太行發(fā)動(dòng)機(jī)的艱辛研制歷程

3月14日中國(guó)航空?qǐng)?bào)全面詳細(xì)揭秘--太行發(fā)動(dòng)機(jī)的艱辛研制歷程

公元2005年12月28日，我國(guó)第一臺(tái)自行研制的大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在沈陽(yáng)一航動(dòng)力所誕生。中國(guó)一航將該型發(fā)動(dòng)機(jī)定名為"太行"。

太行，乃巍峨之山，山勢(shì)雄偉，名關(guān)林立，號(hào)稱"天下之脊"。"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)研制面臨的技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、研制風(fēng)險(xiǎn)大、設(shè)備條件不足等諸多困難，猶如一座座險(xiǎn)峰陡隘，需要一航人攀登和攻克。

太行，乃文明之山，"女?huà)z補(bǔ)天"造福人類，澤被萬(wàn)物，推進(jìn)文明。愚公移山，矢志不渝，感天動(dòng)地。"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，凝聚了一航人百折不撓的無(wú)畏精神，傳承了一航人航空?qǐng)?bào)國(guó)、激情超越、自主創(chuàng)新、勇攀高峰的文化精髓。

太行，乃英雄之山。抗戰(zhàn)前線，烽火雄起，太行山見(jiàn)證了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)的英雄戰(zhàn)史。英雄的一航人臥薪嘗膽18年，終于走出了中國(guó)人自行研制發(fā)動(dòng)機(jī)之路，廣大參研人員為了型號(hào)成功，奉獻(xiàn)了心血、汗水甚至生命，卻始終不曾動(dòng)搖振興中國(guó)航空動(dòng)力的堅(jiān)強(qiáng)意志。

太行，乃勝利之山，中國(guó)革命的勝地西柏坡就位于太行山東麓。"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，為航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了新的里程碑。同時(shí)也預(yù)示著全體參研人員將以"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)為新起點(diǎn)，不負(fù)國(guó)家、民族的重托，繼續(xù)高擎"航空?qǐng)?bào)國(guó)"的旗幟，激情進(jìn)取，志在超越，續(xù)寫(xiě)航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)新的輝煌。

2005年11月，當(dāng)"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一項(xiàng)重要試驗(yàn)---長(zhǎng)久初始?jí)勖囓噭倮瓿桑灿崅鞯绞锥急本h和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人胡錦濤、吳邦國(guó)、溫家寶、賈慶林、曾慶紅、黃菊、李長(zhǎng)春以及中央軍委首長(zhǎng)郭伯雄、曹剛川、陳炳德做出重要批示，向參研單位職工表示熱烈祝賀。這么多的中央首長(zhǎng)對(duì)一個(gè)型號(hào)如此關(guān)懷和重視，這在航空工業(yè)50多年的歷史中是少有的。"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)的研制成功，完成了黨和國(guó)
家交給中國(guó)一航的重任，實(shí)現(xiàn)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)幾代人的夙愿。情結(jié)在痛苦之后擦干眼淚，挺起胸膛，心中凝聚無(wú)窮的力量，我們要用自己的行動(dòng)證明。

20世紀(jì)50、60年代，年輕的共和國(guó)正蹣跚起步，百業(yè)待興，在戰(zhàn)爭(zhēng)的硝煙中建立起來(lái)的航空工業(yè)基礎(chǔ)薄弱。航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為典型的技術(shù)密集和高附加值的高科技產(chǎn)品，長(zhǎng)期以來(lái)一直是我國(guó)航空工業(yè)的難點(diǎn)。中國(guó)一航動(dòng)力所從1961年建所之初就致力于研制先進(jìn)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)是世界上最先進(jìn)的。同志們?cè)跅l件艱苦，困難重重的情況下，只能按照時(shí)任總參謀長(zhǎng)羅瑞卿"摸著石頭過(guò)河"的
辦法，開(kāi)始著手研制。經(jīng)過(guò)20年的努力，相當(dāng)于國(guó)外二代發(fā)動(dòng)機(jī)水平的渦扇6，歷經(jīng)"三下四上五轉(zhuǎn)移"，初步達(dá)到成熟階段。由于配裝的飛機(jī)型號(hào)下馬，渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)失去了使用對(duì)象，不得不終止研制。1981年在大連旅順口召開(kāi)的型號(hào)總結(jié)會(huì)上，一航動(dòng)力所總師李志廣滿懷深情地對(duì)渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷程做了總結(jié)，20年的不懈追求，犧牲了一代人最寶貴青春年華的發(fā)動(dòng)機(jī)，卻無(wú)用武之地，參研人員的心血付之東流，臺(tái)上的李老總心痛得熱淚長(zhǎng)流，整個(gè)會(huì)場(chǎng)悄無(wú)聲息，臺(tái)下參會(huì)的同志也都為這個(gè)型號(hào)潸然淚下……

在人類有動(dòng)力飛行之前，以瓦特發(fā)明蒸汽機(jī)為標(biāo)志的工業(yè)革命已經(jīng)有二百多年的發(fā)展歷史，國(guó)外航空工業(yè)發(fā)展有先進(jìn)的基礎(chǔ)工業(yè)作為支撐。在擁有雄厚技術(shù)基礎(chǔ)情況下，每年還要投巨資進(jìn)行多種部件和整機(jī)的預(yù)先研究，國(guó)外研制一臺(tái)新型發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)用約在10億～20億美元。而建國(guó)初期中國(guó)航空工業(yè)與基礎(chǔ)工業(yè)一同起步，航空發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)既沒(méi)有預(yù)先的科學(xué)研究，也沒(méi)有先進(jìn)的制造技術(shù)，在"史無(wú)前例"的
十年"文革"中，又要受到政治運(yùn)動(dòng)的影響，研制工作環(huán)境很不穩(wěn)定，再加上航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制較飛機(jī)研制周期要長(zhǎng)，因此型號(hào)下馬是必然的。

