隨著滬杭磁懸浮的拍板，懸著的磁懸浮又浮上來了，這不是簡單的磁浮派與輪軌派誰暫居上風，而是特意讓這兩兄弟競爭，目的是在相互競爭中提高，因為國外無人與我競爭，只好自設擂臺，既把握住現在，也著眼于未來。高速公路、輪軌高鐵、磁懸浮、大飛機一起上，體現的是大交通戰略：通吃，最好一根骨頭也不落下。
大飛機由于歷史的原因，已經遠遠落后，只有打赤腳追趕的份兒，高速公路的發展舉世矚目，輪軌高鐵用了短短幾年的時間就領先于世界，再上磁懸浮，顯然是前瞻戰略，這就涉及到持續已久的輪軌與磁浮之爭。
輪軌高鐵的優勢是技術成熟，通過了實踐檢驗，與現有網絡兼容，建設成本相對低，載重量大，時速為３００公里左右，有望提到４００公里；磁懸浮的優勢是速度快，初出茅廬就達到４３１公里，繼續提速的空間很大，理論上可提到８００到１０００公里，能耗小，環保，維護費用低。它們互為優缺點，一個代表今明兩天，一個代表未來。
由于經濟持續發展和人口基數龐大，中國的消費趨勢是：只要東西好，價錢貴也能賣出去——這就是奢侈品市場在中國一枝獨秀的原因。高鐵并非純粹是富人的玩意兒，今天的輪軌高鐵是條件好的人常坐，條件過得去的人偶爾坐坐，由于中國人口基數龐大，和諧號雖然票價貴，上座率卻不低。明天，乘坐和諧號的人會越來越多，到那時，高端人士選擇磁懸浮出行，條件好的人偶爾坐坐磁懸浮，普通百姓選擇Ｄ字頭。國內旅行，航空將逐漸讓位于高鐵，事實上，開通高鐵的地方，航空線路減少的趨勢很明顯。大飛機瞄準的是跨國旅行和對外出口。
上海到杭州只需半個小時，不單單是同城效應，社會和經濟的意義更深遠。磁懸浮票價雖貴，但比坐出租車或自駕車便宜得多，也更舒適，這就有了建設的基礎，畢竟未來再好，沒有現在做依托那也是堅持不下去的。因此，雖然輪軌與磁浮爭得牙齒出血，其實它是與公路爭客戶群，其速度目前比輪軌高速快不了很多，但票價貴得多，暫時還無法與輪軌高鐵爭奪客戶群。剛好，磁懸浮線路適合建在高速公路兩側的隔離帶，路線相同，磁懸浮占盡了速度與舒適的優勢。上海到杭州的磁懸浮，預估票價是１３０元，自駕車的費用是１６０元，還不算車子折舊，速度和舒適性根本就沒法比。
今明兩天，磁懸浮是無法和輪軌高速爭奪客戶群的，但正是由于輪軌高速比較成熟，而磁懸浮才剛剛開始，磁浮比輪軌的功能提升空間大得多，后天，它將爭奪輪軌高速的客戶群，在相互競爭的過程中，大家的水平都得到提高。磁懸浮先是與公路爭奪客戶群，然后才是與輪軌高鐵爭奪客戶群，如果得償所愿，那是不是因為出現敗方而得出重復建設的結論呢？當然不是。磁懸浮的優勢只能體現在客運上，其載重功能永遠也比不過輪子運載工具，客運和貨運終將各回各家各找各媽，沒有“浪費”一說。磁懸浮速度翻倍有３條途徑：超導、磁懸浮飛機和真空管磁懸浮，前者可以與后兩者合用，但無論走哪條路，都得不出增大負重的結果。不過，其速度優勢無與倫比，不單是速度有可能翻倍，而且加速度大，制動電力可以回收，停靠方便多了。
在磁懸浮上海線的建設運營中，中方著眼于自主知識產權，已獲１６項專利，上海線預應力鋼筋混凝土軌道梁完全達到并部分超過德國磁懸浮系統規定的技術標準，通過上海線的建設和運營掌握了磁懸浮交通系統和子系統的總體集成技術，取得了商業運營經驗。在滬杭磁懸浮線項目的相關談判中，項目造價每公里２億元、機電設備的國產化率不低于７０％、核心技術盡可能地實現向中國轉移、中方可得到１６項核心技術中的１３項技術等主要目標，都已基本實現。通過磁懸浮滬杭線的建設，我國將穩居這個領域的領先地位。
