避開在春運期間鐵路運力不足的問題，或許這運力不足的問題可以通過增加列車車次，或許這增加列車車次問題又要牽涉到機車的數量不足，前些日子有新聞說從東北調集可用列車向東南農民工輸入大省進行支援。而以中國這個世界工廠完全可以準備一些備用機車以備急需，當然了，這又有計劃經濟色彩了。
不提鐵路運力不足牽涉的購買火車票難的問題。那影響購買火車票難的問題的另外因素則是在火車站購票難。看看那人頭攢動，排隊排幾天的，真正購票難。
現在鐵路部門采用網絡購票、電話訂票加站臺售票，用時進行實名制購票乘車。
針對車票需求最大的流動人口，用手機訂票不靠譜，固定電話的條件又難以具備，因此電話訂票只適用于極少數的商務、公務人士。網絡購票也存在一定的難度，一方面大多數流動人口的網絡應用能力不夠，一方面是網絡購票程序復雜，更有許多釣魚網站張著鉤呢，因此網絡購票適用的人數也是太少。而火車票代售點又要加價售票。因此，大多數旅客還是選擇到站臺購票，從而出現的依然是售票口排隊長龍遙遙。
鐵路部門是否可以這樣做？增加火車票發售點，發售點多了，排隊的長龍肯定就短了，當然了，這增加發售點需要投入得很多。看看銀行網點遍及城鄉的各個角落，而常常看到的是銀行營業網點寬敞、安全得很。那將火車票發售點設在銀行營業網點中如何？
因為鐵路部門的資金流量是非常大的，無論那一家銀行都想擁有這樣的資金流量的。譬如說工商銀行、農業銀行選擇一家，在這一家的部分有條件的網點設立火車票發售點，只需要一名售票員一臺電腦就行了，既方便于乘客的就近購票，又減少了新增車票發售點所需要的開支，更不會出現購票難的問題了。
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