80年代中期起，世界航空強(qiáng)國(guó)開(kāi)始為第四代戰(zhàn)斗機(jī)研制新一代的發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)技術(shù)能力、工業(yè)基礎(chǔ)與國(guó)外相比存在較大差距，但航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)者們不甘落后，肩負(fù)起中華民族復(fù)興的大任。渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然下馬，但在渦扇6的基礎(chǔ)上，同志們對(duì)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)有了初步嘗試，積累了經(jīng)驗(yàn)，研制能力進(jìn)一步提高，鍛煉成長(zhǎng)了一支隊(duì)伍。廣大科研人員有強(qiáng)烈愿望---研制出先進(jìn)的航空動(dòng)力報(bào)效祖國(guó)，為中國(guó)空軍的裝備研制出自己的型號(hào)，為擁有一顆強(qiáng)健的"中國(guó)心"而拼搏！

天機(jī)

"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)不是為研制而研制，國(guó)防急需我們的發(fā)動(dòng)機(jī)成為空軍的裝備。至高決策---一發(fā)配兩型是天大的事。

改革開(kāi)放的大潮使航空發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)重新煥發(fā)了生機(jī)。1986年1月，鄧小平同志批示肯定了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)老專家發(fā)展渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的建議。一航動(dòng)力所與兄弟單位一起，開(kāi)始新一代大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)---"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。1987年至1993年，在原國(guó)防科工委和空軍的大力支持下，經(jīng)過(guò)6年多的艱苦奮斗，一航動(dòng)力所克服了基礎(chǔ)薄弱、條件不足等種種困難，完成了"太行"驗(yàn)證機(jī)階段的研制工作，并以配裝我國(guó)一新型飛機(jī)的技術(shù)狀態(tài)轉(zhuǎn)入原型機(jī)研制。然而，在當(dāng)時(shí)的技術(shù)情況下要用"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)配裝新型飛機(jī)試飛有很大風(fēng)險(xiǎn)，且這一飛機(jī)為單發(fā)方案，發(fā)動(dòng)機(jī)裝飛機(jī)試飛前，除必須進(jìn)行大量地面試車考核外，還需要經(jīng)過(guò)飛行臺(tái)試驗(yàn)才行。90年代初期，通過(guò)進(jìn)一步引進(jìn)合作，新型飛機(jī)又有了國(guó)外成熟發(fā)動(dòng)機(jī)配裝試飛。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)僅有的飛行臺(tái)壽命已經(jīng)到期，而且飛行包線也太小。剛接任"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師的張恩和副所長(zhǎng)在琢磨這個(gè)問(wèn)題："太行"發(fā)動(dòng)機(jī)如何找到合適的飛行平臺(tái)進(jìn)行領(lǐng)先試飛？張恩和經(jīng)歷了渦扇6發(fā)動(dòng)機(jī)整個(gè)研制過(guò)程，渦扇6下馬后，他曾主抓全所民品開(kāi)發(fā)工作。面對(duì)"太行"發(fā)動(dòng)機(jī)如何找到合適的平臺(tái)進(jìn)行領(lǐng)先試飛問(wèn)題，在張恩和的心中，既有民品開(kāi)發(fā)過(guò)程中形成，要抓牢市場(chǎng)的深深烙印，又有經(jīng)歷過(guò)渦扇6下馬的痛楚，他深感選擇合適的試飛平臺(tái)太重要了，否則失去裝機(jī)對(duì)象，悲劇就會(huì)重演！20世紀(jì)90年代初，我國(guó)從國(guó)外引進(jìn)了一批飛機(jī)直接裝備部隊(duì)，為降低配裝飛機(jī)的研制風(fēng)險(xiǎn)，張恩和適時(shí)地提出了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)以國(guó)外飛機(jī)為平臺(tái)的領(lǐng)先試飛方案，并組織了所內(nèi)的技術(shù)力量進(jìn)行了六個(gè)方面的可行性論證。1993年3月，一航動(dòng)力所向原中國(guó)航空工業(yè)總公司報(bào)告，申請(qǐng)?zhí)峁┮患芪覈?guó)引進(jìn)的飛機(jī)作為飛行平臺(tái)對(duì)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行領(lǐng)先試飛。