中國高鐵除了在國內建設４縱４橫，鐵道部還證實有向世界延伸的意向，歷經１７個國家，正在初談中。第一條線是從北京北上倫敦，從北京南下新加坡，第二條線是途徑俄羅斯再到德國，融入歐洲鐵路系統，第三條線是南下越南、泰國、緬甸、馬來西亞。倫敦到北京兩天，北京到新加坡一天。在歐亞高鐵網這塊巨大蛋糕的制作中，中國是領頭羊的不二之選，但計劃過于龐大，何時能正式動工很難說，中國必須保持足夠的技術儲備，以確保怎么選中國都是領頭羊。
比如說北京到倫敦，由于必須通過英吉利海峽隧道，用輪軌高鐵最合適，而北京到柏林，按照歐洲發行量最大的《圖片報》的說法，是直達的，沒有中轉站，磁懸浮肯定是首選，成熟后的磁懸浮列車，速度比飛機差不了多少，而費用、舒適和安全性都遠勝飛機，向南延伸的高速鐵路，發展中國家居多，他們反而會傾向于選擇最先進的技術——磁懸浮。
歐亞高速鐵路網的建設阻力不在于資金和技術，而在于“中國威脅論”的慣性思維，而事實上，在國民交往和經濟聯系高度緊密后，和平將牢牢掐住戰爭的咽喉，因為戰爭的代價太大了，以至于無法承受。線路不止一條，中國可以先與意向強烈的國家聯通，先聯先得益，未聯的就會坐不住。而牽頭者——中國，必須有能力提供兩種選擇——輪軌高速與磁懸浮。無論是輪軌高速還是磁懸浮高速，只有中國最適合先在國內連成網，完善技術增加經驗，既能提供巨額資金，又能產生經濟效益，強而小的國家不行，一支煙沒抽完就到國境線了，大而弱的國家也不行，它沒錢啟動。
筆者最近在讀一些有關量子糾纏的書籍，受益頗多。量子糾纏指的是微觀粒子中的同胞兄弟，比如兩顆以相反方向、同樣速率運動的電子，即使一顆行至太陽邊，一顆行至冥王星，相互間仍保持著特別的關聯性，亦即當其中一顆被操作而狀態發生變化，另一顆也會即刻發生相應的狀態變化，這就是量子計算機的基礎，糾纏系統可以不是一對而是一群。這種超距作用違背了相對論中速度不得超過光速的結論。光速最大的結論無論理論還是實踐都是鋼鋼的，但量子糾纏也已經被實驗明確無誤地證實，所以愛因斯坦無奈地稱之為“鬼魅似的遠距作用”。量子力學和相對論至今也沒有完全融合，爭論還在繼續。而我則突發奇想，認為量子糾纏和光速最大一點也不矛盾，因為那兩個糾纏的電子之間實際上有一種“剛性”的場連接，只不過這種場和我們人類已知的場不一樣，我們將兩個電子分開只是破壞了已知的“剛性”，未知的“剛性”并沒有被破壞，如果人類有能看見那種場的眼睛，一定會發現，那兩個電子實際上是一根棍子的兩端，所以這邊一動，那邊馬上跟著動。我這個理論物理門外漢是沒有能力證實這一點了，但以后一定會有人做實這個結論。
我想強調的是，只要立足現實，轉化觀念，很多事情都能迎刃而解。只要能維持下去，貴就貴一點，今天貴明天貴后天不貴，高端人士先享受，將高投入給我平了，百姓大眾晚些時候也能享用。輪軌與磁浮ＰＫ，不是零和關系，而是互相促進的關系，最終是國家獲益，并與世界共享。中國應當對于人類有較大貢獻。
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