)《華爾街日報》報道，中國駐歐盟使團(tuán)團(tuán)長宋哲稱中國可能會擴(kuò)大購買歐洲國家政府債券的規(guī)模。
2011年1月20日，芝加哥市長理查德·戴利向出訪美國的中國國家主席胡錦濤表白道，“我們希望把芝加哥打造成對中國最友好的美國城市，成為中國進(jìn)入美國的門戶。芝加哥市歡迎中國企業(yè)前來投資興業(yè)，歡迎更多中國旅游者前來旅游。”
這些話對中國人來說是多么熟悉啊，卻又有些時空錯位之感。因?yàn)檫@些話都是過去中國人對西方投資者講的，可是不知不覺間，雙方的位置已經(jīng)顛倒了過來。4月26日有媒體報道，國際貨幣基金組織在一份報告中預(yù)測“美國時代”將在5年后結(jié)束，因?yàn)榘促徺I力平價計算2016年中國的GDP將超過美國。
目前中國工業(yè)繁盛，財政充盈，與其說像是一個小姑娘——如該評論員所言，不如說像是一個正在快速成長的小伙子。中國造航母，是一個與國力增長相匹配的形象，而不是“小姑娘開悍馬”。
中國工業(yè)高端技術(shù)研發(fā)能力或被低估
中國被低估的除了經(jīng)濟(jì)實(shí)力之外，可能還有工業(yè)高端技術(shù)產(chǎn)品的研發(fā)能力。就拿中國即將完工的第一艘航母來說，其艦載機(jī)起飛采用了滑躍式，這比美國航母采用的蒸汽彈射起飛方式要落后。但是最近有報道稱，中國在研制航母電磁彈射器方面取得了突破性進(jìn)展。航母電磁彈射屬于最新式的艦載機(jī)起飛方式，美國也僅僅處在研發(fā)階段。此消息若屬實(shí)，那么中國將會因此而由無航母國家一躍而進(jìn)入航母技術(shù)領(lǐng)先國家之列。
在航空領(lǐng)域可能也是如此。飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造是最高等級的軍事技術(shù)，這一直是中國的軟肋，美國方面估計中國要取得重大突破需要15至20年。但是4月10日，中航工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理林左鳴公開表示，按照現(xiàn)在的勢頭，5年內(nèi)中國的航空發(fā)動機(jī)就會實(shí)現(xiàn)飛躍。
加拿大《漢和防務(wù)評論》五月號刊登文章《重新審視中國軍事崛起的速度》，文中認(rèn)為西方對中國軍力的估計常常是錯誤的，最典型的例子就是J-20的研發(fā)速度和航母的建造規(guī)模。充足的財力、龐大的生產(chǎn)能力和新一代高素質(zhì)的科技研發(fā)人員，這三者合在一起，足以讓中國在陸海空諸多領(lǐng)域同時展開大規(guī)模的研發(fā)和生產(chǎn)。
中國的軍事研發(fā)從龐大的工業(yè)生產(chǎn)能力中獲益匪淺。長期以來，中國工業(yè)在人們眼里是低端的勞動力密集型的象征，對此最典型的概括就是中國人無非干的是“拿八億件襯衫換一架空中客車380飛機(jī)”的苦差而已。但是不知不覺間，中國工業(yè)生產(chǎn)的規(guī)模和水平已經(jīng)有了很大的提高。紡織服裝產(chǎn)品在1986年取代石油成為中國第一大出口產(chǎn)品，不過這一地位僅僅維持了10年左右，到1995年就被機(jī)電產(chǎn)品取而代之了。近年來，高科技產(chǎn)品對中國出口貿(mào)易的穩(wěn)步增長做出了重大貢獻(xiàn)，不為大家注意的是，早在2006年中國就已經(jīng)超越歐盟和美國，成為世界第一大高科技產(chǎn)品出口國了。2010年中國成為世界第一大制造業(yè)生產(chǎn)國，其中高技術(shù)制造業(yè)的規(guī)模至少位居世界第二。
不久前日本因海嘯引發(fā)核電事故，東京電力公司緊急請求中國的三一重工馳援一臺臂架長62米的泵車，用于福島第一核電站3號機(jī)組的注水作業(yè)，該泵車運(yùn)抵日本后在事故現(xiàn)場大顯身手。不過這臺泵車并不足以令人驚嘆，因?yàn)橛扇恢毓に３值氖澜缂o(jì)錄還要比它長出整整十米。過去中國人一提到日本的三菱重工，可謂是如雷貫耳，誰曾料到關(guān)鍵時刻，日本人在家門口倒用起中國造的大型機(jī)械來了。其實(shí)近年來中國的重型機(jī)械制造企業(yè)在世界各地一直都很活躍，2010年10月智利圣何塞重大礦難事故期間，三一重工的大型履帶式起重機(jī)也曾參與救援。