1995年6月7日，剛剛落成的一航動(dòng)力所技術(shù)協(xié)調(diào)中心的二樓多功能廳內(nèi)，國(guó)防科工委、總裝、空軍、海軍等上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)，在饒有興致地聽(tīng)了張恩和總師的匯報(bào)后，時(shí)任副總參謀長(zhǎng)的曹剛川傳達(dá)了中央軍委的重要決定。他說(shuō)：“‘太行’發(fā)動(dòng)機(jī)一是配新型殲擊機(jī)，二是作某型飛機(jī)的后繼動(dòng)力。所以，‘太行’發(fā)動(dòng)機(jī)的成敗和周期，不但關(guān)系到新殲，也關(guān)系到引進(jìn)的飛機(jī)有沒(méi)有成效。這是關(guān)系到中央下
的決心對(duì)不對(duì)的問(wèn)題。如果搞砸了，不僅影響新殲，某型飛機(jī)也完了，就是說(shuō)我們的決心下錯(cuò)了，這就是對(duì)人民的犯罪，我們和你們一起進(jìn)監(jiān)獄。由于軍委已經(jīng)決定將‘太行’發(fā)動(dòng)機(jī)作為后繼動(dòng)力，因此，‘太行’發(fā)動(dòng)機(jī)是兩種飛機(jī)成敗的關(guān)鍵。空軍下一步建設(shè)就立足這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了，兩只腳都踩在這條船上了，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)都非常重視。這是關(guān)鍵中的關(guān)鍵，重中之重。大家都要認(rèn)識(shí)到責(zé)任的重大。……這是不是也作為一個(gè)軍令狀。”曹剛川語(yǔ)出驚人，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的命運(yùn)在這一刻發(fā)生重大轉(zhuǎn)折，如果研制成功，這是一個(gè)雙贏的結(jié)果，如果研制失敗，后果不堪設(shè)想，此時(shí)的張恩和總師和所有參研人員一樣，既感到心中的無(wú)比喜悅，又感到重任在肩……

為貫徹落實(shí)國(guó)務(wù)院、中央軍委的重大決策，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)裝進(jìn)被選定的飛機(jī).做好發(fā)動(dòng)機(jī)與飛機(jī)的協(xié)調(diào)是最大的難題，1997年發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入最艱難的突擊階段。這是決定命運(yùn)的關(guān)鍵時(shí)刻，由于與飛機(jī)配套，飛機(jī)不能改或者只能作簡(jiǎn)單的改動(dòng)，主要技術(shù)問(wèn)題都要由發(fā)動(dòng)機(jī)研制方來(lái)解決。在金屬樣機(jī)設(shè)計(jì)之前，時(shí)任一航動(dòng)力所所長(zhǎng)的海宜德、總師張恩和帶領(lǐng)科研人員來(lái)到一航沈陽(yáng)所與時(shí)任所長(zhǎng)的劉春
義、總師李明等進(jìn)行首次技術(shù)協(xié)調(diào)，從氣動(dòng)和結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面論證了發(fā)動(dòng)機(jī)裝飛機(jī)的具體途徑。由于“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)主體尺寸比飛機(jī)原發(fā)動(dòng)機(jī)大，滑油箱超限、滑油率超限、加力噴口調(diào)節(jié)器超限，道道難題擺在一航動(dòng)力所人面前。張恩和總師天天跟在裝配廠房，他指揮大家把發(fā)動(dòng)機(jī)的外涵道放在裝配廠房的地上，一件一件往上擺附件。在裝配的關(guān)鍵時(shí)刻，張恩和在裝配架上爬上爬下，一不小心一腳踩空，從發(fā)動(dòng)機(jī)架子上落到地上，身子一下子翻下去，頭撞在裝配架的橫梁上，鮮血很快流了下來(lái)，張總當(dāng)場(chǎng)昏了過(guò)去，現(xiàn)場(chǎng)的同志把他送到醫(yī)院，經(jīng)過(guò)及時(shí)搶救蘇醒過(guò)來(lái)，他睜開(kāi)眼睛問(wèn)的頭一件事：“發(fā)動(dòng)機(jī)附件排好沒(méi)有？”為了滿足設(shè)計(jì)要求與指標(biāo)，總體設(shè)計(jì)室進(jìn)行了外部設(shè)計(jì)工作，三次帶隊(duì)到空軍調(diào)研，多次更改方案。解決了加力筒體轉(zhuǎn)5度、加力點(diǎn)火器超限、后機(jī)匣改裝、重新安排外部管
路與附件等難題。國(guó)外用了6個(gè)回合才能完成的設(shè)計(jì)任務(wù)，我們的設(shè)計(jì)師在2~3個(gè)回合內(nèi)設(shè)計(jì)出圖，完成了裝入飛機(jī)總體方案。1998年9月，在一航沈陽(yáng)所、一航沈飛、一航黎明的全力配合下，完成了配裝飛機(jī)的全尺寸金屬樣機(jī)制造和裝配，僅用1個(gè)半小時(shí)裝飛機(jī)成功，進(jìn)一步證明了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)可與飛機(jī)相匹配，為勝利研制奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。陣痛歷經(jīng)艱難萬(wàn)險(xiǎn)，成就偉大事業(yè)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)征途上歷盡艱難曲折，歲月中飽嘗苦澀的滋味。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的研制歷程并非一帆風(fēng)順，研制中先后發(fā)生各種技術(shù)問(wèn)題和故障200多項(xiàng)，研制中幾次大的故障，一度使研制工作陷入困境。在上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的堅(jiān)定支持下，廣大參研人員頂住了巨大壓力，夜以繼日，激情進(jìn)取，攻克道道難關(guān)，使研制工作峰回路轉(zhuǎn)，高歌猛進(jìn)。

2003年以來(lái)，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作進(jìn)入決戰(zhàn)決勝階段。由于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)研制規(guī)律的認(rèn)識(shí)和把握上還有不小差距，加上質(zhì)量管理和工作作風(fēng)等方面存在一些問(wèn)題，導(dǎo)致研制工作幾度陷入困境。先后經(jīng)受了兩次大的考驗(yàn)：一次是發(fā)動(dòng)機(jī)在試車時(shí)，發(fā)生了高壓壓氣機(jī)四級(jí)盤(pán)破裂事故；第二次是在高空臺(tái)模擬試驗(yàn)和調(diào)整試飛中，先后暴露出一些技術(shù)問(wèn)題，飛機(jī)在8月下旬至9月上旬的試飛中，5個(gè)起落出現(xiàn)
3次“特情”，造成了較大的負(fù)面影響和被動(dòng)局面，引起了上上下下和方方面面的廣泛重視和關(guān)注。然而一波未平一波又起。第二年的夏天，三秦大地濃綠一片，酷熱依舊。配裝“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的戰(zhàn)鷹帶著巨大的轟鳴，風(fēng)馳電掣從試飛現(xiàn)場(chǎng)起飛，進(jìn)行規(guī)定試飛的科目，發(fā)動(dòng)機(jī)突然空中停車，飛行員果斷處理，飛機(jī)安全著地返廠。

