“一國兩制”列車不適合在大陸內部奔馳了
“一國兩制”是中國為解決香港、澳門、臺灣領土回歸問題提出的政治方案。一國兩制，承認只有一個中國，在香港、澳門、臺灣回歸后可以繼續實行資本主義制度，大陸內部繼續實行社會主義制度。
在一國兩制的實踐中，我們平穩地的解決了澳門和香港問題。在上個世紀九十年代提出不問資社、優先發展經濟策略下，一個新的名詞在大陸開始風行，就是“市場經濟”，并且在宣傳中以“社會主義市場經濟”命名。而在近十年的發展中，無論國企和民企的老總們，都在說一個時髦的詞“資本運作”。也就是在社會主義市場經濟下搞資本運作，并又說出一個更雷人的詞——“與世界接軌”。社會主義的市場經濟與資本主義的市場經濟開始接軌，接軌后在相互流通中，資與社的問題在實踐中就更加模糊起來。實事上，我們看到的是大陸開始實行了兩種制度：政治宣傳上是社會主義制度，經濟實踐上是資本主義制度，為了便于實踐但不能過多深究，我們就有了一個新的詞——特色社會主義，并且還被逐步命名為“中國發展模式”，并將改革成功之路別號為“北京共識”，實現了由“華盛頓共識”向“北京共識”的巨大歷史轉變，言下之意二十一世紀就是中國特色社會主義一邊獨好的社會。
經過二十年的發展，我們百姓以簡單的理解，不妨說特色社會主義其實就是當年的“一國兩制”在大陸的延伸實踐而已。
那么在大陸內部實行一國兩制合適不合適呢？壓在人民頭上的新三座大山就表明了它符合留在山尖上人的意愿，卻不符合山下面的百姓意愿，今天富士康工人13跳現象就是這種不滿意的物理表達。
可以說，今日貧富差距拉大問題的總根源就是大陸內部的“一國兩制”。國有企業私有化了，民營企業開始大幅度地侵占國有企業的資源。工人地位由主人逐漸變為仆人，包干農民也逐漸變為失地農民（城市拆遷領域表現最突出）。而當年的人民的公仆則成為了老爺。社會主義以為人民服務為本也逐漸變成了如資本主義的為人民幣服務為本。如此特色下去，真是要與資本主義世界接軌得一點沒有障礙了。看著被特色社會主義社會新興利益集團左右的資本列車，群眾正在變成列車下面的鐵軌，間或成為阻擋列車前行而被撞飛的尸體，這架列車正在狂奔，車上一部分人已經把自己及家人先與世界接軌并下車定居了。后續者還在想盡辦法向列車前面的車廂靠近，以便早日接軌定居過安定的日子，因為他們怕失去權益的工農構筑的鐵軌有了覺悟，會把列車掀翻，那樣生命財產就不安全了。因此他們一方面在加速私有化奔跑，一方面向靠山諸如美國主子呼救關注他們的安全。因此他們的美國救援隊來了，奧巴馬先來穩定一下自己未來的國民情緒，接著有希拉里來監督視察這架列車是否還在與他們做接軌的努力。列車上的少數人正在死心塌地地背叛了自己的人民，走向了為美國主子服務的不歸路，這不袁騰飛急于得到主子賞識，就瘋咬中國工農的領袖毛澤東，殊不知如此做法卻讓列車下的鐵軌零件逐漸活躍了，列車開始不穩了。這些原木、鋼鐵開始連接，并在逐漸按照自己的意愿要求列車上的老爺盡快回到他們應該回到的鐵軌位置，讓工農坐到車上去享受社會主義成果。
堅決捍衛公有制主體地位，堅持捍衛工農領袖毛澤東的地位，堅決捍衛人民當家作主的政治地位，要將新中華的國歌唱到全世界去，清理掉資本黨員，讓全心全意為人民服務的共產黨員回到人民中來。工農群眾及代表工農的知識分子沒有別的出路，只有社會主義道路，在大陸內部走資社相間的道路是行不通的，因為人民修建的鐵軌不答應，我們只能是人民將社會主義鐵軌修到世界各地去，才是我們的出路，才是真正主動的與世界接軌。
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