強(qiáng)大的工業(yè)不僅是中國自行建造航母的基礎(chǔ)，甚至現(xiàn)在西方國家建造航母時，竟然也離不開中國了。2010年12月17日，由上海振華港口機(jī)械（集團(tuán)）公司負(fù)責(zé)建造的一架起重量1000噸級的龍門吊被裝上大型貨輪駛離上海，航行1.4萬海里后抵達(dá)目的地蘇格蘭的羅塞斯造船廠。這座龍門吊被命名為“哥利亞”（《舊約》中的大力士），用來組裝英國海軍在建的“伊麗莎白女王”號航母。今天在航母的發(fā)源地，正在使用中國的機(jī)械設(shè)備來完成最關(guān)鍵的組裝工作——這則新聞并未引起大家的注意，但它的重要性不容小覷。對于一個大國來說，擁有自行制造航母的能力的意義，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于擁有一艘航母。另外，這個1000噸級的龍門吊對于英國來說是“哥利亞”，但是對于中國企業(yè)來說就算不上大塊頭了，因?yàn)橛晌覀兯３值氖澜缂o(jì)錄比之還要多出整整600噸。
2008年4月,美國CNN主持人卡蒂弗曾指責(zé)中國企業(yè)只能生產(chǎn)“垃圾產(chǎn)品”。聞訊后振華港機(jī)發(fā)表公開聲明，稱卡蒂弗“把中國高質(zhì)量、高技術(shù)產(chǎn)品說成‘垃圾’⋯⋯是集無知、傲慢、愚昧于一身，是已消亡的殖民主義者借尸還魂⋯⋯美國東西海岸已從振華港機(jī)購買近200臺大型集裝箱機(jī)械，它們的高效工作是美國賴以進(jìn)行近萬億美元進(jìn)出口商貿(mào)活動的主力軍。我們請這位卡先生去美國的碼頭看一看矗立在各大港口的來自中國的鋼鐵巨人，如果他敢在鐵證面前再次叫囂是‘垃圾’，我們會立即在美國請律師以誹謗罪起訴他。”振華港機(jī)的底氣與豪邁緣自他們的港口機(jī)械占據(jù)了世界市場75%以上的份額。今天，振華這一“來自中國的鋼鐵巨人”正在建造美國西海岸的最新地標(biāo)建筑——舊金山新海灣大橋。幾年前，美國中斷了與中國企業(yè)的合作，改由其他國家來供應(yīng)美國軍人佩戴的貝雷帽。如今看來舊金山新海灣大橋的承建，除了交由中國企業(yè)，很難另有合適的選擇了。
這樣的例子俯拾皆是。生產(chǎn)摩托車起家的吉利汽車公司，如今將大名鼎鼎的沃爾沃品牌納入旗下，這些都充分展示了中國制造企業(yè)在全球競爭中那種力圖后來居上的勁頭。
除了制造業(yè)產(chǎn)值已經(jīng)占據(jù)世界榜首，中國的科研人員數(shù)量也在迅速增長，據(jù)統(tǒng)計，目前中國發(fā)表的科技論文數(shù)量暫居世界第二，僅落后于美國。伴隨著“中國制造”的成長，中國工人的結(jié)構(gòu)組成也在悄然改變，過去的代表形象是“農(nóng)民工”、“外來妹”，現(xiàn)在則包括了越來越多的軟件工程師和各種生產(chǎn)線上的高級技工。2010年五、六月間，廣東佛山本田汽車廠的工人發(fā)起停工，本田方面最后較大幅度地提高了工人的工資，此事在國內(nèi)媒體得到了廣泛報道。如果現(xiàn)在“廣本”的工人技術(shù)水平體依舊很低，如果中國工業(yè)化的規(guī)模依舊局限于少部分地區(qū)，那么資本方可以隨時隨處輕松地找到替代者，如同上世紀(jì)80、90年代那樣，還需要向工人妥協(xié)嗎?
中國工業(yè)單單靠“拿八億件襯衫換一架空中客車380飛機(jī)”的時代，正在遠(yuǎn)去。中國企業(yè)已經(jīng)能夠在美國輿論的叫板下驕傲地展示自己的“鋼鐵巨人”形象，但是在國內(nèi)媒體界和學(xué)界，持有“小姑娘心理”的大有人在。與振華港機(jī)集團(tuán)同在上海的中國作家韓寒，最近就嘲諷中國企業(yè)生產(chǎn)不出具有高科技含量的軍民產(chǎn)品，對此，想必英國海軍和美國舊金山政府都不會同意。■
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