“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，這引起上上下下極大震動(dòng)！雖然試飛員及時(shí)化險(xiǎn)為夷，但是給一航動(dòng)力所敲響了警鐘，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)在空中出現(xiàn)重大問(wèn)題，研制工作一下子陷入被動(dòng)局面，盛夏的驕陽(yáng)似火，人們的心中更是火上澆油，情況確實(shí)令人憂慮，這個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)到底該怎樣進(jìn)行下去？“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制情況危急！這引起了中央軍委首長(zhǎng)、總裝、國(guó)防科工委、空軍等上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注，總裝的領(lǐng)導(dǎo)專程來(lái)到中國(guó)一航，與總經(jīng)理劉高倬等同志進(jìn)行座談，談話時(shí)間很短，語(yǔ)氣也很平緩，但是集團(tuán)公司領(lǐng)導(dǎo)卻受到了強(qiáng)烈的震撼。來(lái)沈陽(yáng)前的那天晚上劉高倬總經(jīng)理失眠了。這幾天他一直在火車、飛機(jī)上奔波，火車就要進(jìn)沈陽(yáng)了，從車窗向外望去，天地一片安詳寧?kù)o，北國(guó)的秋色正濃，暑氣已消，明凈的天空偶有云朵，太陽(yáng)在地平線上還沒(méi)升起，伴著一些云霧，但還是看得出半圓的輪廓。劉總攥了攥拳頭，一股強(qiáng)烈的自信力不禁從心底慢慢升華開(kāi)來(lái)。劉高倬總經(jīng)理到沈陽(yáng)后，在一航動(dòng)力所分別召集了副總師以上干部和中層領(lǐng)導(dǎo)干部?jī)蓚€(gè)層次的會(huì)議，他語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“當(dāng)前‘太行’發(fā)動(dòng)機(jī)遇到前所未有的困難，大家要振作精神，把壓力變?yōu)閯?dòng)力，要有干勁，有歷史責(zé)任感，遇到多大的困難都要克服！除了全力做好技術(shù)層面工作外，管理層面、文化層面也要下非常大的功夫”。從
這年的國(guó)慶節(jié)開(kāi)始，一航動(dòng)力所一邊深入進(jìn)行管理層面和文化層面的整頓，一邊針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)的故障，進(jìn)行深刻分析并提出具體攻關(guān)措施，成立重大技術(shù)問(wèn)題決策委員會(huì)和重大技術(shù)問(wèn)題咨詢組，組成三個(gè)攻關(guān)組，在所內(nèi)、閻良及沈飛聯(lián)合攻關(guān)，針對(duì)“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)、試飛中暴露的技術(shù)問(wèn)題，以綜合治理、突出重點(diǎn)、統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施為指導(dǎo)思想，做好“兩條線”的工作。在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)攻關(guān)的最關(guān)鍵時(shí)刻，劉總把發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部主任找到辦公室，斬釘截鐵地說(shuō)：“我們一定要按照中央軍委曹副主席的指示，破釜沉舟，志在必得，堅(jiān)決把這個(gè)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)拿下來(lái)！”為此，發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部的領(lǐng)導(dǎo)和空軍、行業(yè)的專家、領(lǐng)導(dǎo)組成故障分析組，親自到一航動(dòng)力所坐鎮(zhèn)指揮。他們深入到忙碌的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)裝配廠房，與全體參研職工共同加班，針對(duì)故障現(xiàn)象進(jìn)行分析研究…… W

劉總也多次風(fēng)塵仆仆專程到所檢查布置“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)攻關(guān)工作，他語(yǔ)重心長(zhǎng)地說(shuō)：“‘太行’發(fā)動(dòng)機(jī)不論遇到多大困難，哪怕有一線希望，也要下定決心研制成功”。一航動(dòng)力所與行業(yè)內(nèi)外的專家共同分析排故對(duì)策，并進(jìn)一步做好故障研究和故障分析工作，先后完成17份故障計(jì)算、研究、分析報(bào)告。經(jīng)過(guò)4個(gè)月的精心努力，排故的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了改進(jìn)措施設(shè)計(jì)、加工和試驗(yàn)驗(yàn)證，并進(jìn)行了排故措施驗(yàn)證評(píng)審，將排故措施落實(shí)后，重新裝配恢復(fù)生產(chǎn)，落實(shí)排故措施的發(fā)動(dòng)機(jī)并于年底前交付試飛院，繼續(xù)進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前的試飛工作。超越瑞雪過(guò)后涌動(dòng)的是春潮，它更是一航人年復(fù)一年在心中揣著的刻骨銘心的光榮與夢(mèng)想，心血乃至生命托起的天梯———振興祖國(guó)的航空動(dòng)力事業(yè)。東風(fēng)過(guò)后盡芳菲。F

