道路電氣化 汽車電動化
朱大碌
8月20日央視2頻道播出“德國將建首條電氣化公路”后，有企業(yè)老總對我說：我們也想做一件“電氣化公路”示范工程，我們提出了一種新型的反式授電弓和車載受電極的新方案，對實現(xiàn)“電氣化公路”，較德國比較易實現(xiàn)。
這家企業(yè)的方案，屬一種新的充電方式，有些類似上海超級電容車的充電方式，只是將其反過來，改為由電線桿上方類似路燈的授電弓由上往下伸下來搭接車頂?shù)氖茈姌O。
這種充電方法技術(shù)上可行，但實際應(yīng)用會有很大困難。
首先你要在路邊停車充電，高速公路就不會允許，普通公路或城市道路也很難同意，畢竟要占道，影響交通。
如果放在服務(wù)區(qū)或充電站，這種充電方式又不比普通充電槍、充電樁具有優(yōu)勢。而且有沒有人用也是一個問題，在需要停車充電的條件下，很少有電動車愿意走高速跑長途。
退一步說，即使大家都同意都接受，這種停車充電的方式，也與電氣化公路不是一回事。只有象電氣化鐵路那樣暢通無阻，才有資格稱為電氣化公路。這是停車充電無法做到的。
道路架空線網(wǎng)加自由行電車，可以自由掛線和脫線行駛，一上路就可在行進(jìn)中接電，任何時候不需要停車充電，這才是名副其實的電氣化公路。
電氣化公路開啟了電動車發(fā)展兩條路線的競爭，電線與電池、充電樁之爭。
相對于充電電池車的先天不足，不經(jīng)濟(jì)，不環(huán)保(電池高耗能高污染)，需要停車充電難以跑長途;電氣化公路以路補(bǔ)電占盡優(yōu)勢，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保(低成本零污染)，特別適合跑長途(不需要加油或停車充電)，特別適合智能電網(wǎng)自動駕駛，辮子也可以做到全自動掛線收線(車走正自動升桿掛線，偏離變道自動降桿收線)，不用駕駛?cè)硕嗖傩摹?/p>
只有道路電氣化，才能汽車電動化。只有將道路電氣化提上日程，才能為停止使用燃油汽車制定出明確的時間表。
電氣化公路網(wǎng)將淘汰一切充電站、充電樁，接電充電完全在行駛中不停車解決，由此解除所有電動車使用者的后顧之憂。
作為充電樁、充電站的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，及早考慮轉(zhuǎn)型。未雨綢繆，兩條腿走路，方能立于不敗之地。
今天中國還沒有電氣化公路(中國發(fā)明01134033.9)，中小企業(yè)卻有機(jī)會占得先機(jī)，因為電氣化公路有一個不大不小的切入點--辮子，抓住小辮子，就抓住了電氣化公路的龍頭。
企業(yè)只要能研制一款自動升降的新式電車辮子(參考zl201420115035.5)，找一家國內(nèi)的公交無軌電車公司合作改造一輛電車，利用現(xiàn)有的公交無軌電車線網(wǎng)上路試行，中國式電氣化公路示范工程就已然展現(xiàn)在世人面前。
德國電氣化公路從電力貨車著手試制，雖然性能不錯，但在電氣化公路網(wǎng)不健全的條件下，貨車推廣應(yīng)用十分困難，至今還沒有一條實際運(yùn)營的線路。
中國如果選擇公交無軌電車作為電氣化公路的突破口，有可能后來居上。只要樣車試制成功，馬上就可以投入運(yùn)營，第一批潛在的客戶就是國內(nèi)現(xiàn)有的公交無軌電車(國內(nèi)現(xiàn)有十幾個城市保留了公交無軌電車，包括北京、上海、武漢等大城市)，已經(jīng)是一個不小的市場。
而示范效應(yīng)會吸引更多的城市選擇節(jié)能環(huán)保、經(jīng)濟(jì)實用、可變道超車的新公交無軌電車，其應(yīng)用可逐步擴(kuò)大到其它客貨車、小汽車、高速公路等新領(lǐng)域，最終達(dá)到面向全社會的電氣化公路網(wǎng)。
一旦國家電氣化公路立項，建設(shè)全國性的電氣化公路網(wǎng)，停止生產(chǎn)燃油汽車，各種類型的大中小汽車都要裝上辮子(電動或混合動力)。其時辮子市場其大無比，誰也不可能獨占，但先入者總能占據(jù)主動。
故古人云：天下紛爭，高才捷足者先登。
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