2005年“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制到了總攻的決戰(zhàn)時(shí)刻。在3月6日一航動(dòng)力所召開(kāi)的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型工作動(dòng)員誓師大會(huì)上，一航發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部領(lǐng)導(dǎo)為“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)攻關(guān)、試飛、試車、試驗(yàn)、裝配五大戰(zhàn)區(qū)授戰(zhàn)旗并進(jìn)行誓師動(dòng)員，副總師劉國(guó)玉、張紹基、張連祥、李健榕、孫志巖、董玉璽等戰(zhàn)區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人簽訂責(zé)任狀，明確“項(xiàng)目副總師負(fù)責(zé)制”、“項(xiàng)目問(wèn)責(zé)制”。一航動(dòng)力所黨委強(qiáng)調(diào)全所工作做到“三個(gè)一切”：一切有利于重點(diǎn)型號(hào)設(shè)計(jì)定型，一切服務(wù)于重點(diǎn)型號(hào)設(shè)計(jì)定型，一切服從于重點(diǎn)型號(hào)設(shè)計(jì)定型。一個(gè)莊嚴(yán)的承諾承載著一份神圣的職責(zé)。各戰(zhàn)區(qū)分別舉行誓師和簽名大會(huì)，全體參研人員在鮮紅的戰(zhàn)旗下莊嚴(yán)宣誓。技術(shù)攻關(guān)戰(zhàn)區(qū)———在上級(jí)機(jī)關(guān)的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在駐廠所軍代表的積極參與、全力支持與配合下，全體參研人員克服基礎(chǔ)弱、底子薄等困難，矢志不渝，頑強(qiáng)拼搏，激流勇進(jìn)，突破了一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的核心技術(shù)和關(guān)鍵技術(shù)，取得了重大成果。發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)采用了大量的先進(jìn)部件技術(shù)和整機(jī)匹配技術(shù)，其中多項(xiàng)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，有的已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平；上百項(xiàng)新材料、新工藝的成功應(yīng)用，使發(fā)動(dòng)機(jī)材料技術(shù)和制造技術(shù)實(shí)現(xiàn)了一系列重大突破。O

在高空小表速發(fā)動(dòng)機(jī)加速慢的攻關(guān)中，很多參與技術(shù)攻關(guān)的同志長(zhǎng)期駐守在高空臺(tái)，一干就是幾個(gè)月，他們的最大心愿是盡快拿出最好的攻關(guān)方案，解決面臨的棘手難題。一航動(dòng)力所控制領(lǐng)域的老專家張紹基同志，身患重病，仍帶病參與制定了三套技術(shù)攻關(guān)方案。2004年初，張紹基同志不得不進(jìn)行喉部腫瘤切除手術(shù)，臘月二十九在北京做完手術(shù)，大年初八就回到了工作崗位，投入到攻關(guān)方案的分
析計(jì)算、調(diào)試試驗(yàn)中。在高空臺(tái)整機(jī)試車調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)，由于手術(shù)留下的后遺癥，張紹基身體虛弱，說(shuō)話的聲音十分微弱，同志們不忍心，勸他多休息，但被他婉言謝絕。同志們從張紹基堅(jiān)毅的目光中體會(huì)到作為一名老黨員一切都要服從事業(yè)需要的堅(jiān)強(qiáng)決心和意志…… R

2005年2月，在西安召開(kāi)的中國(guó)一航發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部第二次工作會(huì)上，中國(guó)一航副總經(jīng)理兼發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部主任在談到“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)參研工作時(shí)激動(dòng)地說(shuō)：“有些老同志，不顧身體有病，仍然奮斗在一線，張紹基同志身患癌癥，卻堅(jiān)持在高空臺(tái)上跟大家一起熬夜攻關(guān)，這是在用身體扛著我們的發(fā)動(dòng)機(jī)……” U

一航黎明在研制生產(chǎn)過(guò)程中，刻苦攻關(guān)，先后在新材料、新工藝上攻克了300多項(xiàng)廠、部級(jí)關(guān)鍵技術(shù)。其中，研制出的第Ⅳ級(jí)和Ⅷ級(jí)高壓壓氣靜子葉片，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)了高溫合金葉片的冷輥軋。研制成功的GH4169合金Ⅳ級(jí)至Ⅷ級(jí)靜子葉片冷輥軋?zhí)钛a(bǔ)了國(guó)內(nèi)高溫合金葉片冷輥軋技術(shù)的空白。一航西航在生產(chǎn)車間現(xiàn)場(chǎng)組成了工藝、檢驗(yàn)和工人“三結(jié)合”試制小組，全面完成風(fēng)扇轉(zhuǎn)子單元體、燃燒室聯(lián)合單元體、低壓渦輪廠軸等8大部件的研制生產(chǎn)任務(wù)，近550項(xiàng)零組件號(hào)，占到了“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制總?cè)蝿?wù)量的35%左右。M

試飛戰(zhàn)區(qū)———發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)制造完成后，需要通過(guò)飛行試驗(yàn)來(lái)暴露設(shè)計(jì)制造中的問(wèn)題，驗(yàn)證各項(xiàng)功能和性能指標(biāo)。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)試飛中各參試單位強(qiáng)化管理，不放過(guò)一個(gè)飛行日，不放過(guò)一個(gè)可飛小時(shí)。

在“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)定型試飛的三年里，從試飛團(tuán)的團(tuán)長(zhǎng)、副團(tuán)長(zhǎng)、參謀長(zhǎng)到大隊(duì)長(zhǎng)、試飛員都承擔(dān)了太行發(fā)動(dòng)機(jī)的試飛任務(wù)。從新機(jī)技術(shù)培訓(xùn)，地面機(jī)上實(shí)習(xí)，直到駕機(jī)馳騁藍(lán)天，親自品味新機(jī)的特性。一航動(dòng)力所在一航試飛院等單位的全力配合下，精心組織跟飛工作，積極穩(wěn)妥地解決試飛過(guò)程中所發(fā)生的各種技術(shù)問(wèn)題，確保試飛安全。在閻良試飛現(xiàn)場(chǎng)，有一位女副總師李建榕，她是一航動(dòng)力所
試飛戰(zhàn)區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，安靜而羸弱的外表下藏著的是一顆火熱的心，但處理現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急問(wèn)題時(shí)她風(fēng)風(fēng)火火，干凈利落。飛行中，李健榕數(shù)次根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)視數(shù)據(jù)變化，向現(xiàn)場(chǎng)指揮和飛行員提出應(yīng)急處理方案，增減飛行科目。主持分析解決了如地面喘振、空中異常響聲、試車溫度異常等試飛中遇到的多種技術(shù)問(wèn)題。作為試飛戰(zhàn)區(qū)的技術(shù)負(fù)責(zé)人，李建榕常常徹夜難眠，認(rèn)真查看試飛中的各種數(shù)據(jù)，翻閱隨身帶去的高空臺(tái)試驗(yàn)資料，提出了總體思路和分析方法。外場(chǎng)工作條件艱苦，冬季嚴(yán)寒刺骨，炎夏酷熱烤人，最熱的2003年夏季她一次連續(xù)跟飛4個(gè)多月。一次她染上了嚴(yán)重的肺炎，但是入院治療了一段時(shí)間后，病情剛見(jiàn)好轉(zhuǎn)，就毅然離開(kāi)醫(yī)院，重新投入到緊張的工作中。一航試飛院“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)試飛總師馬健和他的團(tuán)隊(duì)承擔(dān)的地面試驗(yàn)多、臺(tái)架試車多、攻關(guān)排故多、協(xié)調(diào)關(guān)系多是該項(xiàng)試飛最顯著的特點(diǎn)。不言而喻，他們面臨著一次次嚴(yán)峻的考驗(yàn)。在艱難的調(diào)整試飛中，最難啃的是排除發(fā)動(dòng)機(jī)“小發(fā)提前脫開(kāi)”這塊硬骨頭，該故障頻頻出現(xiàn)，如同攔路虎威脅發(fā)動(dòng)機(jī)定型試飛進(jìn)度。關(guān)鍵時(shí)刻，馬健組織所有參研單位，奮力攻關(guān)，全面排查。從分析故障開(kāi)始，畫(huà)出故障分析“樹(shù)”，然后利用排除法，逐個(gè)排除。針對(duì)故障原因，攻關(guān)組圍繞著改善起動(dòng)機(jī)的環(huán)境條件進(jìn)行認(rèn)真分析，決定打開(kāi)起動(dòng)機(jī)附近的快卸口蓋，這種辦法果然奏效，連續(xù)起動(dòng)三次，全部成功。從接受任務(wù)的第一天起，馬健就把安全質(zhì)量問(wèn)題當(dāng)作頭等大事來(lái)抓。他自覺(jué)地把質(zhì)量管理和控制納入程序化管理軌道，要求每個(gè)參試人員自覺(jué)地按質(zhì)量保證大綱去工作，發(fā)現(xiàn)故障和問(wèn)題絕不放過(guò)。一次試飛中，發(fā)動(dòng)機(jī)在空中出現(xiàn)了異常響聲，影響到了日后飛行的安全。從試飛數(shù)據(jù)來(lái)分析，空中異常響聲像喘振，馬健和他的助理認(rèn)真仔細(xì)分析發(fā)動(dòng)機(jī)在空中所出現(xiàn)20多次異常響聲的數(shù)據(jù)曲線，一條線一條線地排查，一個(gè)點(diǎn)一個(gè)點(diǎn)地分析。認(rèn)真組織了幾次現(xiàn)場(chǎng)分析研究，采取了一定的調(diào)整措施，但始終沒(méi)有收到明顯效果。轉(zhuǎn)入定型試飛后，響聲發(fā)生的頻率并沒(méi)有減小，因此，他們組織各相關(guān)單位、資深專家和工程科技人員再次深入研究，集思廣益，制訂了一個(gè)排故實(shí)施方案，由集團(tuán)公司發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部主持對(duì)方案進(jìn)行評(píng)審，并很快把調(diào)整措施貫徹到發(fā)動(dòng)機(jī)上。通過(guò)試飛，驗(yàn)證這一措施無(wú)效。但是攻關(guān)組并沒(méi)有灰心，再一次分析研究，肯定了攻關(guān)組前面的方案方向沒(méi)有錯(cuò)，確定了新的著眼點(diǎn)，換用了新的方法成功地解決了問(wèn)題。在三年的試飛實(shí)踐中，馬健科學(xué)合理安排科研試飛與重大試驗(yàn)，從發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵項(xiàng)目入手，狠抓薄弱環(huán)節(jié)，狠抓安全質(zhì)量，把握全方位、全過(guò)程，縮短了試飛周期，提高了試飛效率，成功解決了諸多影響發(fā)動(dòng)機(jī)試飛進(jìn)度的關(guān)鍵問(wèn)題。

行家們說(shuō)，飛機(jī)是設(shè)計(jì)出來(lái)的，更是試飛出來(lái)的，航空發(fā)動(dòng)機(jī)也是一樣，能否最后定型的關(guān)鍵還要靠試飛員進(jìn)行空中實(shí)際驗(yàn)證飛行。空軍試飛團(tuán)選派了張景亭、李中華、鄒建國(guó)和丁三喜四名優(yōu)秀試飛員承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的定型試飛任務(wù)，其中丁三喜又被團(tuán)黨委定為主力試飛員。2004年5月，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的試飛進(jìn)入關(guān)鍵時(shí)期，然而參試人員卻遇到了一個(gè)十分棘手的問(wèn)題———飛機(jī)在高空小表速飛行時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)異響。這個(gè)問(wèn)題不解決，就會(huì)影響整個(gè)定型周期。為了找準(zhǔn)問(wèn)題，丁三喜駕駛裝配新發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)再次躍上藍(lán)天。在10000米的高空，飛機(jī)機(jī)身下部傳出了幾聲連續(xù)的“哐、哐”的聲音。這聲音不是很大卻很刺耳，因?yàn)樗c發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的聲音顯得很不和諧。此刻，丁三喜非常興奮，因?yàn)樗K于判明了聲音發(fā)出的準(zhǔn)確位置———發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。飛機(jī)一落地，丁三喜就將這個(gè)情況告訴了馬鍵
。問(wèn)題找準(zhǔn)了，大家又一起投入到緊張的排故當(dāng)中。經(jīng)過(guò)理論分析和地面調(diào)試，問(wèn)題的原因終于“浮出水面”。事后，有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)丁三喜說(shuō)：“老丁，你真不簡(jiǎn)單，這么短的時(shí)間就找準(zhǔn)了問(wèn)題”。丁三喜笑著說(shuō)：“這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就像是我身體的一部分，我了解它的脾氣，就像了解我自己一樣”。“只有把飛機(jī)當(dāng)作自己的孩子，把發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)成自己身體的一部分，才能高標(biāo)準(zhǔn)地完成試飛任務(wù)”。這是丁
三喜對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)試飛的感觸。丁三喜曾在飛機(jī)座艙調(diào)溫系統(tǒng)故障試飛時(shí)腳被凍的發(fā)痛、發(fā)麻，可他硬是在當(dāng)天堅(jiān)持完成了四個(gè)架次的飛行。他深深懂得，部隊(duì)在迫切等待新裝備，部隊(duì)飛行員急需成熟的使用經(jīng)驗(yàn)。是啊，試飛員只有具備很強(qiáng)的責(zé)任感和使命意識(shí)，只有對(duì)試飛工作抱著最大的熱情，才能不斷實(shí)現(xiàn)新的突破和跨越，才能為試飛去奉獻(xiàn)、去拼搏。WMF

長(zhǎng)試、試驗(yàn)戰(zhàn)區(qū)———試驗(yàn)是發(fā)動(dòng)機(jī)研制工作的重要組成部分。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的零部件試驗(yàn)范圍之廣、項(xiàng)目之全、時(shí)數(shù)之多，創(chuàng)國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研制史之最，定型前的兩項(xiàng)長(zhǎng)試———設(shè)計(jì)定型持久壽命試車和長(zhǎng)久初始?jí)勖囓囀菍?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用可靠性最為苛刻的全面考核。總裝、空裝、中國(guó)一航領(lǐng)導(dǎo)多次強(qiáng)調(diào)要確保兩項(xiàng)長(zhǎng)試萬(wàn)無(wú)一失。一航動(dòng)力所成立了由總設(shè)計(jì)師張恩和為組長(zhǎng)，軍代表參加的長(zhǎng)試領(lǐng)
導(dǎo)小組，確保指揮系統(tǒng)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)及問(wèn)題的及時(shí)處理；由總質(zhì)量師系統(tǒng)牽頭，一航動(dòng)力所會(huì)同駐所軍代表及各承制廠進(jìn)行了嚴(yán)格的工藝質(zhì)量復(fù)查，進(jìn)行了大量的實(shí)物探傷，確保裝機(jī)件的完好。發(fā)動(dòng)機(jī)在上臺(tái)調(diào)試之前，科研主線的同志們主動(dòng)配合，對(duì)不放心問(wèn)題組織專家進(jìn)行逐條分析研究，對(duì)可能存在的問(wèn)題提出預(yù)案及具體的解決措施，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配質(zhì)量及試驗(yàn)安全。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入設(shè)計(jì)
定型持久試車和長(zhǎng)久初始?jí)勖己嗽囓嚭螅w參試人員進(jìn)入了決戰(zhàn)狀態(tài)。駐一航黎明總軍代表?xiàng)钌苹荩缓絼?dòng)力所所長(zhǎng)李勇、總師劉永泉、“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師張恩和等每個(gè)階段試車都親臨現(xiàn)場(chǎng)，及時(shí)解決和處理技術(shù)問(wèn)題，做好長(zhǎng)試組織工作，參試人員白天在現(xiàn)場(chǎng)認(rèn)真密切關(guān)注參數(shù)變化情況，晚上到辦公室加班，對(duì)白天試車數(shù)據(jù)進(jìn)行認(rèn)真處理分析，超負(fù)荷工作。試車間里聚精會(huì)神盯著屏幕觀察試車數(shù)據(jù)曲線變化的一雙雙眼睛。無(wú)論工作有多累，一進(jìn)試車間，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，作筆錄，現(xiàn)場(chǎng)分析曲線，拷貝數(shù)據(jù)一個(gè)都不能少。就像大夫給病人切脈，在隆隆加力聲中屏息凝神：一區(qū)、二區(qū)……供油正常、推力正常，T6、P6沒(méi)問(wèn)題，P31、B值，好，棒極了！在長(zhǎng)試中，為了把滑油光譜分析的結(jié)果表明清晰、明了，參試人員在試車現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)大型的發(fā)動(dòng)機(jī)滑油光譜隨試車時(shí)間的變化曲線圖，該曲線共完成了近4000多個(gè)坐標(biāo)點(diǎn)的標(biāo)點(diǎn)、連線、繪圖工作，通過(guò)同志們的仔細(xì)繪圖，使得發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)階段的光譜變化都一目了然，給總師、專家、參試人員在分析問(wèn)題上帶來(lái)了很大的方便，這些曲線對(duì)試車的同志很大鼓舞，因?yàn)楣庾V數(shù)據(jù)符合要求、變化平穩(wěn)，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)工作相當(dāng)穩(wěn)定，狀態(tài)相當(dāng)好。

2005年11月10日，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)日到了！“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)終于通過(guò)了設(shè)計(jì)定型前最后一道難關(guān)———長(zhǎng)久初始?jí)勖囓嚕?0多天的試驗(yàn)一次通過(guò)，獲得了飛向藍(lán)天的通行證。上午10時(shí)整，一航動(dòng)力所重點(diǎn)型號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)久初始?jí)勖囓噭倮瓿桑瑧c祝儀式在試驗(yàn)基地試車臺(tái)舉行，劉高倬總經(jīng)理等領(lǐng)導(dǎo)來(lái)到試車臺(tái)。10時(shí)20分，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)試車程序，從慢車、加力再到慢車狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)試車狀態(tài)良好，各項(xiàng)參數(shù)穩(wěn)定，劉高倬總經(jīng)理親手拉下停車的油門(mén)桿，頓時(shí)試車間內(nèi)爆發(fā)出熱烈掌聲，與此同時(shí)，試車臺(tái)外鞭炮齊鳴，似聲聲鑼鼓、陣陣春雷，蕩漾在全體參試人員的心頭，到處洋溢著拼搏換來(lái)的勝利喜悅。中國(guó)一航領(lǐng)導(dǎo)與全體參研人員的心情一樣激動(dòng)，劉高倬總經(jīng)理說(shuō)，“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)航空工業(yè)來(lái)說(shuō)有著特殊的重要意義。一系列的飛機(jī)都需要“心臟”，黨中央最關(guān)切的就是“心臟”、就是發(fā)動(dòng)機(jī)。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的成功，已經(jīng)超越了工業(yè)和技術(shù)發(fā)展的需求。我們航空人應(yīng)該為此感到驕傲和自豪！

2005年歲末，隆冬綻放春蕾，全新的“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)橫空出世！十八年來(lái)的嘔心瀝血，十八年來(lái)的精心呵護(hù)，十八年來(lái)的榮辱與共，為了這個(gè)“生命工程”的成長(zhǎng)之路，航空人用生命之燈照亮它的前程。他們肩頭扛起的是一份沉甸甸的責(zé)任，內(nèi)心銘刻的是一份神圣的使命，胸膛里燃燒的是一份對(duì)祖國(guó)和人民的無(wú)限忠誠(chéng)。尾聲“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)是我國(guó)在自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)的道路上實(shí)現(xiàn)歷史性跨越，
在攀登世界科技高峰征程上邁出的重要一步。這對(duì)于解決我軍主戰(zhàn)機(jī)種動(dòng)力受制于人的被動(dòng)局面、加速我軍航空武器裝備的跨越式發(fā)展、加強(qiáng)國(guó)防現(xiàn)代化建設(shè)，具有極其重要的意義。“矢志不渝，創(chuàng)新超越”的“太行”精神是十八年來(lái)參研人員自強(qiáng)不息，對(duì)黨和人民無(wú)限忠誠(chéng)，用生命、汗水、淚水總結(jié)出的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，從“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)的精神中我們可以體會(huì)到：“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，是黨中央、國(guó)務(wù)院、中央軍委親切關(guān)懷和國(guó)防科工委、總裝、空軍、海軍等上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)正確領(lǐng)導(dǎo)的結(jié)果。親切的關(guān)懷化為無(wú)窮的動(dòng)力，激勵(lì)著廣大參研人員矢志不渝、激情進(jìn)取，戰(zhàn)勝前進(jìn)道路上的一切困難。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，是“大集團(tuán)”戰(zhàn)略的集中體現(xiàn)。航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制是復(fù)雜的系統(tǒng)工程。在中國(guó)一航“整合、凝聚、創(chuàng)新、卓越”的大集團(tuán)戰(zhàn)略下，充分發(fā)揮社會(huì)主義制度集中力量辦大事的優(yōu)勢(shì)，實(shí)施了發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整合。開(kāi)展了大協(xié)作，行業(yè)內(nèi)外通力合作，思想上高度統(tǒng)一，行動(dòng)上密切配合，工作上無(wú)縫鏈接，相互理解、相互信任、相互支持，同心同德、同舟共濟(jì)、同甘共苦。“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)研制成功，是航空人自主創(chuàng)新的非凡壯舉。在研制過(guò)程中，參研單位和參研人員堅(jiān)持走自力更生、自主創(chuàng)新的道路，打破國(guó)際的嚴(yán)密封鎖，參研單位在中國(guó)一航的統(tǒng)一部署下，大力開(kāi)展思想觀念的創(chuàng)新、運(yùn)行機(jī)制的創(chuàng)新、管理體制的創(chuàng)新和文化建設(shè)的創(chuàng)新，有力地促進(jìn)了型號(hào)研制，從而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)在自主研制航空發(fā)動(dòng)機(jī)上新的歷史性的重大跨越。

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